Ознаки неправильної установки кута випередження запалювання ВАЗ 2106

    • Під час руху автомобіль не розвиває максимальні оберти
    • Підвищений витрата палива
    • Перебої в роботі двигуна на холостому ходу
    • Перегрів двигуна
    • Детонація двигуна після його зупинки
    • Стукіт пальців при різкому натисненні педалі газу під час руху автомобіля.

 

Як відрегулювати запалювання ВАЗ 2106

Весь процес регулювання запалювання ВАЗ 2106 зводиться до трьох етапів:

    • Зміна кута замкнутого стану контактів (УЗСК)
    • Зміна кута випередження запалювання (УОЗ)
    • Перевірка регулювання запалювання під час руху автомобіля

 

Регулювання кута замкнутого стану контактів (УЗСК)

Дану регулювання виробляємо, якщо у вас на автомобілі встановлені класична або транзисторна системи запалювання.

    • Знімаємо кришку трамблера. Для класичного запалювання перед регулюванням за допомогою надфіля зачищаємо контакти в трамблері і перевіряємо щільність їх прилягання один до одного. При необхідності акуратно підтискаємо нерухомий контакт.
    • З допомогою спеціального ключа проворачиваем колінвал, поки відстань між контактами не буде максимальне (якщо такого ключа немає, то включаємо четверту передачу і потихеньку штовхаємо автомобіль)
    • Відвертаємо гвинт, що фіксує контактну групу на пластині підшипника
    • З допомогою щупа 0.4 мм регулюємо контактну групу, щоб щуп проходив поруч з контактами
    • Затягуємо гвинт і тим самим фіксуємо положення контактної групи.
    • Перевіряємо зазор за допомогою щупів 0,35 мм і 0,45 мм. При цьому більш тонкий щуп повинен вільно переміщується між контактів, а той, що по товщі взагалі не повинен проходити між ними.

В процесі цього регулювання ми отримали потрібний зазор контактів трамблера. Але насправді критичним є саме кут замкнутого стану контактів (УЗСК). Як правило, точний кут присутній тільки в нових трамблерах, коли немає вироблення в контактах. Тому після регулювання зазору рекомендується перевірити кут, він повинен становити 55°±3°.

 

Як визначить кут замкнутого стану контактів (УЗСК)

Для перевірки вам знадобиться електронний тахометр, який має функцію вимірювання УЗСК або інший подібний пристрій з такою ж функцією.

Запускаємо двигун і вмикаємо функцію вимірювання УЗСК на приладі. При неправильному вугіллі виробляємо налаштування запалювання ваз 2106. Якщо не вдається відрегулювати, міняємо контактну групу на нову.

 

Регулювання випередження запалювання ВАЗ 2106

Для довідки: Іскра в першому циліндрі – момент розмикання контактів трамблера, який повинен випереджати верхню мертву точку ходу поршня в першому циліндрі на 0±1.

Існують кілька способів регулювання запалювання ВАЗ 2106. Розглянемо швидкі і прості з них.

 

Регулювання випередження запалювання за допомогою стробоскопу

Цей спосіб регулювання вважається найшвидшим, за умови наявності будь-якого автомобільного стробоскопа.

 

    • Підключаємо стробоскоп до електромережі автомобіля
    • Знімаємо та заглушаем шланг октан-коректора з трамблера
    • Заводимо і прогріваємо двигун до робочої температури
    • Послаблюємо болт кріплення корпусу трамблера
    • Направляємо світло від стробоскопа на шків коленвала
    • Повертаємо трамблер поки мітка №1, на шківі колінчастого не буде перебувати проти міток №2, нанесених на кришці газорозподільного механізму.
    • Домігшись потрібного положення, фіксуємо гвинтом корпус трамблера.

 

 

Під час виконання цієї регулювання обов’язковою умовою є стійкі обороти холостого ходу двигуна, так як під час підвищення оборотів починає працювати відцентровий регулятор, що позначиться на кінцевому результаті регулювань.

 

Також під час цієї операції рекомендуємо перевірити та інші параметри роботи запалювання.

Збільште обертів. Кут випередження запалювання повинен зрости, так як спрацює відцентровий регулятор. Якщо при середніх обертах зняти шланг вакуум-коректора, то УОЗ повинен зменшиться при надіванні – збільшиться.

Також можна визначити стан рухомої пластини розподільника запалювання ваз 2106. Якщо мітка стрибає, то скоріше всього в підшипнику є вироблення.

 

Регулювання випередження запалювання за допомогою лампочки

Для виконання регулювання запалювання ВАЗ 2106 з допомогою цього способу вам знадобиться лампочка на 12 вольт і ключ для обертання коленвала.

    • Ключем проворачиваем колінвал до тих пір, поки мітки не збігаються, таким чином, як показано на малюнку і при цьому бігунок трамблера стояв на високовольтному проводі першого циліндра.
    • Підключаємо один контакт лампочки до проводу, який йде на котушку запалювання ваз 2106, а другий на масу.
    • Виймаємо центральний провід з трамблера і притуляємо до маси автомобіля
    • Послаблюємо болт фіксації корпусу трамблера і включаємо запалювання.
    • Проворачиваем трамблер за годинниковою стрілкою, поки не згасне лампочка, що свідчить про розмиканні контактів.
    • Потім повільно обертаємо у зворотний бік. Контакти повинні зімкнуться, і лампочка погасне.
    • Тепер повільно обертаємо, корпус трамблера за годинниковою стрілкою, поки лампочка знову не спалахне.
    • Фіксуємо це положення гвинтом.

У випадки якщо в автомобілі використовується транзисторна або тиристорная система запалювання, то при цій регулюванню вам знадобиться вольтметр або діодний пробник, так як напруги може не вистачити для горіння лампочки.

 

Перевірка регулювань запалювання ВАЗ 2106 під час руху автомобіля

    • Прогрійте двигун до оптимальної температури
    • На рівній ділянці дорозі разгоните автомобіль до швидкості 40-50 км/ч. і, включивши 4-у передачу, різко натисніть на педаль газу. При цьому в двигуні мають прослуховуватися протягом 1-2 секунд характерні детонаційні стуки, і автомобіль повинен набирати швидкість. Якщо цього не відбувається, то проверніть трамблер на одну поділку, розташоване на шкалі біля його основи, проти годинникової стрілки.
    • Якщо навпаки, детонація присутня більш довгий проміжок часу, поверніть розподільник запалювання ваз 2106 на одну поділку за годинниковою стрілкою.

Якщо під час цих регулювань положення трамблер суттєво змінилося у порівнянні з положенням, знайденому на другому етапі, то це є ознакою несправності в роботі трамблера, або в істотному відхиленні складу горючої суміші від номінального.