Home » Ремонт » ВАЗ » Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина

Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина

Підходить для Лада КалинаСамостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада КалинаНескладно зробитиСамостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада КалинаНе призводить до втрати гарантії

Багато вважають, що діагностика системи управління інжекторним двигуном – доля висококваліфікованих фахівців. Між тим у будь-якому сучасному контролері (ЕБУ – електронний блок управління) є досить потужна вбудована система самодіагностики (реалізована на програмно-апаратному рівні), що значно полегшує пошук можливих несправностей навіть непрофесіоналові.

ЕБУ являє собою свого роду міні-комп’ютер, призначений для вирішення спеціалізованих завдань у реальному часі. Це завдання можна розбити на наступні категорії: обробка сигналів від датчиків, розрахунок керуючих впливів за заданими алгоритмами, управління виконавчими механізмами.

З’єднатися з контролером автомобіля для читання діагностичних даних можна за допомогою діагностичного тестера (окремо придбаний прилад) або комп’ютера з встановленою спеціальною програмою. У даній статті буде розглянуто діагностика ЕБУ Bosch M7.9.7 (встановленого на “Калині” автора; діагностика контролерів більш пізніх версій здійснюється аналогічно) за допомогою безкоштовно распостраняемой програми KWP_D, завантажити яку можна в Мережі.

Крім програми, необхідно придбати так званий диангостический адаптер К-лінії (VAG-COM, USB KKL адаптер – наприклад, такий), що підтримує протокол KWP2000 (також відомий як OBD-II) – адаптер призначений для передачі даних з автомобіля в USB-порт комп’ютера. Протокол KWP2000, також відомий як OBD-II, і дав назву роз’єму діагностики, який розташований під кришкою поряд з важелем КПП, і до якого потрібно буде підключити адаптер. З усього модельного ряду ” Автовазу”, тільки в “Ладі Калині” він розташований так зручно. Іншим автовласникам доводиться помучитися з його підключенням.

Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина

Після установки драйвера з комплекту йде з адаптером, в системі з’явиться СОМ-порт, номер якого необхідно перевизначити на 1-4 (1, 2, 3 або 4 – саме з цими номерами портів працює KWP_D). Підключаємо роз’єм діагностики, включаємо запалювання і запускаємо програму. Після нетривалої паузи система видає повідомлення, що зв’язок встановлено – можна приступати до діагностики.

Кожен двигун має так звані типові параметри – базові технічні характеристики, що описують нормальну роботу двигуна, які беруться для порівняння з виміряними в процесі діагностики значеннями. Якщо провести аналогію – це, наприклад, температура тіла здорової людини (типовий параметр 36.6 °C). Нижче буде розглянуто послідовність діагностики на прикладі восьмиклапанного двигуна об’ємом 1.6 літрів. Всі вимірювання будемо проводити на заведеному двигуні в режимі холостого ходу.

Перше, на що слід звернути увагу – параметр DTC (наявність збережених помилок):

Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина

Самостійна діагностика помилок блоку управління двигуном Лада Калина

Якщо помилки є, переходимо на вкладку “Коди” і дивимося номер помилки разом з розшифровкою. Всілякі коди помилок та пояснення до них легко знайти в Інтернеті. Якщо помилок немає, це ще не означає, що з двигуном все в порядку. Наприклад, при завищених оборотах холостого ходу ЕБУ може сприймати сигнал з несправного датчика ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки) як натиснуту водієм на педаль газу, і не видавати при цьому жодної помилки.

Прийнято вважати, що якщо виміряні параметри не відрізняються від типових більш, ніж на 20%, можна зробити висновок, що з автомобілем все гаразд.

Повернемося до типовими параметрами. Найбільш важливі з них не так вже й багато:

UACC – напруга акумуляторної батареї – 13.9В – 14.5В. Для перевірки необхідно включити всі потужні споживачі енергії (дальнє світло, обігрів заднього скла, підігрів сидінь і так далі). Менша напруга вказує на необхідність окремої перевірки ланцюгів електрики.

THR – положення дросельної заслінки. На холостому ходу 0%. За цей параметр відповідає датчик положення дросельної заслінки. Зазвичай на його несправність вказують “ривки і провали” при русі, а також збільшені обороти холостого ходу. Перевіряємо цей параметр на незаведенном двигуні (але з включеним запалюванням). Плавно натискаємо на педаль газу, стежачи за показаннями положення, які повинні також плавно зростати до 85-90%. А чому не 100? Тому що 90. Так закладено виробниками. Якщо все відповідає – датчик справний.

FREQ – частота обертання коленвала. Буде змінюватися від 800 до 840 об/хв. Сигнал знімається з датчика положення колінвала (ДПКВ). Якщо двигун завівся, значить цей датчик справний. Він єдиний, з несправністю якого запуск двигуна є неможливим.

AIR – масовий витрата повітря. Зазвичай від 10 до 12 кг/годину на холостому ходу. Береться з самого головного датчика масового витрати повітря (ДМРВ). На жаль, його реальна перевірка без відповідного обладнання неможлива. Хоча в автосервісах дуже люблять з важливим видом заміряти напругу на датчику звичайним мультиметром і тут же винести вердикт, засновуючи своє рішення на розходженні в соті частки вольта (і тут же запропонують купити у них новий за 2500-3500 рублів). Тому чинимо просто. Натискаємо ногою на педаль газу, щоб обороти підскочили до 4000-5000 об/хв. Витрата повітря також має різко зрости до 200-250 кг/год, і справний датчик ці цифри повинен видати Вам.

UOZ – кут випередження запалювання. Буде змінюватися від 6 до 15 градусів. Кут випередження розраховується ЕБУ на підставі свідчень багатьох датчиків, навіть температурного. Окремого датчика кута випередження не існує. Тому йдемо далі.

INJ – тривалість імпульсу упорскування. 3-5 мс на холостому ходу. Це час, на який відкривається кожна форсунка для упорскування палива в циліндр. Якщо показання значно більші, можливо, форсунки засмічені і вимагають промивання, тиск палива мало внаслідок засміченого паливного фільтра або несправного насоса. По-справжньому форсунки можна перевірити тільки на спеціальному стенді. Для непрямої перевірки різко натискаємо на педаль газу. Час вприскування також має стрибнути до 15-20 мс. Поки обмежимося цією процедурою.

FSM – кількість кроків регулятора холостого ходу (РХХ). Часто його називають датчиком холостого ходу, хоча до сімейства датчиків він ніякого відношення не має і представляє з себе кроковий електродвигун з укріпленою на валу конусоподібної “затичкою”, яка перекриває канал подачі повітря в обхід дросельної заслінки, тим самим регулюючи холостий хід. На холостому ходу цей параметр може бути в межах 40-60 кроків. При натисканні на педаль газу – зростати до 150 – 180.

ALAM1 – напруга на датчику кисню до каталізатора. При прогрітому двигуні повинен змінюватися від 0,008 до 0,7В і назад, що говорить про справно працюючою зворотного зв’язку.

LUMS_W – нерівномірність обертання коленвала. Якщо більше, ніж 4 про/з – значить, є пропуски запалення по циліндрах. Привід перевірити свічки і високовольтні дроти.

QT – розрахунковий витрата палива. На холостому ходу – 0,6-0,9 л/год. Звичайно, для повної діагностики бажано перевірити тиск в паливній рампі, напруга пробою в свічках запалювання, подивитися компресії по циліндрах, так і З дізнатися не завадить. Але все це вимагає дорогого устаткування і ще більшого досвіду.

Одним словом, ось так порівняно нескладно Ви можете самостійно перевірити справність Вашої Калини. Вперед!