Частина 2. Моторна установка
На тракторах «Кіровець» застосовують двигуни двох типів. На трактори К-700, К-700А і 702 встановлюють восьмициліндровий двигун ЯМЗ-238НБ з турбонаддувом (рис, 6, див. форзац) номінальною потужністю
На тракторах «Кіровець» застосовують двигуни двох типів. На трактори К-700, К-700А і 702 встановлюють восьмициліндровий двигун ЯМЗ-238НБ з турбонаддувом (рис, 6, див. форзац) номінальною потужністю 158 кВт (215 к. с.), а на тракторі К-701 – дванадцятициліндровий двигун ЯМЗ-240Б (рис. 7, див. форзац) номінальною потужністю 220 кВт (300 к. с.). Двигуни обох типів відносяться до транспортних дворядним V-подібним чотиритактним дизелів з рідинним охолодженням. Розмірність циліндропоршневої групи двигунів 130 х 140 мм, робочий об’єм циліндра 1,85 мМ3 (1,85 л), ступінь стиснення 16,5, спосіб сумішоутворення – безпосереднє уприскування в камеру згоряння нероздільної типу погоди, кількість і діаметр клапанів на циліндр: один
впускний 0 61 мм і один випускний 0 48 мм. Складальні одиниці двигунів, що вимагають обслуговування в процесі експлуатації, розташовані в легкодоступних місцях, переважно в передній частині і в розвалі блоку циліндрів.
Двигун ЯМЗ-240Б відрізняється від двигуна ЯМЗ-238НБ числом циліндрів і секцій в паливному насосі високого тиску (12 замість 8), числом головок циліндрів (чотири замість двох), числом топливоподкачивающих иасосов з механічним приводом і змінних фільтруючих елементів паливних фільтрах грубого і тонкого очищення (два замість одного), блок-картером тунельного типу з роликовими підшипниками кочення, наявністю маслозакачивающего агрегату для заповнення маслом системи змащення перед пуском механізму ручного провертання колінчастого вала. На двигуні ЯМЗ-240Б немає газотурбінного наддуву; менше кут розвалу циліндрів (75 0вместо 90°); великі номінальна частота обертання колінчастого вала (31,7 про/с замість 28,4 про/с, або 1900 об/хв замість 1700 об/хв) і максимальний крутний момеит (1240 Н м замість 950 Н м, або 124 кг м замість 95 кг-м); у
водяний насос шестерневий привід замість шківом кліноременного; вентилятор системи охолодження приводиться в обертання через клиноремеииую передачу і гідромуфту, і тепловий режим двигуна регулюється періодичним відключенням вентилятора за допомогою гідростатичного приводу і термоелемента золотникового типу. Вентилятор системи охолодження двигуна ЯМЕ-238НБ оснащений иеотключаемым шестеренным приводом, тепловий режим регулюють вручну зміною положення шторки радіатора і автоматично – напрямком потоку (всього або частини) охолоджуючої рідини з водяних труб в насос, минаючи радіатор, за допомогою термостатів.
Двигуни встановлені на передній полураме трактора на чотирьох гумових амортизаторах АКСС-400М за триточковою схемою: одна точка спереду (через траверсу) і дві – ззаду (через кронштейни). Система підвіски зменшує несприятливий вплив ударних навантажень на двигун зі сторони рами і ходової частини і розвантажує раму і ходову частину від вібрацій з боку двигуна.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ
Гільзи циліндрів за найменшим внутрішньому діаметру і поршнн по найбільшій зовнішньому діаметру, заміряній іа відстані 153 мм від дннща в площині, перпендикулярній осі отвору під поршневий палець, поділяють на шість розмірних груп (табл. 4). Маркування розмірних груп наносять іа верхній торець гільзи та іа днище поршня. Гільза циліндрів і поршень в одному циліндрі повинні бути однієї розмірної групи, при цьому мінімальний зазор між ними в холодному стані буде в межах 0,19…0,21 мм При капітальному ремонті гільзи циліндрів і деталі поршневої групи замінюють новими. Допускається ремонтувати гільзи циліндрів обробкою внутрішнього діаметра під розмір 130,50… 130,54 мм з установкою ремонтних поршнів з найбільшим зовнішнім діаметром спідниці 130,30…!30,33 мм і ремонтних поршневих кілець,
У колінчастого вала двигуна ЯМЕ-238НБ чотири шатунних і п’ять корінних шийок, щік, носок, хвостовик, противаги і
Таблиця 4. Розмірні групи гільз цялиндров і поршнів двигунів ЯМЗ-238НБ і ЯМЗ-240Б
Гільза циліндра
Поршень
марки-
ровка
внутрішній діаметр, мм
марки
ровка
діаметр спідниці, мм
А
130…130,01
АНБ
129,80…129,81
Б
130,01…130,02
БНБ
129,81…129,82
В
130,02…130,03
ВНБ
129,82…129,83
Г
130,03…130,04
ГНБ
129,83… 129,84
Е
130,04…130,05
ЕНБ
129,84…129,85
Ж
130,05…130,06
ЖНБ
129,85…129,86
Таблиця 5. Ремонтні розміри корінних і шатунних шийок і вкладишів двигуна ЯМЗ-2Э8НБ
Діаметр
Товщина
Діаметр
Товщина
Розмір
корінний
корінного
шатунної
шатунного
шийки,
вкладиша,
шийки,
вкладиша,
мм
мм
мм
мм
Номінальний
109,985…110
2,945…2,952
87,985…88,00
2,450…2,462
1-й ремонтний
109,735..,
3,070…3,077
87,735…87,75
2,575.,.2,587
…109,750
2-й »
109,485…
3,195…3,202
87,485…87,50
2,700…2,712
…109,500
3-й »
109,235.,.
3,320…3,327
87,235.,.87,25
2,825…2,835
…109,250
4-й »
108,985…
3,445…3,452
86,985..,87,00
2,950…2,962
…109,000
5-й »
108,735…
3,570…3,577
86,735…86,75
3,075…3,087
…108,750
6-й »
108,4S5…
3,695…3,702
86,485…86,50
3,200..,3,212
маховик. Для зменшення дії на вал відцентрових сил від деталей шатунно-поршневих груп на щоках і носку колінчастого вала встановлені противаги, а на маховику – виносна маса, виконана у формі припливу.
Для ремонту колінчастого вала передбачено шість ремонтних розмірів шийок і вкладишів (табл. 5). Клеймо ремонтного розміру наносять на тильну сторону вкладиша поруч зі стиком.
На колінчастому валу двигуна ЯМЗ-240Б сім корінних опор (шийок), шість шатунних шийок, носок, хвостовик і маховик. На корінних опорах встановлені роликопідшипники кочення без внутрішніх колін. При зносі бігових доріжок на корінних опорах останні шліфують на ремонтні розміри (табл. 6) з установкою нових роликопідшипників.
Таблиця 6. Ремонтні розміри підшипників і опорних шийок колінчастого вала двигуна ЯМЗ-240Б
Розмір
Діаметр бігової доріжки, мм
Номер підшипника
Номінальний
1-й ремонтний
2-й »
192.60…192.085
191.560…191,585
190.560…190.585
240-1005370-Б (2622134ЛМ)
240-1005370-Б-Бр (2622134Л1М)
240-1005370-Б-Bp (2622134Л2М)
Для ремонту шатунних шийок колінчастого вала передбачено шість ремонтних розмірів шийок і вкладишів (табл. 7). Клеймо ремонтного розміру наносять подібно тавра вкладишів двигуна ЯМЗ-238НБ.
Таблиця 7. Ремонтні розміри і вкладишів шатунних шийок колінчастого вала двигуна ЯМЗ-240Б
На носку колінчастого вала двигуна ЯМЗ-240Б встановлений гаситель крутильних коливань рідинного типу, а на хвостовику – маховик. Колінчастий вал балансують в зборі з маховиком. Допустимий дисбаланс – не більше 2 – 10“ Нм (20 гс-см).
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Механізм газорозподілу – верхнеклапанний. Він складається з розподільного валу з шестірнею, роликових штовхачів хитного типу, штанг, коромисел з гвинтами для регулювання теплових зазорів, впускних і випускних клапанів. Приводиться в рух від косозубой шестерні, встановленої на хвостовику колінчастого вала. Осьовий зазор в наполегливому підшипнику розподільного валу має бути в межах 0,06…0,21 мм
Номінальні зазори між коромислами і торцями стрижнів клапанів у закритому стані на прогрітому двигуні рівні 0,25 мм для впускних клапанів і 0,30 мм для випускних клапанів. Впускні клапани відкриваються за 20 ° до приходу поршня у в. м. т. і закриваються після н. м. т: на двигун ЯМЗ-238НБ – через 46°, а на двигуні ЯМЗ-240Б через 56°. Випускні клапани відкриваються на двигун ЯМЗ-238НБ за 66°, а на двигуні ЯМЗ-240Б за 56 ° до приходу поршня у н. м. т. і закриваються через 20 0 після приходу поршня в, м. т. Перекриття клапанів на обох двигунах в зоні в. м. т. дорівнює 40°, а в зоні н. м. т. – 112 по куту повороту колінчастого валу. Тривалість відкриття клапанів на двигун ЯМЗ-238НБ різна і становить для випускних клапанів – 266 0 і для впускних клапанів – 246 Тривалість відкриття впускних і випускних клапанів на двигун ЯМЗ-240Б однакова і складає 256 °. Менша тривалість відкриття впускних клапанів і велика – випускних клапанів на двигун ЯМЗ-238НБ порівняно з двигуном ЯМЗ-240Б пояснюється наявністю турбонаддува з використанням енергії відпрацьованих (випускних) газів.
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ
Система охолодження – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, включає в себе насос відцентрового типу, внутрішні порожнини (сорочка) охолодження двигуна, розширювальний бак з паровоздушным клапаном, радіатор і вентилятор. Радіатор – трубчасто-пластинчастий, дворядний з латунними плоскоовальными цельнотянутимі трубками, розташованими вертикально в шаховому порядку. На трубках і з’єднані пайкою тонкі мідні пластини. У систему охолодження трактора К-701 додатково входять гідросистема автоматичного керування вентилятором (рис. 8) з термоелементом-датчиком, встановленому в правій водяній трубі двигуна, а на трактори К-700, К-700А і 702 – термостати, встановлені в обох водяиых трубах двигуна, і матерчатий шторка, що перекриває вхід повітря в блок радіаторів. Температура охолоджуючої рідини в системі підтримується в межах 75…95 °С.
Система охолодження дозволяє зменшити втрати охолоджуючої рідини від випаровування і википання, підвищити швидкість циркуляції без небезпеки кавітації, а також зменшити габарити і масу радіатора.
Рис. 8. Гідросистема автоматичного керування вентилятором:
1, 2, 10 і 27 – втулки; 3 і 7 – манжети; 4, 11 і 22 – маточини; 5, 9, 23 і 34 – гайки; (5, 15, 15 і 29 – підшипники; 8 – ведений вал; 12 – шків; 14 – ведучий вал; 16 – ведуче колесо; 17 і 40 – корпусу; 18, 24 і 28 – прокладки; 19 – корпус-кронштейн; 20 – кожух; 21 – ведене колесо; 25 і 37 – пружини; 26 – фланець; 30 – маслозаборнік; 31 – піддон; 32 – масляний насос; 33 – датчик; 35 – регулювальна шайба; 36 і 39 – ущільнювальні кільця; 38 – кришка; 41 – золотиик; 42 – водяна труба.
Пароповітряний клапан регулюють на надлишковий тиск пара 100 кПа (1 кгс/см2) і зниження тиску на 4…8 кПа (0,04…0,08 кгс/см2).
СИСТЕМА ПЕРЕДПУСКОВОГО ОБІГРІВУ ДВИГУНА
Система передпускового обігріву двигуна закрита, рідинна, з примусовою циркуляцією, приєднана паралельно системі охолодження. До основних складальних одиниць системи відносяться котел, пальник і нагнітач. Котел – розбірний, що складається з кожуха 19 (рис. 9), трубного пакету 18 та топкової коробки 20. Нагнітач Має дві крильчатки (водяного насоса 6 і нагнітача повітря 11), що обертаються електродвигуном 12 марки МЭ222 номінальною потужністю 220 Вт. За допомогою водяного насоса охолоджуюча рідина циркулює в системах охолодження і передпускового обігріву у період пуску. В пальник входять дозатор палива, що складається з корпусу 26, голки 27 і маховичка 2; свічка 22 розжарювання; камера згорання і дифузор 23. У пальнику готується робоча суміш з дизельного палива, що надходить самопливом з додаткового паливного бачка системи живлення паливом, і повітря, що нагнітається крильчаткою нагнітача.
