Якщо зробити тюнінг карбюратор Солекс своїми руками — цілком можна по максимуму використовувати потенціал в плані потужності двигуна

Для чого потрібна доробка системи живлення

Отже, у нас є два тюнінгованих автомобіля. Для наочності виберемо найбільш популярні моделі, а саме ВАЗ-2109, знамениті «дев’ятки». Доопрацювання полягає в заміні звичайних розподільних валів на спортивні. Причому, якщо в одному випадку об’єм двигуна не змінився, то в іншому, шляхом установки 78 міліметрового кривошипа, його обсяг зріс. Звичайно, машина поїде навіть якщо обмежитися тільки переробкою мотора. Але тільки от свій потенціал вона не зможе розкрити. Питається, а в чому тоді сенс модернізації?

Але ми трохи відволіклися. Якщо не чіпати карбюратор, неминуче виникнуть проблеми з високими оборотами. І не дивно. Потужність зросла, споживання паливної суміші зросла, а обсяг дифузорів залишився колишнім. Фахівцям відомий факт, що, якщо швидкість повітря в них перевищить 120 метрів в секунду, якість постачання циліндрів киснем різко впаде. Двигун 2109 чотиритактний і має 4 циліндри. За один робочий цикл він споживає 749,5 кубічних сантиметра повітря. Якщо підвищити обороти, скажімо до 6000, «апетит» збільшиться до 74950 кубічних сантиметрів. Але тут потрібно врахувати і коефіцієнт наповнення, рівний 1, 25. Відповідно, через обидва дифузора кожну секунду прокачується 93688 «кубиків». Останній параметр — площа дифузорів. Для першої камери це значення дорівнює 3,46 квадратних сантиметри, для другої — 4,15 квадратних сантиметра. В сумі 7,61.

Якщо не чіпати карбюратор, неминуче виникнуть проблеми з високими оборотами

І який підсумок всіх цих розрахунків? А такий, що швидкість потоку в дифузорі перевищує 123 метра в секунду. Тобто цей мотор розрахований всього на 5600 оборотів в хвилину. «Душить», душить карбюратор двигун. Ще раз підкреслимо, навіть звичайний, не форсований двигун.

Варто допрацьовувати стандартний карбюратор

Повторимося, якщо взяти і доопрацювати самий звичайний карбюратор від «класики» (з діаметром дифузора 24/24) — збільшиться потужність навіть стандартного мотора. Що вже тут говорити про форсований, який пред’являє до системи живлення набагато більш жорсткі вимоги. А як інакше? У тюнингованного «движка» при оборотах вище 4 тисяч коефіцієнт наповнення коливається від 1,35 до 1,5. Відповідно зростає обсяг споживаного кисню. Обороти збільшуються до 6 тисяч і вище. А у другій «дев’ятки» (об’єм двигуна якої збільшився) потреба в повітрі зросла до 823 кубічних сантиметрів в секунду. Де вже тут впорається стандартного карбюратора.

Проте якщо просто взяти і витратити дифузори, проблеми підкрадуться з іншого боку. Ні, на високих оборотах мотор буде відчувати чудово, а ось на низьких якість паливної суміші погіршиться. Пов’язано це з тим, що більший діаметр дифузорів зменшує в їх зоні ступінь розрідження — звідси негативний вплив на розпил палива.

Отже, доопрацьований карбюратор повинен:

  • забезпечити достатній об’єм повітря на високих обертах;
  • мати достатню ступінь розрядження (а значить, і розпил палива) на низьких обертах.

    Якщо взяти і доопрацювати самий звичайний карбюратор від «класики» — збільшиться потужність навіть стандартного мотора

Тюнінгований Солекс

Врятувати становище може доопрацьований карбюратор Солекс з дифузорами на 24/27. Його тюнінг полягає в максимальній розточці другої камери. Подивимося, що це нам дає. Так як змішувальна камера тут велика, у виробника з’явилася можливість поставити дросельну заслінку на 34 міліметра. Ніж той успішно і скористався. Звичайно, прохідне перетин зовсім немаленька, але різниця в діаметрі виходить мінімальної! А значить, не страждає ступінь розрядження. У результаті ми маємо карбюратор, який забезпечує оптимальні обсяг і характеристики паливної суміші на всьому діапазоні обертів. Його можна встановлювати на двигуни до 1,8 літра включно. А якщо мотор потужніший? Тоді до послуг умільців карбюратор з діаметрами змішувальних камер 33,5 і 35 міліметрів відповідно.

Так, доробка карбюраторного автомобіля не така вже проста штука. Крім самого двигуна, доводиться дбати і про «допиливании» системи живлення, наприклад, робити тюнінг Солекс. І це ще не все. Пам’ятаєте, ми говорили, що автомобіль — це сукупність агрегатів, що працюють в одній зв’язці. Так що потрібно буде переробляти і гальма і рульове управління, і багато чого ще. А як ви хотіли? При збільшенні потужності і швидкості старої гальмівної системи може і не вистачити, а старе рульове управління може і не впоратися. Тільки розглядаючи всі характеристики машини в комплексі можна зробити правильну, а головне, безпечну її модернізацію.