Home » Трактор МТЗ » Загальні технічні характеристики тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82

Загальні технічні характеристики тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82

Найважливішою умовою успішної реалізації Продовольчої програми, схваленої травневим (1982) Пленумом ЦК КПРС, є подальший розвиток матеріально-технічної бази сільського господарства. Провідна роль в механізації сільськогосподарського виробництва належить тракторів

ВВЕДЕННЯ

Найважливішою умовою успішної реалізації Продовольчої програми, схваленої травневим (1982) Пленумом ЦК КПРС, є подальший розвиток матеріально-технічної бази сільського господарства. Провідна роль в механізації сільськогосподарського виробництва належить тракторів , і в першу чергу колісних універсально-пропашне.

До 1990 р. передбачено поставити сільському господарству 3740…3780 тис. тракторів. Поряд з цим ставиться завдання – забезпечити випуск нових і модернізованих енергонасичених машин, приступити до виробництва універсально-просапних тракторів потужністю 110,4 кВт (150 л. с.). Універсально-просапні колісні трактори «Білорусь» найбільш масові в нашій країні. Їх випуск розпочато Мінським тракторним заводом в 1953 р. з моделі МТЗ-2 потужністю 27,3 кВт (37 к. е.), потім випускалися трактори МТЗ-5 і МТЗ-7 потужністю 33,1 кВт (45 к. е.), а з 1963 р.-МТЗ-50, МТЗ-52 потужністю 36,8 кВт (50 к. е.). Загальні технічні характеристики тракторів МТЗ 80 і МТЗ 82

Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 випускаються з 1974 р. В десятій п’ятирічці завод повністю завершив перехід на випуск енергонасичених тракторів потужністю 59 кВт (80 к. с.). В основному трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 застосовуються при обробітку і прибирання просапних (кукурудза, картопля, цукрові буряки, соняшник) та інших сільськогосподарських культур. Інша область застосування цих тракторів – трудомісткі роботи загального призначення (рілля, суцільна культивація, сівба та ін).

Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82, володіють високими швидкісними даними (до 35 км/год) і оснащені пневматичною системою гальмування причепів і світлосигнальної апаратурою, виконують значні за обсягом транспортні роботи, успішно конкуруючи, особливо у важких дорожніх Загальні технічні характеристики тракторів МТЗ 80 і МТЗ 82умовах, з вантажними автомобілями. Пристосовані ці трактори і для виконання вантажно – розвантажувальних, дорожньо-будівельних і інших спеціальних робіт. Підвищені тягово-зчіпні якості і прохідність трактора МТЗ-82, обладнаного приводом на передні і задні колеса і повністю зберігає агротехнічні показники і агрегатируемость базової моделі, ще більш розширюють універсальність його використання і збільшують зайнятість у сільськогосподарському виробництві, так як дозволяють застосовувати його у важких ґрунтових і погодних умовах як на польових, так і на транспортних роботах.

Високі техніко-економічні показники тракторів «Білорусь» широко відомі в нашій країні і за кордоном. Вони поставляються у всі грунтово-кліматичні зони Радянського Союзу і експортуються більш ніж в 70 країн світу. Переконливим підтвердженням високого технічного рівня і якості тракторів сімейства «Білорусь» є і той факт, що всі основні моделі удостоєні державного Знака якості, а на різних міжнародних виставках і ярмарках тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 присуджено шість золотих медалей.

ЗАГАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРІВ МТЗ-80 І МТЗ-82

ОСНОВНІ ВІДОМОСТІ

Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 виконані за звичайної, так званої класичної схемою (з задніми колесами більшого розміру, ніж передні) і мають полурамную конструкцію остова. На трактори встановлюється дизель (дизельний двигун) Д-240 з запуском від електростартера або Д-240Л з запуском від карбюраторного пускового двигуна (трактори з двигунами Д-240Л відповідно маркуються MT3-80JI і MT3-82J1). Дизель з безпосереднім уприскуванням палива і об’ємно-плівковим сумішоутворенням в камері згоряння, розташованої в поршні, розвиває потужність 59 кВт (80 к. с.) при частоті обертання 2200 об. хв і питомій витраті палива 238 г/кВт – год (185 г/э.л.с. год).

Основний і пусковий двигуни включають в роботу безпосередньо з кабіни, при включеній коробці передач передбачено блокування запуску дизеля. Для полегшення пуску в умовах низьких температур всмоктуючий колектор дизеля обладнаний электрофакельным підігрівачем. Трансмісія забезпечує розширений і раціональний ряд швидкостей: вісімнадцять передач переднього ходу і чотири – заднього. Це дає можливість ефективно завантажити двигун на різних видах робіт, використовуючи підвищені робочі швидкості (9…15 км/год), а також у діапазоні транспортних передач (18…до 35-м/год). Ходоуменьшитель, який при необхідності встановлюють на коробку передач, дозволяє отримати знижені технологічні швидкості для спеціальних робіт (0,27…0,6 км/год). Зчеплення забезпечено демпферними гумовими елементами – гасителями крутильних коливань колінчастого вала дизеля. На валу зчеплення встановлений тормозок, який зупиняє вал в кінці виключення зчеплення і тим самим сприяє полегшеному перемикання і безударному введення в зачеплення шестерень коробки передач. Диференціал заднього моста автоматично блокується і примусово фрикційною муфтою з гідравлічним приводом, пов’язаних з гідропідсилювачем рульового управління. Задній вал відбору потужності має незалежний (двохшвидкісний) та синхронний приводи. Бічний вал відбору потужності також має дві передачі. З метою забезпечення стійкості і керованості трактора, а також підвищення ефективності переднього ведучого моста при навішуванні машин, розвантажують передні колеса, на кронштейн переднього бруса встановлюють комплект легкосьемных баластних вантажів. Передбачена також баластування і задніх коліс.
Для підвищення тягово-зчіпних якостей і прохідності у важких ґрунтових умовах передбачена установка резинометалличні полугусеничного ходу, а також приставок для спарювання задніх ведучих коліс.
Роздільно-агрегатна гідравлічна система забезпечує висотний і додатково силовий і позиційні способи регулювання положення грунтообробних навісних машин відносно трактора. Силове і позиційне регулювання – автоматичне, на основі вбудованих у механізм навіски трактора датчиків, які реагують на зміни тягового опору і положення знаряддя. Універсальність способів регулювання підвищує якість обробки грунту (рівномірне! ь глибини оранки), сприяє підвищенню продуктивності і дає можливість застосовувати машини без опорних коліс. З навісними грунтообробними машинами, мають опорні колеса, можна використовувати гідросистему, що дозволить перерозподілити на задні ведучі колеса трактора сили, що діють на навешенную машину та її робочі органи з метою підвищення зчіпних якостей. Для утримання навісних машин у верхньому положенні при транспортних переїздах навісне обладнання трактора забезпечений механічним фіксатором поворотного важеля навісної системи. Керують механізмом фіксації з кабіни. Навісне обладнання трактора укомплектований автоматичною зв’язкою, за допомогою якої можна, не виходячи з кабіни, приєднати до трактора агрегатируемую машину з подібною зв’язкою. Щоб підвищити ефективність на транспортних роботах, трактори обладнані буксирним пристроєм з універсальною пневматичною системою, що забезпечує приводи гальм великовантажних транспортних причепів та інших машин. Для роботи з одновісними причепами на тракторі є гідрофіцірованний Причіпний гак. Пневматичну систему трактора можна використовувати для накачування шин і інших цілей. Кабіна трактора встановлена на гумових амортизаторах і не пов’язана жорстко з остовом трактора, що знижує рівні вібрації та шуму. Двері та стінки кабіни оббиті теплошумоізоляційними матеріалами. Обігрівається кабіна обігрівачем, який відбирає тепло від водяної системи двигуна. В умовах запиленості і в спеку в кабіну подається попередньо очищений, охолоджений і зволожене повітря. Природна вентиляція кабіни здійснюється через відкриваються дах і заднє вікно. Для очищення переднього вітрового скла, крім склоочисника, передбачений електричний склоомивача. Одномісне сидіння тракториста забезпечено торсіонної підвіскою і гідравлічним амортизатором. Положення і жорсткість сидіння регулюються в залежності від маси і зростання тракториста. Положення рульового колеса також може бути змінено для зручності управління і входу в кабіну. Жорсткість каркаса кабіни відповідає вимогам безпеки при аварійному перекидання трактора. Передбачені також ремені безпеки, які кріпляться до сидіння. Форма облицювання кабіни і в цілому трактора раціонально пов’язана із зручністю обслуговування та умовами праці.

Передній ведучий міст трактора МТЗ-82 і не ведучий міст трактора МТЗ-80 – портального типу (балка не соосна з колесами). Завдяки цьому забезпечується необхідний для міжрядної обробки високостеблових просапних культур агротехнічний просвіт. Передній міст встановлений в отворі переднього бруса напіврами. Кожухи півосей колісних редукторів з’єднані зі шлангами рвт переднього моста телескопічно. Це дозволяє плавно регулювати колію передніх ведучих коліс в тих же межах, що і задніх. Диференціал переднег про диференціал мосту. Його блокування спрацьовує автоматично при включенні переднього моста. Передній ведучий міст приводиться в дію від коробки передач через роздавальну коробку і карданну передачу з проміжною опорою. Механізм управління роботою переднього ведучого моста дозволяє задавати роздавальної коробці режими автоматичного і примусового включення, а також повністю вимикати передній міст (наприклад, на транспортних роботах для зниження витрати палива і зносу шин).

В привід переднього моста введена фрикційна муфта муфта, яка монтується в проміжній опорі карданної передачі. Вона запобігає пошкодженню привода у випадках короткочасних перевантажень переднього моста.
Місця навішування і кріплень агрегатуються машин і знарядь в тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 однакові. Поліпшені тягово-сцепныс якості і прохідність трактора МТЗ-82 підвищують його ефективність, розширюють універсальність і збільшують зайнятість, так як дозволяють застосовувати просапний трактор у важких ґрунтових і погодних умовах як на польових, так і на транспортних роботах. Завдяки застосуванню прогресивних рішень в конструкції вузлів і механізмів на тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 значно знижена трудомісткість технічних обслуговуванні, скорочено кількість точок змащення, збільшено більшість межрегулировочных термінів, частина регулювань спрощена і проводиться тільки після вироблення моторесурсу (при ремонтах). Багато операції по обслуговуванню і управлінню полегшені і автоматизовані.

АГРЕГАТУВАННЯ ТРАКТОРА З СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИМИ МАШИНАМИ
За способом приєднання та взаємодії з трактором в транспортному і робочому положенні розрізняють три основних типи сільськогосподарських машин і знарядь: навісні, напівнавісні та причіпні.
Навісні-це машини, вага яких в транспортному положенні повністю розподіляється на колеса трактора. Більшість машин цього типу з’єднують з трактором за допомогою механізму задньої навіски (плуги, культиватори, сівалки). Деякі машини навішують в передній частині трактора (подкормщік-обприскувач, бульдозер, рассадопосадочная машина).
Напівнавісні – це машини, у яких в транспортному положенні розподіляється лише частину ваги на колеса трактора, решта – на колеса машини. Більшість полунавесных машин приєднують до шарнірам поздовжніх тяг або до поперечці причіпного пристрою механізму задньої навіски трактора (картоплезбиральні комбайни, корнеуборочниє машини, льнокомбайны, льнотеребилки). Частина полунавесных машин приєднують до причіпного пристрою і остова трактора (двухбрусные косарки, косарки-подрібнювачі), одноосьові транспортні причепи та розкидачі добрив-до гидрофицированному причіпного гака трактора.
Причіпні – це машини, вага яких в транспортному і робочому положеннях розподіляється повністю не на колеса трактора, а на власні колеса. Їх приєднують до поперечці причіпного пристрою механізму задньої навіски трактора (кукурудзозбиральні та кормозбиральні комбайни, прес-підбирачі, зернові сівалки, парові культиватори) або сцепляющій з буксирним пристроєм трактора (транспортні двовісні причепи).

В залежності від виду виконуваних робіт і типу агрегатуються машин на тракторі встановлюють необхідну колію передніх і задніх коліс, регулюють тиск повітря в шинах, а також вибирають робочу і транспортну швидкості агрегату і відповідну передачу.
Робота з начіпними плугами. Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 агрегатуються трехкорпусными начіпними плугами ПН-3-35Б «Універсал», ПЛН-3-35, ПКС-3-35, ПКУ-3-35. Всі корпуси плуга в роботі повинні йти на однаковій глибині. Це досягається регулюванням довжини центральної тяги і правого раскоса. Довжина лівого раскоса повинна залишатися постійної -515 мм (між осями верхнього шарніра і отвору під болт в вилці раскоса). При роботі з плугом розкоси з’єднують з поздовжніми тягами через отвір під болт в нижній вилці раскоса. Показник нормального ходу плуга – горизонтальне положення його рами. Якщо рама плуга нахилена вперед по ходу трактора і передній корпус оре глибше заднього, то необхідно подовжити центральну тягу; якщо глибше оре задній корпус, центральну тягу потрібно вкоротити.

Слід мати на увазі, що в більшості випадків при проході першої борозни не вдається ОТРИМАТИ нормальну глибину оранки, так як перший корпус не в змозі відвалювати в бік пласт ґрунту. Тому при проході першої борозни перший корпус пускають на половину глибини оранки, а останній-на повну глибину. Для цього вкорочують правий раскос, щоб плуг мав невеликий нахил. Довжину правого раскоса остаточно підбирають на перших трьох проходах. Ця довжина повинна бути такою, щоб рама плуга не мала поперечного нахилу і всі корпуси обробляли грунт на однакову глибину.
Трактор з навісним плугом працює стійко, якщо середина ширини захоплення плуга збігається з поздовжньою віссю трактора. Якщо середина ширини захвату зміщена праворуч від поздовжньої осі трактора, то він прагне вийти з борозни вправо, якщо зміщена вліво, то трактор веде в ліву сторону.
Ширина захвату плугів ПН-3-35, ПЛН-3-35 регулюють переміщенням осі підвісу на плузі в горизонтальній площині. Для збільшення ширини захвату ліву частину осі підвісу потрібно посунути вперед по ходу трактора, а для зменшення – назад. Обмежувати ширину захвату стяжками механізму навішування не можна, так як це неминуче викличе їх розриви. Стяжки при оранці мають вільно провисати і обмежувати поперечні коливання плуга в робочому положенні в межах не більше 125 мм в кожну сторону.

На оранці колеса правої сторони трактора переміщуються в борозні, а лівою-за незораного частині поля. Тому трактор рухається з нахилом і на праві бороздовые колеса розподіляється велика частина ваги трактора. Це збільшує зчіпні можливості коліс правого борту. Крім того, бороздовые колеса рухаються по ущільненої після проходу плуга грунті і завдяки цьому також мають кращі зчіпні можливості порівняно з польовими колесами. В результаті ліві ведучі колеса буксують більше, ніж праві. Щоб уникнути цього, потрібно блокувати диференціали провідних коліс. На ґрунтах з підвищеною щільністю рекомендується задні колеса балансувати: на праве бороздовой колесо встановлювати чотири вантажу, а на ліве поле – вісім. Також можна заливати воду або спеціальний розчин у шини ведучих коліс. Якщо цього недостатньо, то трехкорпусные плуги ПН-3-35 «Універсал» або ПЛН-3-35 можна при необхідності переобладнати, залишивши тільки для корпусу.

Плуги ПКС-3-35 і ПКУ-3-35 призначені для кам’янистих ґрунтів, вони мають збільшену висоту стійки, тобто центральна тяга механізму навішування нахилена під великим кутом. Тому для запобігання деформації заливної горловини паливного бака при підйомі плуга в транспортне положення необхідно обмежити за допомогою упору клапана гідромеханічного регулювання хід штока циліндра гідравлічної системи до 150 мм замість 200 мм.
Ширину захвату плугів ПКС-3-35 і ПКУ-3-35 збільшують установкою лівої цапфи осі підвісу переднє отвір кронштейна понизителя, а правою-в заднє; зменшення захоплення – установкою лівої цапфи у задньому, а правою-в передньому отворі.
Робота з навісними сівалками та культиваторами. На сівбі, особливо просапних культур, необхідно забезпечувати сувору прямолінійність ходу агрегату і необхідну ширину міжрядь, у тому числі стикових. Прямолінійність висіву і точність розмірів міжрядь при наступних культивациях значною мірою визначають якість обробки, пошкоджуваність рослин робочими органами культиватора і кінцевий результат-врожайність. Тому, приступаючи до сівби або міжрядної обробки, потрібно ретельно відрегулювати рульове управління, блокування диференціала заднього моста, від злагодженої роботи яких багато в чому залежить прямолінійність руху трактора. Потрібно також встановити тиск повітря в шинах згідно з рекомендованим нормам, щоб воно було суворо однаковим для шин правої і лівої сторони. Установка передніх баластних вантажів при роботі з важкими сівалками ССТ-12 і культиваторами КРН-5,6 також сприяє кращій прямолінійності ходу.

Слід враховувати, що прямолінійність руху трактора МТЗ-82 порівняно з трактором МТЗ-80 на посіві і міжрядних обробках підвищується за рахунок тягових зусиль передніх напрямних коліс і самоблокирующегося диференціала переднього моста.
Сошники сівалки та робочі органи культиватора повинні бути виставлені так, щоб вертикальна площина симетрії машини збігалася з поздовжньою віссю трактора. Розкоси механізму навішування встановлюють на однакову довжину і під’єднують до поздовжніх тягам через пази-прорізи нижніх вилок розкосів для забезпечення копіювання робочими органами машини рельєфу поля. Щоб запобігти зсуву сівалки і культиватора в поперечній площині і пошкодження рослин при міжрядній обробці, повздовжні тяги блокують максимально можливим укороченням довжини блокувальних ланцюгів механізму навішування. При цьому регулювальні болти, що обмежують підйом навісного пристрою, повинні бути вкручені в свої кронштейни до відмови, щоб при підйомі сівалки або культиватора в транспортне положення головки болтів не упиралися в корпус заднього моста, що може призвести до розриву блокувальних ланцюгів.
На культиватор міжрядної обробки повинен йти по сліду ходу колеса сівалки. При цьому трактор потрібно вести так, щоб робочі органи крайніх секцій з культиватора йшли по стиковим междурядьям, обробляючи половину їх ширини.
На посіві і міжрядної обробки рекомендується знімати крила передніх коліс, щоб краще стежити за прямолінійністю руху напрямних коліс і їх вписываемостью в міжряддя. На останніх культивациях високостеблових просапних культур (кукурудзи, соняшнику, картоплі) для попередження пошкодження оброблюваних рослин знімають нижню сходинку підніжки кабіни трактора.
Швидкість руху трактора, особливо на перших міжрядних культивациях, повинна бути такою, щоб розпушений грунт не присипала оброблювані рослини. У зв’язку з тим, що швидкості на міжрядних культивациях обмежені агротехнічними вимогами і глибина обробки ґрунту незначна, потужність дизеля при цьому використовується не повністю. В таких умовах доцільно включати більш високі робочі передачі, а допустиму агротехнічну швидкість руху отримувати зниженням частоти впашения колінчастого вала дизеля за рахунок зменшення подачі палива. Це дає економію погектарної витрати палива.
Періодично потрібно перевіряти стан робочих органів культиваторів, очищати їх від рослин, лапи і бритви повинні бути добре заточені. Це поліпшить якість обробки і дозволить підвищити швидкість руху.

Не можна допускати переїзди трактори з сівалками і культиваторами, заправленими відповідно насінням або добривами. Перед транспортуванням подножную дошку сівалки потрібно підняти і зафіксувати в транспортному положенні.
Суцільну культивацію на передпосівній підготовці ґрунту рекомендується вести на максимально можливих швидкостях, щоб використовувати повністю потужність дизеля. Це не тільки підвищить продуктивність, але і буде сприяти кращому підрізання і знищення бур’янів.
Робота з машинами з приводом від заднього ВОМ. До приєднання машини до трактора перевіряють справність роботи ВОМ і при необхідності проводять його регулювання. Якщо для приводу машини потрібно частота обертання 1000 об/хв, встановлюють змінний хвостовик з 21 шліцом, якщо потрібно частота обертання 545 об/хв, встановлюють хвостовик з 8 шліцами. Після цього перемикають ВОМ на необхідну частоту обертання за допомогою повідця, розташованого на нижній стінці корпусу зчеплення.

Перед з’єднанням карданної передачі машини з хвостовиком ВМО потрібно змастити солідолом телескопічне з’єднання карданних шарнірів, переконатися, що вилки знаходяться в одній площині. Це покращує динамічну врівноваженість передачі і знижує передаються навантаження. Якщо площини вилок не збігаються, то потрібно відокремити шлицевую втулку і, повернувши її на кілька шліців, домогтися збігу площин вилок з обох кінців вала. Потім прикріплюють захисний кожух карданної передачі до фланця ВОМ.
Після установки карданної передачі перевіряють телескопічне з’єднання на відсутність упорів і розмикань в крайніх положеннях машини відносно трактора. Мінімальне перекриття телескопічного з’єднання у вихідному положенні повинно становити 110 мм, інакше можливе розмикання передачі.
Довжина пружини запобіжного пристрою привода машини повинна бути відрегульована так, щоб при перевантаженнях її кулачкові муфти проверталися одна відносно іншої. Надмірне затягування пружини призводить до несрабатыванию запобіжного пристрою і перевантажень приводу машини та НАВАНТАЖУВАЧ.
Включати і вимикати ВМО потрібно плавно, без ривків, на малій частоті обертання дизеля.
Перед запуском машини перевіряють її роботу вхолосту на малій і максимальній частоті обертання дизеля.
Перед підйомом навісної машини в транспортне положення в кінці гону для розвороту на поворотній смузі, а також перед поворотом причіпної машини ВМО потрібно вимикати. Після розчеплення машини з трактором не можна залишати на хвостовику ВМО шарнір карданної передачі.

При роботі з навісними і напівнавісними машинами необхідно обмежувати їх поперечні коливання, для чого потрібно сблокировать поздовжні тяги механізму навіски обмежувальними ланцюгами, відрегулювати довжину ланцюгів так, щоб їх стягування не зачіпали захисний кожух карданної передачі. При підйомі машини в транспортне положення потрібно забезпечити між карданною передачею і поперечиною причіпного пристрою зазор не менше 70 мм. Якщо значення зазору недостатньо, її можна збільшити, обмеживши висоту підйому поздовжніх тяг і машини за допомогою упору і гідромеханічного клапана регулювання ходу поршня основного циліндра.

При роботі з причіпними машинами потрібно виконувати наступні рекомендації.

Поперечка причіпного пристрою механізму навішування повинна бути встановлена на відстані 250 мм по вертикалі від осі ВОМ (приблизно 400 мм від грунту), поздовжні тяги повинні бути жорстко заблоковані обмежувальними ланцюгами. При переїздах з одного поля на інше, особливо по пересіченій місцевості, треба зняти карданну передачу з хвостовика ВМО, щоб уникнути поломок із-за можливого упору карданної передачі у поперечину причіпного пристрою. З цією ж метою необхідно виключити можливість випадкового включення основного циліндра механізму навішування і як наслідок підйому поперечки причіпного пристрою, для чого потрібно максимально наблизити рухомий упор циліндра до клапана гідромеханічного регулювання ходу поршня. Тоді при випадковому включенні рукоятки циліндра підйом поперечки причіпного пристрою буде виключений. Цього ж можна домогтися, відключивши насос гідросистеми, що можна робити, коли агрегатуються машина не гидрофицирована, тобто не використовує висновки гідросистеми трактора.

При роботі з ротаційними машинами: просапної фрезою ФПУ-4,2, фрезерними культиваторами КФ-5,4, сервісного центру кмф-2,8, садової фрезою ФП-2, борозноробом БН-300 – необхідно дотримувати наступні правила експлуатації для запобігання поломок ВОМ і самої машини.
Включати ВМО для приводу ротаційних органів машини потрібно при її опусканні з транспортного положення в робоче, а не після того як ротаційні органи машини опущені на грунт. Вимикати ВОМ для зупинки машини рекомендується після того, як обертові ротаційні органи машини выглублены з грунту. Опускати і піднімати машину при русі трактора потрібно плавно, без ривків. Вмикати (вимикати або) ВМО для приводу ротаційних органів рекомендується на певній висоті від грунту: не більше 20 см для ФПУ-4,2 і ФП-2, для КФГ-2,8 – не більше 30 і КФ-5,4 – не більше 40 см. Для борозники БН-300 включати ВМО потрібно після того, як його ніж опущений на ґрунт (при цьому метальники не повинні торкатися грунту), а переводити борозник в транспортне положення (в кінці гону) потрібно після того, як ВМО вимкнений.

На твердих грунтах з великим питомим опором попередньо обробляють поперечні смуги для розвороту трактора з піднятою в транспортне положення машиною при подальшій поздовжньої обробки ділянки.
Необхідно щодня перевіряти справність роботи запобіжних пристроїв приводу ротаційних органів машини.

З’єднання зі складними машинами.

Перед навішуванням стогометателя СНУ-0,5, фронтального навантажувача ПФ-0,5; копновоза КУН-Ю, рассадопосадочной машини СКН-6А, подкормщика-обприскувача ПОУ, полунавесных косарок КПД4 і КІК-1,4 необхідно зняти з трактора ресивер пневматичної системи, зберігши відповідні отвори ресівера, трубок і шлангів від забруднення.
При роботі з зазначеними машинами доводиться часто користуватися зчепленням, тому в цей період необхідно особливо ретельно стежити за його станом.
Перед навішуванням машин ПФ-0,5, СНУ-0,5, КУН-Ю потрібно ретельно перевірити затяжку болтів кріплення переднього бруса напіврами до лонжеронам, лап лонжеронів до корпусу зчеплення, корпусу зчеплення до корпусу коробки передач. Між полурамой трактора і рамами цих машин необхідно встановити перехідники або кронштейни.
Перед установкою машин СКН-6А, ПОУ, волокуші ВУ-400, бульдозера БН-1Б треба вивернути третю (вважаючи спереду) пару болтів кріплення лонжеронів до переднього бруса трактора з кожної сторони. У ці місця встановлюються кронштейни машин. При навішуванні гидромаркеров МГ-1 вивертають тільки верхній болт з кожної сторони. Для закріплення кронштейнів замість встановлених на тракторі болтів М16Х55 ставлять спеціальні, які входять у комплект машини.
При навішуванні рассадопосадочной машини СКН-6А стійки кріплення баків машини монтують на крайніх отворах горизонтальних майданчиків кронштейнів, що встановлюються на лонжеронах трактора.
Ежектор вакуумного заправного пристрою гирбицидно-аміачних, розсадосадильних та дощувальних машин встановлюється на перехідник вихлопного колектора дизеля.
При установці машин СКН-6А і КУН-У випускну трубу дизеля повертають на 180°. Після навішування необхідно переконатися в наявності зазору між правим шпрингелем копновоза КУ-10 і глушником.
Перед навішуванням подкормщика ПОУ з трактора знімається глушник випускної труби дизеля разом з перехідником. До випускного колектора дизеля приєднують повернутий вперед по ходу трактора спеціальний перехідник, яким комплектується подкормщік ПОУ. До цього перехіднику кріпиться тракторний перехідник, на який ставиться ежектор. На останній ставлять глушник випускної труби дизеля; при цьому камера змішування ежектора з трійником повинна бути повернена назад по ходу трактора.
Пульти керування машин ПОУ, ОП450 з вакуумним пристроєм встановлюють на правому крилі заднього колеса трактора проти бокового вікна кабіни трактора. Для можливості управління пультами з кабіни потрібно зняти скло вікна, а по закінченні робіт встановити скло на місце. Пульт керування машин ОШУ-50 (з відсічним клапаном) встановлюють на підлозі кабіни трактора праворуч від сидіння.
При навішуванні копновоза КУН-Ю для виключення упирання деталей машини в передні фари трактора потрібно запам’ятати наступне.
Зняти передні фари разом з кронштейнами з трактора, від’єднати проводи від з’єднувальної панелі (клемника), закріпленої на кожусі вентилятора дизеля, і витягнути їх назовні. Закріпити фари з кронштейнами на панелях копновоза, де приварені спеціальні крон штейн, а дроти знову з’єднати з клемником.
Для агрегатування з волокушею ВУ-400 необхідно зняти з трактора ліву передню фару з кронштейном, отъединив попередньо дроти від фари. Тракторний кронштейн фари замінюють укороченим кронштейном, який входить до комплекту машини. Приєднують провід до фари і закріплюють укорочений кронштейн з фарою на кронштейні навішування волокуші.

Коли навішують гидромаркеры МГ-1, передні фари встановлюють у верхнє положення (над переднім брусом).
Працюючи з фронтальними навантажувачами ПФ-0,5, СНУ-0,5, копновозом КУН-Ю, використовують тільки передню платформу, для забезпечення стійкості потрібно обов’язково застосовувати противагу – заповнений баластом ківш, навешиваемый на механізм задньої навіски трактора.
Робота з гідрофікованими машинами. Фронтальні навантажувачі ПФ-0,5, СНУ-0,5; самосвальні причепи 2ПТС-4 та 2ПТС-6 вимагають підвищеного відбору масла від гідросистеми трактора (від 6 л до 12 л). Це погіршує умови роботи гідросистеми трактора. Тому при роботі з такими машинами потрібно не допускати тривалої витримки платформи навантажувача або причепа в піднятому положенні і опускати робочі органи машини відразу ж після виконання робочої операції (підйому вантажу, розвантаження самосвальной платформи).

При роботі з гідрофікованими машинами потрібно щозміни перевіряти рівень масла в гідросистемі трактора. Масло рекомендується доливати в корпус гідроагрегатів до мітки на масломерной лінійці при опущених робочих органах машини. Якщ