Буквально позавчора вночі у мене сталася велика неприємність – перестали працювати всі ланцюги, харчування яких йде через замок запалювання. одним словом при постановці ключа запалювання в гальмо режим все працювало чудово, варто було завести двигун, відповідно перевести замок запалювання в положення «2» як все крім двигуна не працювало.

Після недовгих пошуків (посеред ночі) був знайдений винуватець – оплавлені контакти в замку запалювання. На той момент рішення було одне – всі дроти були зірвані з роз’єму замку і з’єднані три дроти відповідають за запалювання та освітлення, а рештою двома я зробив пуск. Так і доїхав, сьогодні ж про причини оплавлення контактів замка запалювання на автомобілях ВАЗ.

Причина була знайдена швидко несправним виявився двигун двірників, він викликав майже коротке замикання, але струм був достатнім для того, щоб спрацював запобіжник.

Також досить часто причиною оплавлення замку запалювання стає ланцюг стартера. Як це можливо? Та дуже просто, на автомобілях старше року так до 1990 року, в ланцюзі управління котушкою втягивающего реле відсутня реле, яке б значно розвантажило замок запалювання і значно продовжило термін роботи контактної групи замку запалювання. Його почали встановлювати на автомобілях ВАЗ 2104, 2105, 2107, але «копійки» і «шістки» залишилися поза цього поліпшення.

Але чому конструктори відразу не внесли зміни в електросхему? Відповідь проста – матеріали з яких виготовляють контактну групу. Найчастіше сучасні пластикові контакти виходять з ладу у зв’язку з оплавленням корпусу контактної групи, адже будь-яке з’єднання контактів має свою, хоч і маленьке, опір і як наслідок нагрівається, контактна доріжка оплавляя пластик «йде» в корпус глибше, аж до втрати дотику контактів. Раніше цього не було, так як оригінальна контактна група зроблена на основі з текстоліту і як наслідок контакти хоч і нагріваються, не плавлять корпус та працюють значно довше.

Як же бути в такій ситуації? Що робити?

Заміна контактної групи замку запалювання ВАЗ 2101 – 2107

Перед тим як починати роботи по заміні контактів, ОБОВ’ЯЗКОВО необхідно відключити мінусову клему від замка запалювання, штопорное кільце може впасти на клеми замку і викликати коротке замикання, а як наслідок пожежа.

Замінити контактну групу замку запалювання досить просто:

    • Для початку треба хрестової викруткою відкрутити чотири гвинти, які кріплять пластиковий чохол на рульовій колонці.
    • Далі я рекомендую вам по черзі зняти і встановити всі дроти по одному, так ви уникнете плутанини в проводах.
    • Тепер необхідно зняти штопорное кільце, воно тримає контактну групу в цілому стані з замком. Воно виглядає так:
      Що робити з распалавленным замком запалювання на класиці

      Штопорное кільце замку запалювання

       

    • Також для того, щоб полегшити установку після витяг старої контактної групи буде не зайвим подивитися в якому становищі вона стоїть, і яким боком була вставлена. Якщо ви це помітили, достатньо просто повернути стару таким же чином і вставити в замок запалювання.
    • Далі все просто. Беремо штопорное кільце і вставляємо на місце, це легше зробити, якщо вставити кільце стороною протилежно розрізу, а краї поправити за допомогою плоскої викрутки.
    • Після цього можна перевірити як повертається ключ у замку, якщо все вірно, то можна одягнути клему і насолоджуватися:)

В одному з наступних постів будемо встановлювати в ланцюг реле стартера, для збереження контактної групи замку запалювання. Удачі вам!