Сьогодні у господарств Росії є 646,4 тис. тракторів. Навантаження на одну одиницю велика – 139 га ріллі. Для порівняння: в Німеччині – це 9, у Великобританії – 12, в США – 38, у Франції – 15 га. Як стверджує представник Мінпромнауки РФ Микола Сорокін, «поповнення машинно-тракторного парку становить менше 3% в рік, а списання техніки – від 6 до 10%». Це означає, що навантаження на вітчизняних «залізних коней» буде зростати і надалі, хоча більшість з них працюють на межі технічних можливостей. Тракторів, яким понад 10 років, у Росії 71%. До 20% тракторів і комбайнів не приймає участі в польових роботах.

Техніка не йде в парк

Російські тракторні заводи в змозі випускати на збережених потужностях 65 тис. одиниць сільськогосподарської техніки на рік. Але ці потужності в переважній більшості простоюють. Незважаючи на потенційно високий попит на сільськогосподарські трактори, їх випуск скорочується. За підрахунками фахівців Мінсільгоспу, тільки для подолання спаду необхідно щорічно поставляти АПК не менше 45 тис. машин в рік. Тоді можна буде отримувати більш-менш стабільні врожаї.
Проблема вітчизняного тракторобудування полягає не тільки в тому, що в селян немає грошей. Ряд моделей, на які існує реальний попит, в Росії не випускається. До них належать колісні трактори класів 1,4 (потужністю 80-120 л. с.), 2 (120-160 л. с.) і 3 (160-220 л. с.). Не виробляються гусеничні трактори для АПК потужністю понад 200 л. с. В результаті селяни змушені використовувати закордонну сільгосп техніку (John Deere, Claas, Case та ін) або машини мінського і харківського тракторних заводів.

Один у полі не трактор

Хоча сьогодні імпортні моделі складають лише 1 % вітчизняного парку, експерти прогнозують посилення конкуренції між російськими і зарубіжними виробниками тракторів. Західні компанії вважають, що рано чи пізно попит на техніку в Росії підвищиться, і заздалегідь готуються до активних дій. Потенційний попит на трактори оцінюється в 700-800 тис. штук. Вартість майбутніх замовлень з урахуванням потреб країн СНД, 400 млн доларів на рік. Про сільгосп техніки…
За такі гроші, право, варто поборотися. При цьому машинобудівники РФ не розраховують на державну підтримку. Навпаки, вважає директор Науково-дослідного тракторного інституту (НАТІ) Микола Щельцын, «потрібно підтримувати не виробників техніки, а її споживачів, тобто селян. Інакше які б кошти не витрачалися на фінансування тракторних заводів, вироблена техніка не знайде збуту. Буде у селян попит на нашу продукцію – все інше ми витримаємо». Про сільгосп техніки…
На відміну від російських, провідні світові виробники пропонують повний модельний ряд тракторів від 50 до більш ніж 400 л. с. Ці машини дороги, але відповідають сучасним агротехнологій. До того ж сервіс західні виробники надають кращий, ніж російські. «Справа не тільки в якості техніки, а в тому, як іноземні компанії з людьми працюють, – говорить директор по науці Всеросійського НДІ сільгоспмашинобудування (ВИСХОМ) Максим Фірсов. – Ставлення до споживача – ось їх кращий товар. Іноземці допомагають придбати техніку в кредит, налагоджений лізинг, безкоштовне сервісне обслуговування». Сільгосп техніка.
За оцінкою НАТІ, середня вартість усунення однієї відмови (поломки) вітчизняного трактора в 3-5 разів нижче, ніж зарубіжного. При цьому не уточнюється, як часто виникають відмови у російських тракторів, з одного боку, і в імпортних – з іншого. «Російські трактори дешевше, до них простіше знайти запчастини, простіше ремонтувати, – вважають у компанії „Матрикс Агритех“, що спеціалізується на поставках імпортної техніки. – Але „Джон Діри“ ламаються в 10 разів рідше».
Можливо, зберегти конкурентоспроможність тракторної індустрії допоможе об’єднання заводів. Так, вже створено концерн «Тракторні заводи», куди входять Липецький, Володимирський тракторні заводи і чебоксарский «Промтрактор». Створено ВАТ «Агромашхолдинг». Світова практика показує: на ринку успішно діють не одинаки, а ті, хто пропонує повний модельний ряд продукції: трактори, комбайни, навісне обладнання. Необхідні фірмова сервісна мережа, послуги лізингу та кредитування покупців. У РФ таких компаній поки немає. Якщо вони не сформуються, то у тракторобудівників, які побажають зберегти незалежність, після вступу нашої країни до СОТ залишиться небагатий вибір: поглинання, банкрутство або викрутки збірка зарубіжних зразків.

У кого з лізингом погано

Більшість агропідприємств не здатні набувати нові трактори відразу і за повну вартість, а процентні ставки комерційних кредитів для них занадто високі. У результаті попит на техніку серйозно обмежується. Цю тенденцію поки що не в змозі змінити і пільгові програми довгострокової оренди (лізингу) сільгосптехніки. Разом з тим до 70% тракторів селяни купують в розстрочку через компанії з державним капіталом – «Росагролізінг» і «Росагроснаб». Але, як говорить М. Щельцын, «в основному діяльність „Росагролізингу“ спрямована на реалізацію комбайнів, а не тракторів. Це позначається на стані галузі». До того ж обсяг замовлень становить понад 15 млрд рублів в рік, що помітно перевищує фінансові можливості компанії. Інших операторів федерального лізингу немає.
«З лізингом у Росії погано, – вважає М. Фірсов. – Лізингових компаній має бути більше, а контроль за ними – жорсткіше». Значна частина тракторів, що поставляються «Росагролізінг», – білоруські моделі. Вітчизняні машини, на які є попит, найчастіше не включаються в перелік об’єктів федерального лізингу. «Така позиція ставить нас у глухий кут, – пояснює генеральний директор Володимирського тракторного заводу Дмитро Купрюнин. – У багатьох регіонах про останніх модернізації наших тракторів просто не знають».

Трактор «секонд хенд»

У господарств, які можна зарахувати до «середняків», користуються попитом старі імпортні трактори. Нові західні машини в 3-4 рази дорожче «беушних», а це по кишені далеко не всім. Як зауважує глава Департаменту технічної політики Мінсільгоспу Росії Леонід Орсик, вік комбайнового «секонд хенду» становить від 5 до 25 років. На його думку, це свідчить «про необхідність застосування захисних заходів, для того щоб ми не перетворилися у всесвітню звалище металобрухту».
Спроби зарубіжних корпорацій закріпитися на вторинному ринку відзначають і в НАТІ. Іноземці пропонують пільгові кредити, вигідні форми лізингу і т.д. В результаті багато господарства вибирають замість нової вітчизняної стару імпортну техніку. Машини, термін служби яких менше 10 років, іноземці майже не пропонують. У НАТІ володіють інформацією, що саме після досягнення цього терміну експлуатації імпортних тракторів потрібно більш частий ремонт, аж до заміни окремих вузлів.

Трактори минулого століття

«З кожним роком російські заводи-виробники допускають все більше шлюбу, – розповідає генеральний директор «Росагроснаба» Віктор Лимарєв. – Що поставляються на село нові машини мають високий відсоток відхилення від технічних умов. Так, 96% від їх загальної кількості не відповідають нормативам технічних умов та експлуатаційними показниками, 27% – надійності».
В основному моделі вітчизняних тракторів були розроблені у 70-80-ті роки минулого століття і за головними характеристиками помітно відстають від світових аналогів. Приміром, трактор ДТ-75 проводиться у Волгограді понад 40 років. Затребуваність вітчизняних тракторів на внутрішньому ринку, вважає Л. Орсик, «зберігається в основному за ціновими параметрами і з-за низької платоспроможності АПК».
«У сільськогосподарському машинобудуванні технічний та інноваційний рівень нижче не тільки іноземного, але і ніж в інших галузях російської економіки», – додає генеральний директор «Промтрактора» Семен Млодік. Він побоюється, що до другої половини поточного десятиліття відставання нашого тракторобудування від закордонного може стати непереборним. Крім того, при збереженні нинішнього стану справ в протягом найближчих декількох років регіони постануть перед вибором: або кардинально скорочувати посівні площі, або в масовому порядку закуповувати нові трактори. Аналітики називають цю ситуацію «проблемою-2006». Саме в 2006 році може початися масовий вихід з ладу сільгосптехніки, выработавшей свій ресурс і повністю втратила ремонтопридатність.

Коли Ви стикаєтеся з тим, що стає терміново необхідно замовити виставковий стенд, а точніше його будівництво під ключ, то виявляється, що не така вже й велика, та клопітна завдання, якщо мати надійного помічника з багаторічним досвідом будівництва різних об’єктів; та що вже там, простіше перейти і переконатися в цьому самому…