Home » Ремонт » Зміна висоти кулачка розподільного валу

Зміна висоти кулачка розподільного валу

Зміна висоти кулачка розподільного валу У наш час все частіше автовиробники впроваджують в
свої автомобілі комп’ютерні технології, це стосується як ергономічної, так і
механічної частини авто. Зараз ми хотіли б дати опис особливості електронних
систем управління відкриттям і висотою підйому клапанів різних
виробників.

Honda

Електронна система управління відкриттям і
висотою підйому клапанів у перекладі на англійську мову звучить як «Variable Valve
Timing and Lift Electronic Control. Виробники автомобілів Honda назвали систему, яку вони використовують при
проектуванні і створенні своїх автомобілів, «VTEC-System». Дана система
управління має свої особливості, однією з яких є регулювання висоти
підйому клапана, змінюючи висоту кулачка на розподільному валу. Таке регулювання
можлива при впливі розподільного вала через коромисло на клапан.

Важливими особливостями даної системи
управління є можливість зміни ходу клапана за рахунок зміни частоти,
з яким обертається колінчастий вал, а також при необхідності можна вимкнути
циліндри. У даній системі управління механізм перемикання знаходиться на осі
коромисел.

Розподільний вал включає в свій склад
два кулачка невеликої висоти, між якими встановлено кулачок великої висоти.
Кулачок великої висоти дозволяє чинити додатковий вплив на
коромисло, опорою якого є спеціальне пружинне пристрій.

Канал, по якому подається масло до
запирающему плунжеру, складається з двох частин і вбудований в вісь розподільного
валу. Подача масла до деталей здійснюється по даній системі. Тиск подачі
масла регулюється за допомогою спеціального насоса, живлення якого
забезпечується за рахунок основною олійною магістралі.

Регулювання відкриття клапана на велику
висоту і зміна тривалості подачі робочої суміші здійснюється за
рахунок наступного взаємодії. Замикаючий плунжер, що складається з двох поршнів,
рухається під тиском масла і з’єднує додаткове коромисло з основними.
Цей вплив здійснюється через кулачок великої висоти. Як тільки
подача масла припиняється, замикаючий плунжер повертається у вихідне положення,
відповідно і додаткове коромисло перестає впливати на основні
коромисла.

Частота обертання на колінчастому валу в даній
системи залежить від рівня розрядки, який має впускний трубопровід,
навантаження на систему, швидкості автомобіля і температури в двигуні.

Дана система управління з’явилася в 1990
році і двічі піддавалася модернізації. Важливою особливістю третьої серії
системи є електронне регулювання часу і величини відкриття впускних
клапанів, які безпосередньо залежать від режиму, працюючого двигуна, який визначається
частотою, з якою обертається колінчастий вал.

При низькій частоті обертання система
управління забезпечить роботу двигуна в економічному режимі за рахунок об’єднаної
робочої суміші. Коли частота, з якою обертається колінчастий вал, стане
середньої, клапана відкриються настільки, щоб забезпечити максимальне значення
крутного моменту, а при високій частоті – максимальну потужність. Дана
система керування дозволяє змінювати висоту підйому для впускних клапанів,
так і для випускних.

Toyota

Схожу систему управління використовують при
створення автомобілів Toyota. Дана система працює наступним чином – замикаючий піднімає плунжер циліндричний штовхач, який впливає
на ковзний штовхач. Невеликий хід клапана при низькій частоті, з якою
обертається колінчастий вал, забезпечується за рахунок впливу кулачків
колінчастого валу на ролик, який пов’язаний з віссю коромисла. Коли збільшується
частота, з якою обертається колінчастий вал, система управління подає сигнал,
що необхідно подати масло на замикаючий плунжер, що забезпечує становлення
плунжера в паз циліндричного штовхача і створює нерозривний зв’язок
ковзного штовхача з коромислом. Таким чином, хід клапана збільшиться. Як
тільки подача масла припинитися, зв’язок штовхача з коромислом буде розірвана,
і ковзний контакт буде працювати вхолосту.

В такій системі управління використовуються
кулачки стандартної висоти, що є перевагою.

Porshe

У 2000 році фірма Porshe модернізувала використовуваний у виробництві
двигун з турбонадувом, додавши в його структуру чашковий штовхач і
забезпечивши регулювання висоти підйому клапана.

Чашковий штовхач має дві складові –
внутрішню і зовнішню. На внутрішню частину впливає кулачок
розподільного валу маленького розміру, який забезпечує хід клапана висотою
3 мм. На
зовнішню ж частина впливають два великих кулачка розподільного
вала, які забезпечують хід клапана висотою 10 мм. Внутрішня частина
є працездатною тоді, коли замикаючий плунжер не з’єднується з зовнішньої
частиною штовхача. При подачі масла на замикаючий плунжер обидві частини штовхача
з’єднуються і працездатною стає зовнішня частина штовхача, яка
забезпечує великий хід клапана.

Фірма Даймлер-Крайслер використовує систему
управління з замикаючим плунжером для відключення циліндрів 8-ми та 12-ти
циліндрових двигунів.

Як було розглянуто вище, по сигналу системи
управління замикаючий плунжер з’єднує додаткове коромисло з основними,
що призводить до відкриття клапана. В момент, коли додатковий коромисло
припинить свою дію на основні коромисла, клапан не відкриється і циліндр
вимкнутися з роботи.

БМВ

Виробники автомобілів БМВ використовують
систему Valvetronic, яка є представником механічного приводу.
Дана система дозволяє регулювати підйом впускних клапанів і контролювати
кількість робочої рідини, що поступає в циліндри. Це дозволяє підвищити
рівень економічності даного двигуна, не втрачаючи при цьому потужність, і
зберігає систему упорскування у впускний колектор.

Між розподільним валом і відповідними
впускними клапанами вбудований додатковий
важіль, який встановлений на осі. Електродвигун, використовуючи черв’ячну
передачу, поверне ексцентриковий вал
управління на кут, який був заданий
системою управління.

Відкриття клапанів забезпечують важелі з
роликовими опорами за допомогою впливу на коромисла, які спираються на
клапан і на гідравлічний штовхач, що і забезпечує цю взаємодію.
Рівень тертя між осями важеля з роликовою опорою і коромислом зменшується
за рахунок голчастих роликових підшипників.

В момент повороту ексцентрикового вала ексцентрик набігає на важіль, що забезпечує його поворот на необхідний кут.
За рахунок переміщення ексцентрикового вала електродвигун плеча проміжного
важеля збільшується або зменшується, що забезпечує зміну ходу впускного
клапана.

Площа, займана установкою, не змінюється,
необхідно лише місце, в якому буде встановлено електродвигун.
Ексцентриковий вал, важільний механізм, розподільчий вал являють собою
цілісний модуль, який розташований на голівці блоку.

Відкриття випускних клапанів в системі з
механічним приводом забезпечуються за рахунок розподільного валу і
коромисел. Даним виробником також була розроблена своя система
регулювання висоти підйому для випускних клапанів.

9-04-2014, 00:12 | Олег

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*