Home » Тюнінг » Форсування двигуна – основи форсування ДВС

Форсування двигуна – основи форсування ДВС

Форсування двигуна основи форсування ДВС

Форсування двигуна дозволяє значно підвищити потужність мотора і отримати розгінну динаміку, як у гоночної машини. Але при цьому є кілька але… Стати власником справжнього гоночного автомобіля може далеко не кожен – занадто дорого обходиться і сам автомобіль, і його утримання, обслуговування та ремонт.

Проте помірне форсування двигуна звичайного автомобіля (найчастіше двигуна внутрішнього згорання), щоб вигравати “світлофорні гонки”, цілком реально – цим займаються багато тюнінгові фірми. Які ж основні принципи форсування двигуна?

1. Збільшення робочого об’єму камери згоряння
Підвищити потужність мотора можна простим збільшенням робочого об’єму камери згоряння – для гоночної машини даний параметр жорстко прописаний в технічному регламенті, а ось для звичайної – він обмежується лише геометричними розмірами голівки блоку циліндрів. Але варто пам’ятати, що дрібносерійне виробництво колінвалів і поршнів обходиться досить дорого, правда від цього вже нікуди не дінешся.

2. Установка компресора приводного
Ще один спосіб форсування двигуна, дуже популярний, наприклад, у США – установка механічного нагнітача (приводного компресора), приводящегося від колінчастого вала (докладніше читайте в статті про устрій турбонаддува).

Гідність перших двох способів форсування полягає в тому, що з їх допомогою крутний момент піднімається у всьому діапазоні роботи двигуна.

3. Зсув піку крутних обертів
Крім того, можна застосувати досвід форсування спортсменів, які збільшують потужність мотора, зрушуючи пік крутного моменту в напрямку високих оборотів. Тут головне завдання – зменшення опору при впуску повітря в циліндри. Цього домагаються, усуваючи неминучі сходинки в районі з’єднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів і карбюратором: зсередини полірують впускний колектор, встановлюють клапани більшого діаметру і висоти підйому, використовують многоклапанные головки. Часто звичайний карбюратор замінюють здвоєним з горизонтальним протокою. В результаті такого форсування двигуна збільшується сумарний переріз дифузорів, суміш рівномірно розподіляється по всіх циліндрах, потоку палива не доводиться міняти напрям на виході з карбюратора.

4. Установка розподільного вала з “широкими фазами”
Ще для форсування двигуна досить часто ставлять распредвал з “широкими фазами”, який покращує наповнення камери згоряння на високих обертах за рахунок деякого зниження моменту на “низах”. Такий автомобіль в русі змушує постійно працювати важелем коробки перемикання передач, щоб обороти не падали і мотор не “тупел”.

5. Налаштування впуску і випуску
Іноді для збільшення потужності мотора застосовують налаштовані впуск і випуск, дають деяке збільшення крутного моменту у вузькому діапазоні оборотів за рахунок резонансних явищ. При такому форсуванні обороти максимальної потужності двигуна зростають, що вимагає застосування легких кованих поршнів для збереження прийнятних інерційних навантажень.

6. Збільшення ступеня стиснення
Досить часто при форсуванні моторів збільшують ступінь стиснення. Так як детонація на високих обертах виникає досить рідко, а господар, який виклав чималу суму за такий двигун, мабуть, може дозволити собі розщедритися і на високооктановий бензин (до речі, цікава стаття про те, як зменшити витрату палива).

Форсування двигуна на прикладі автомобіля Mercedes E240