Home » Зроби сам » Електронне запалювання для авто

Електронне запалювання для авто

Покращення технічних параметрів автомобіля, є однією з пріоритетних завдань процесу модернізації для кожного водія, зокрема: знизити витрату палива; збільшення потужності двигуна; створення резервного джерела енергії для запуску двигуна в зимовий час. Більшість національних автомобілів працюють на карбюраторних двигунах.

Для запуску двигуна, необхідно щоб горюча суміш запалала не тільки під час запуску карбюраторного двигуна в камері згоряння, а також під час роботи. Займання суміші під час роботи здійснюється за допомогою електронних свічок, які, в свою чергу, вкручені в головку циліндра і в яких воспламените суміші відбувається за рахунок створення електричного розряду певної потужності, достатньої для виділення необхідної кількості електричної енергії.

Під час утворення іскри між електродами, необхідно, щоб рівень напруга становив не менше 20кВ. Якщо двигун автомобіля прогрітий, під час іскроутворення спеціалізована робоча суміш володіє належними властивостями: мати необхідний температурний рівень, а також сама суміш повинна бути стиснута, це дозволить створити самозаймання.

При даній ситуації, щоб здійснити запуск двигуна, досить електричний заряд склав 5мДж енергії. Однак двигун автомобіля не обмежується лише одним режимом функціонування, тому часто відбувається ситуація, коли необхідно, щоб енергія свічки становила приблизно 100 мДж.

Практичний приклад: робота двигуна на бідній суміші, коли не до кінця відкрито обмежувач (дросель) або функціонування двигуна на холостому ходу. На національних автомобілях, які вже давно використовуються у процесі експлуатації, стоїть класична батарейна система запалювання, в якій існує безліч різновидів дуже істотних технічних недоліків.

Електронне запалювання для авто

Якщо двигун працює на холостих обертах, то досить помітний відсоток електричної енергії іскри, поглинається між контактами переривника за рахунок створення дугового розряду. Під час роботи двигуна автомобіля на високих обертах, між контактами переривника виникають іскристі дощенту, внаслідок цього зменшується вторинне натяг котушки. Даний процес відбувається при змиканні контактів переривника.

Як результат, час змикання контактів істотно знижується, як наслідок, на котушки первинної відмотування накопичується електрична енергія певного рівня потужності, з-за чого може і не статися займання гарячої суміші і двигун автомобіля не буде приведено в робочий стан. При даній ситуації, котушка первинної обмотки виконує роль енергетичного акумулятора.

Наслідки цього процесу проявляються на очах: потужність двигуна істотно знижується від стартової; через вихлопну трубу починає більше виділятися вуглекислого газу; паливо не до кінця згорає і виходить, витрата бензину у автомобіля істотно зростає.

Національні автомобілі тривалого терміну експлуатації, мають батарейную систему запалювання, деталі в якій вже давно не придатні через тривалого терміну їх постійної експлуатації, внаслідок цього зношуються самі контакти переривника, що в свою чергу тягне за собою зниження працездатності двигуна, а також істотно знижується кількість успішних запусків двигуна.

Трамблер – багатоіскровий механічний розподільник, який вбудований в систему батареї, його головним технічним перевагою є простота конструкції. Сам розподільник має подвійну функцію роботи: розподіляє синхронно електричне напруга рівномірно по всіх циліндрах двигуна і перериває ланцюг постійного струму для створення високої електричної напруги.

Застосовуючи напівпровідникові прилади – це дозволяє підвищити вторинне напруга. Дані прилади являють собою керовані ключі, які забезпечують переривання струму в котушці запалювання первинної обмотки. В якості керованих ключів, найбільше широке застосування отримали транзистори високої потужності, що здатні генерувати струм силою до 10 ампер, без іскріння або якого-небудь механічного пошкодження під час індуктивного навантаження.

Саме іскріння і механічне пошкодження є головними недоліками використання запобіжників. Існує також можливість використання силових тиристорів, однак, вони не отримали широкої промислової реалізації в системах каммуляции (накопичення) електричної енергії, оскільки вони не мали індуктивності.

Електронне запалювання для авто

Перебудова батарейної системи запалювання в контактно-транизиторную систему запалювання – це один з найбільш доступних і ефективних способів модернізації. Конденсаторно-транзисторне пристрій запалювання зображена на наведеному нижче рисунку.

Даний пристрій дозволяє підвищити якість системи запалювання, за рахунок формування електричної іскри великої тривалості, таким чином, процес згоряння наближається до оптимального діапазону динамічних змін оборотів і навантаження самого двигуна.

Електронне запалювання для авто

Тригер Шмітта являє собою систему запалювання, яка в свою чергу складається з: развязывающихся підсилювачів V3, V4; транзисторів V1 і V2; електронного ключа V5, сього допомогою котушка запалювання первинної обмотки накопичує електричний струм.

Електронне запалювання для авто Електронне запалювання для авто

Завдяки тригера Шмітта можна комутуючі імпульси, як з крутим фронтом, так і зі спадом під час розмикання або змикання контактів переривника. Внаслідок цього зростає швидкість зміни амплітуди високовольтного напруги при виході з вторинної обмотки котушки запалювання, дане явище відбувається завдяки зростанню швидкості переривання струму на котушці запалювання первинної обмотки.

Електронне запалювання для авто

Що в свою чергу дозволяє істотним чином поліпшити умови для виникнення електричної іскри на свічці запалювання. Описана вище система запалювання надає високі енергетичні характеристики електричної іскри, що призводить до більш повного згорання бензину, а також підвищенню ефективності запуску двигуна автомобіля.

Електронне запалювання для авто

Пристрій електронного запалювання містить транзистори VI, V2, V3 — КТ312В, V4 — КТ608, V5 — КТ809А, однак, можна застосувати транзистор С4106Ю, який власне зображено на фото вище. Конденсатор С2 повинен володіти напругою не менше 400 Ст. Використовується стандартна котушка запалювання в легкових автомобілях – Б 115.

Електронне запалювання для автоЕлектронне запалювання для автоЕлектронне запалювання для автоЕлектронне запалювання для автоЕлектронне запалювання для авто Електронне запалювання для авто