Home » Трактор МТЗ » Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Механічна трансмісія складається з напівжорсткої муфти (трактор К-700) чи напівжорстким муфти з редуктором приводу насосів (трактори К-700А, К-701), коробки передач, ведучих мостів, карданної передачі н механізму відбору потужності. Гідромеханічна трансмісія трактора К-702 складається

Частина 4. Гідравлічна та пневматична системи

ТРАНСМІСІЯ

На тракторах «Кіровець» К-700, К-700А і К-701 встановлена механічна трансмісія, на тракторі К-702 – гідромеханічна.

Механічна трансмісія складається з напівжорсткої муфти (трактор К-700) чи напівжорстким муфти з редуктором приводу насосів (трактори К-700А, К-701), коробки передач, ведучих мостів, карданної передачі н механізму відбору потужності. Гідромеханічна трансмісія трактора К-702 складається з гідротрансформатора з вбудованими напівжорстким муфтою і приводом гідронасосів, коробки передач і провідних мостів і карданної передачі.

НАПІВЖОРСТКА МУФТА І РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСІВ

Картер S (рис. 17) редуктора кріпиться до картера маховика двигуна, а ведучий диск 1 центрируют і кріплять на маховику дви* гателя. Крутний момент передається від маховнка до фланця 12 через провідний диск, амортизатори i, пальці 4, ведений диск 2, зубчасту муфту 17 і вал 13. Одночасно частина крутного моменту передається від валу 13 до гидронасосів через шестерні 7 і 10 і шліцьові муфти 5, 6 і 9. Масло підводиться до редуктора від коробки передач через штуцер 11 з каліброваним отвором діаметром 1,8… 1,825 мм і відводиться по зливній трубі 14. Муфта 17 дозволяє відключати двигун від трансмісії. Передаточне число привода до гидронасосів дорівнює 1, і провідні шестерні останніх обертаються з тією ж частотою, що і колінчастий вал двигуна. Порожнину редуктора ущільнена з боку напівжорстким муфти гумовими кільцями на маточині ведучого диска, маслосгои – ної різьбленням на ступиці веденого диска, а з боку фланця 12 – самоподжимной гумовою манжетою, встановленої в торцевій кришці.

До конструктивних особливостей напівжорстким муфти і редуктора привода насосів відносяться наступні:

механізм відключення двигуна від трансмісії, що складається з вихідного валу з внутрішніми шліцами, веденої зубчастої муфти з внутрішніми зубами і сполучної муфти з внутрішніми йшли~ цями і зовнішніми зубцями, що переміщується за допомогою важеля, валика і виделки;

компенсує пристрій в приводі гідронасосів, складається з зовнішньої шлицевой втулки, середньої плаваючою муфти і внутрішньої муфти;

безманжетное ущільнення радіального кільцевого зазору між кришкою внутрішньої перегородки картера і веденої зубчастою муфтою, виконано шляхом зменшення величини зазору, нарізування маслосгонной різьби на маточині муфти і проточки двох кільцевих канавок в кришці перегородки;

покращено центрування вихідного валу завдяки установці лівого шарикопідшипника всередину маточини ведучого диска, заміни правого однорядного шарикопідшипника дворядним сферичним і збільшення відстані між опорними підшипниками вихідного вала;

покращено центрування веденої зубчастої муфти завдяки установці її на маточину ведучого диска.

 Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Рис. 17. Напівжорстка муфта і редуктор привода насосів:

1 – ведучий диск;. 2 – ведений диск; 3 – амортизатор; 4 – палець; 5, 6 і 9 – шліцьові втулки; 7 і 10 – шестерні; 8 – картер; П – штуцер; 12 – фланець; 13 – вал; 14 – труба; /5 – кулька; 16 – пружина; 17 – зубчаста муфта.

Напівжорстка муфта трактора К-700 – постійно замкнута, тобто вона не дозволяє відключати двигун від трансмісії. Складається з опорної кришки з підшипниковим вузлом, провідного диска, веденого зубчастого вінця, валу-шестерні і фланця. Опорну кріплять кришку до картера маховика, а ведучий диск – до маховика. Крутний момент двигуна передається від ведучого диска до веденого диска через гумові амортизатори і пальці і далі до валу-шестерні і фланця. На валу-шестерні встановлена гвинтова шестірня, що знаходиться в зачепленні з валиком приводу тахоспідометра, встановленому в опорній кришці.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач механічна, багатоступенева, четырехфрикционная з шестернями постійного зачеплення, механічним приводом перемикання режимів і гідравлічним управлінням фрикционами, що забезпечує (крім коробки передач трактора К-700) перемикання передач в межах кожного режиму без розриву потоку потужності. Коробка передач встановлена на передній полураме трактора на чотирьох амортизаторах АКСС-220М.

Коробки передач тракторів К-700А н К-701 є подальшою модернізацією коробки передач трактора К-700. У ній немає привід? гідронасосів гідросистем керування поворотом трактора й навесно; про пристрою, немає і стоянкового гальма. Коробка передач відрізняється зменшенням кількості секцій у масляному насосі (одна замість двох), збільшенням числа гальм-синхронізаторів (два замість одного), зміною передавальних чисел в бік збільшення на відповідних передачах і установкою гідроакумулятора, необхідного для забезпечення безразрывности перемикання передач.

При роботі двигуна крутний момент від фланця напівжорстким муфти і редуктора привода насосів через карданний вал передається до ведучого валу 1 (рис. 18) коробки передач і через карданний вал до флангу сполучної муфти вала відбору потужності.

При включених якусь передачу, муфтах 20 переднього ходу або 18 заднього ходу і муфті 11 роздаточного валу крутний момент передається від ведучого вала до проміжного валу вантажному валу 9, роздаточного валу 14 і через карданний вал до переднього ведучого мосту, а при включеній муфті 15 – до валу 16 і через карданні вали і проміжну опору – до заднього ведучого моста. Проміжний вал може обертатися з чотирма різними числами обертів, вантажний вал – з вісьмома різними числами обертів переднього ходу і чотирма – заднього ходу, а роздатковий вал 14 вал 16 – з шістнадцятьма різними числами обертів переднього ходу і вісьмома – заднього ходу.

Коробка передач трактора К-702, як і коробка передач тракторів К-700А і К-701, – механічна, многовальная, фрикційна, з шестернями постійного зачеплення, механічним перемиканням режимів і гідравлічним перемиканням передач переднього і заднього ходу в межах кожного режиму.

У коробці передач майже всі деталі уніфіковані. Вона відрізняється головним чином числом передач (чотири вперед, замість шістнадцяти, і чотири тому, замість восьми), числом режимів (два замість чотирьох), кількістю проміжних валів (два замість одного) і масляних фільтрів (два замість одного) і пристроєм вала привода насосів (від насосного колеса гідротрансформатора, а не від ведучого вала).

Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Рис. 18. Коробка передач тракторів К-700А і К-701

1 – ведучий вал; 2, 3, 4, б, 7, 8, 10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 і 29 – шестерні; 5 – проміжний вал; 9 – вантажний вал; 11, 12 і 15 – муфти роздаточного валу; 14 – роздатковий вал; 16 – вал; 18 і 19 – муфти вантажного вала; 25 – черв’ячна передача приводу тахоспи – дометра; 26 – вал привода насосів; 28 – муфта; 30 – валик привода насоса; 31 – конічний редуктор.

Кожен проміжний вал може обертатися з двома різними числами обертів, вантажний вал з чотирма (двома – переднього ходу і двома – заднього ходу), а роздатковий вал – з вісьмома (чотирма – переднього ходу і чотирма – заднього ходу). Передавальні числа переднього ходу коробки передач наведені в таблиці 9.

Гідротрансформатор трактора К-702 одноступінчатий, комплексний, чотириколісний. Деталі напівжорстким муфти уніфіковано з подібними деталями тракторів К-700 і К-700А. Ведучий диск закріплений на маховику двигуна. Крутний момент від двигуна до коробки передач передається через провідний диск, амортизатори 13, пальці 14, ведений диск 15, зубчасту муфту 77, маточину 16 барабана, барабан 11 до насосного колеса 7 і далі до турбінного колеса 10 і через маточину 18 до валу 25, сполученого карданним валом з ведучим валом коробки передач.

Привід гідронасосів гідросистем управління поворотом і навісним пристроєм, а також масляного насоса коробки передач незалежний. Вони приводяться в дію від шестерні 28, закріпленої на склянці 27 (маточині насосиого колеса), через шестерні 4 і 79, компенсує пристрій 5 і вал 27. Колеса 8 і 9 направляючих апаратів з’єднані з нерухомою маточиною 23 через муфти вільного ходу роликового типу. Напрямок потоку робочої рідини, що витікає з турбінного колеса при переході від малої до великої частоті обертання, що змінюється так, що муфти вільного ходу в першому випадку утримують колеса направляючих апаратів в нерухомому положенні, а у другому випадку – звільняють їх, і останні вільно обертаються, чим забезпечується перехід з режиму гідротрансформатора на режим гідромуфти. Завдяки цій властивості гідротрансформатор і названий комплексним. Режим гідротрансформатора використовують при рушанні трактора, розгоні і русі у важких дорожніх умовах. Режим гідромуфти застосовують при зниженні зовнішнього навантаження і вирівнюванні крутних моментів насосного н турбінного коліс.

Тиск робочої рідини регулюється клапаном підживлення. Оі підтримує на виході з гідротрансформатора тиск 350…380 кПа (3,5…3,8 кгс/см2), що достатньо для забезпечення бескавитационной роботи і зливу частини масла при підвищенні тиску понад 750 кПа (7,5 кгс/см2).

ПРОВІДНІ МОСТИ

Ведучий міст являє собою двухопорную балку, утворену стикуванням п’яти частин: головної передачі з диференціалом, зібраних в спільному картері, і симетрично розташованих відносно картера двох кожухів і двох кінцевих передач. Передаточне число мосту 17,5.

Мости тракторів К-700А і К-701 уніфіковані н взаємозамінні як при установці з трактора однієї марки на трактор іншої марки, так і з передньою на задню напіврами трактора.

Мости відрізняються від встановлених на трактори До-700. Збільшена загальна довжина кожуха на 50 мм, збільшена відстань між отворами на майданчику кожуха з 162 до 177 мм і діаметр отворів з 27 до 30 мм, збільшений діаметр трубчастої частини кожуха з 175 до 180 мм, у верхній майданчику кожуха просвердлюється отвір діаметром 30 мм під штифт інсталяційного кронштейна, на кожусі немає припливу, призначеного для установки ресори на тракторі К-700. Збільшений діаметр фланця головної передачі з 210 до 250 мм і просвердлено додатково десять отворів М12 для кріплення барабана стоянкового гальма. На горловині картера очної передачі просвердлено одинадцять отворів М12 для кріплення кронштейнів стоянкового гальма. Змінено кришка головної передачі в зв’язку з заміною самопод – жимного ущільнення JIK БСК 120 х 146 = 12/14 ущільненням JIK ЄСК ПО х 135 = 12/14.

Введені проставочные кронштейни, за допомогою яких мости встановлюють під кутом 10 е до рами трактора. У 1978 р. припинено виробництво головної передачі трактора К-700 і запасні частини постачають єдиний уніфікований картер головної передачі трактора К-700А.

Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Рис. 19. Гідротрансформатор трактора К-702 (поздовжній розріз):

1 н 31 – гідронасоси; 2 і 27 – склянки; 3 – проставка; 4, 19 і 28 – шестерні; 5 – компенсує пристрій; 6 – корпус; 7, 8, 9 і 10 – колеса; 11 – барабан; 12 – ведучий диск; 13 – амортизатор; 14 – палець; 15 – ведений диск; 16, 18 і 23-маточини; 17 – зубчаста муфта; 20 – фланець; 21 і 25 – вали; 22-втулка; 24 і 26 – уплотннтельйые чавунні кільця; 29 – клапан підживлення; 30 – регулятор витрати.

Головна передача – конічна, одинарна. Зачеплення провідною 21 (рис. 20) і веденої 33 конічних шестерень по довжині зуба регулюють прокладками 25, встановленими між склянкою 19 і картером 18 головної передачі, а по висоті зуба – двома круглими гайками 30.

Диференціал – механізм вільного ходу, що забезпечує обертання коліс трактора з однаковими кутовими швидкостями при прямолінійному русі і з різними кутовими швидкостями при повороті. Забегающее колесо автоматично відключається, і весь подводимый до мосту крутний момент передається до відстає колесу.

Кінцева передача – планетарна, однорядна з циліндричними прямозубими шестернями. Для отримання зазору 2…3 мм між торцями півосі 16 і шарикопідшипником 5 розміщують регулювальні прокладки 2. Крутний момент від фланця головної передачі до встановленого на водиле 7 колеса трактора передається через конічні шестерні 21 і 33, корпус 34 диференціала, ведучу і ведену напівмуфти диференціала на півосі 16 і потім до сонячної шестірні 5, сателіту 6 і 7 водія. В кінцевих передачах встановлені колісні гальма колодкового типу, сухі, з пневматичним приводом. При подачі повітря в гальмівну камеру повертається важіль з розтискним кулаком 13, який розсовує колодки і притискає їх до гальмівного барабана 38. Прилягання колодок регулюють розворотом ексцентрикових осей 39.

На вхідному валу переднього ведучого моста встановлений стрічковий гальмо плаваючого типу. Барабан гальма змонтований на фланці вхідного вала, а кронштейни з оттяжными пружинами і гвинтами-упорами встановлені на картері головної передачі. Зазор між барабаном і стрічкою регулюють зміною відстані між кінцями стрічки, а його розподіл на довжині окружності – гвинтами-упорами або зміною положення кронштейнів щодо картера головної передачі. Зазор між стрічкою та барабаном повинен бути достатнім, щоб затягувати гальма за 1,5…2 повних ходу важеля стояночного гальма, і повинен бути не менше 0,3 мм у розгальмованому стані.

Частина 3. Трансмісія до 700, 701

Рис. 20. Ведучий міст:
1-контрольна пробка; 2 і 25 ~ регулювальні прокладки; 3 – сонячна шестірня; 4 і 22 – кришки; 5. 12 і 35 – шарикопідшипники; 6 – сателіт; 7 – водило; 8 – вінцева шестерня; 9 і 17 – роликопідшипники; 10 – маточина; 11 – гальмівна колодка; 13 – лівий разжимной кулак; 14 – супорт колісного гальма; 15-труба; 16 – піввісь; 18 – картер головної передачі; 19-стакан; 20 – прокладка; 21 – ведуча конічна шестірня; 23 – фланець; 24 і 37 – ущільнювальні прокладки; 26 – дворядний конічний роликопідшипник; 21 – болт; 28 – стакан; 29 – вставка; 30 – гайки; 31 – стопорная планка; 32 – штифт; 33 – конічна шестерня ведена; 34 – корпус диференціала; 36 – кожух півосі; 38 – гальмівний барабан; 39 – вісь гальмівної колодки; 40 – пробка зливального отвору.