Купуємо запчастини для капіталки двигуна ВАЗ

Читайте також про Капітального ремонту двигун ВАЗ класика. Частина 1

Капітальний ремонт будь-якого агрегату автомобіля передбачає заміну зношених частин агрегату, їх ремонт, якщо це можливо. Я тут не буду розглядати такі поломки як надмірний знос двигуна, блоку, поламані шатуни і тп, це все міняється навіть без розмови, я напишу те, що змінюється або ремонтується при стандартному капітальному ремонті. При проведенні капітального ремонту двигуна ВАЗ класики вам потрібно купити (відремонтувати) (Особисто я рекомендую купувати всі запчастини оригінальні, тобто ВАЗ):
1. Комплект поршневої групи, в нього входять поршня, поршневі кільця, поршневий палець. Якщо блок гильзован або з’явилася така необхідність – то відповідно купуються і гільзи. При придбанні поршневої групи поспішати не варто, необхідно спочатку відвезти блок туди, де збираєтеся точити і лише після заміру майстер скаже вам, якого ремонту необхідно придбати поршня. Досить якісні поршня випускають у місті Кострома, скільки разів ставив запитань не було. Також що стосується поршневий, то для двигуна ВАЗ класики є два варіанти – з виїмками під клапана (2105) і без виїмок (2101,2106). Тут справа бажання, якщо хочете можете придбати поршня з виїмками, що особливо корисно, якщо ви проводите експерименти з розрізними шестернями і тп. Так і ланцюг не дивлячись на свою надійність раз в 20 років може і порватися і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча.
2. Вкладиші корінні і шатунні, купуються після того, як буде прошліфований колінчастий вал. Після шліфування колінвала майстер повідомить вам какій вкладиші вам потрібно купити – 0,25, 0,50, 0,75, 1. Це залежить від ступеня зносу коленвала. Вкладиші краще брати оригінальні.
3. Масляний насос. Це справа досить спірне, але я віддаю перевагу змінювати його при проведенні капіталки. Багато говорять що він може прослужити дуже довго – я не беру до уваги такі розповіді, робити так робити. При заміні масляного насоса на новий, рекомендую замінити також шестерню привода масляного насоса (грибок), так як шліци там можуть бути не дуже.
4. Распредвал. Також рекомендую міняти, але якщо вже зовсім погано з фінансами то можна і відкласти його заміну, але це дуже не бажано. Хоча якщо распредвал в хорошому стані, то можете його і залишити. Але якщо міняєте распредвал, то міняйте також і рокера, пружинки які тримають рокера.
5. Проміжний вал (вал приводу допоміжних агрегатів, порося) це вал, який обертає трамблер і масляний насос, що приводиться в дію моторної ланцюгом. Цей вал дуже впливає на тиск у системі змащення – якщо втулки сильно зношені, то тиск масла істотно падає. При капітальному ремонті двигуна втулки обов’язково замінюються, обробляється розгортками, вал також або шліфується, або замінюється на новий. Існує також проміжний вал на кулькових підшипниках, це крім збільшення ресурсу промвала також дозволяє підвищити тиск в системі мастила. З усього цього необхідно винести, що на момент відправки блоку на проточку необхідно придбати новий або взяти з собою старий промвал для того, щоб вам замінили втулки і прошлифовали вал (якщо залишаєте старий), принаймні це так у нас.
6. Якщо ремонтується і ГБЦ, то необхідно придбати і клапани, сальники клапанів, пружини (якщо старі не тримають зусилля).
7. Також рекомендую замінити всю систему натяжки моторної ланцюга, а також саму моторну ланцюг, сюди входять: зірочки коленвала, распредвала, промвала, моторна ланцюг, черевик натяжителя моторної ланцюга, натягувач моторної ланцюга, заспокоювач моторної ланцюга. Остерігайтеся підробок, бували випадки, коли черевик натяжителя моторної ланцюга був виготовлений з немаслостойкой гуми, він зруйнувався досить швидко. Заспокоювач я намагаюся ставити пластмасовий, так як він якщо і обірветься, то може не так сильно нашкодити двигуну як резинометаллический.
8. Обов’язково замінюються сальники колінчатого вала, задній і передній.
9. Також необхідно придбати набір прокладок, можна окремо всі паперові, а на піддон, клапанну кришку і під ГБЦ купити окремо.
10. Перевірте також підшипник, в який входить первинний вал КПП, з торця колінчастого вала. Якщо в підшипнику є люфт, то його необхідно замінити.
11. Якщо двигун застукав, провернуло вкладиш шатунний обов’язково цей шатун необхідно замінити.

12. Також не варто забувати про всі розхідники – масло, фільтр, ОЖ.