Доброго дня! Досить багато питань в кузовному ремонті виникає у зв’язку з гниллю яка з’являється через деякий час експлуатації автомобіля, в основному 8-10 років.

Пухирець, який приховує гниль

Як приклад, у нас сьогодні передні двері ВАЗ 2106, зі своїми основними місцями недоліків – нижня частина фільонки. У нашому прикладі наскрізь прогнило в трьох місцях (найбільш частих):

  • Передній куточок
  • Середня частина під підсилювачем фільонки
  • Задній куточок

Чому тут? Та тому, що в цих самих місцях найбільш часто збирається пил і сміття, а відповідно туди потрапляє вода, надалі з’являються отвори, корозійного походження. А ще краще радивил господарі, часто таких зустрічаю, мовляв заклею пластиліном дренажі внизу дверей, стане краще, вода не потрапить, цим робиться тільки гірше.

Важливо розуміти, що не завжди потрібно займатися подібними ремонтами, адже часом легше просто замінити всю фільонку, адже шпаклювати всю двері, які може повести, так і з невеликим досвідом справа не вдячна.

Ну гаразд, з теорією все гаразд, поговоримо про ремонт. Ремонт такий ось діри можна зробити кількома способами. Зараз по поличках, про кожного з них:

    • Просто закидати дірку шпаклівкою – спосіб швидкий, простий, дешевий. Він виправданий тільки у разі завтрашньої поїздки на авторинок, зашпаклювати і продати. Теж часто бачу такі художества, коли накидав універсальної шпаклівки (навіть не скла), а вона поздувалася і відпала. Хоча мені відомі випадки, коли такий ремонт тримався досить міцно, правда товщина шару шпаклівки була близько 5 мм, та й то в результаті відпало. Головна причина криється в тому, що через дірку в металу, під поверхню шпаклівки проникає волога, вона в таких ідеальних умов викликає активну іржавіння металу, а іржа успішно підриває шпаклівку.
    • Заклеїти дірку склотканиною з епоксидною смолою – спосіб прийнятний, бюджет мінімальний, не потрібно спец обладнання і навичок. Вся суть полягає в очищенні дірки і металу навколо неї від іржі і підклейка зсередини склотканини, а зверху все рівняється шпаклівкою. Спосіб звичайно краще попереднього, але не у всіх випадках здатне забезпечити необхідну герметичність. Хоча в умовах бюджетного ремонту цей варіант допустимий, але краще застосувати наступний.
    • Заварити дірку напівавтоматом, зашліфувати шов якщо буде потрібно, зашпаклювати. Самий вірний спосіб, який дозволить вам відновити деталь, при маєтку дещо яких навичок місце ремонту не буде нічим відрізнятися. Про цьому способі я розповім докладніше і з фото.

Як закрити діру в крилі, дверях ВАЗ?

Для ремонту двері нам знадобиться:

      • Напівавтомат
      • Болгарка, шліфувальний і відрізний камені, щітка для очищення металу
      • Шпаклівка, я використовував Novol Uni, універсальну, але якщо буде потрібно накладати досить тостый шар (понад 3 мм), то є сенс використовувати шпаклівку з алюмінієвої стружкою або зі скловолокном.
      • Метал для заплатки, підійде будь-який не іржавий метал такої самої товщини, я використав стару фільонку.
      • Шпатель, шліфувальна колодка, шліфмашина.
      • Наждачний папір з абразивністю 120, 240, 360.

Першим ділом, я взявши в руки болгарку з металевою щіткою і зачистив місце ремонту, заодно і прорисовывался межа гнилі:

 

Бачимо прогнилу діру

Далі змінивши насадку на болгарці на відрізний круг, я вирізав прогнилий ділянку фільонки. Ріжте акуратно, щоб не пошкодити каркас дверей.

 

Я зробив це ось таким чином

Далі необхідно виготовити латку. Про латки можна сказати, що їх можна вваривать як встик, так і в нахлест. У нашому випадку приклад в нахлест не застосуємо, виготовляє латку встик розрізу. Для більш точного виготовлення, я використовую спочатку картонну викрійку, яку підрізаю ножицями під необхідний розмір.

 

Латка на місці

Намагайтеся зробити латку як можна точніше, це полегшить вам процес зварювання, так і шов буде краще. Починаємо варити латку, спочатку прихоплюємо по кутах, після цього виробляємо зварювання.

Увага! Варити треба обережно, не поспішаючи і ні в якому разі не за один раз, так як є можливість того, що фільонку (крило) може повести і станеться попандос… Рекомендую варити потроху різні сторони і з перервою, в цьому випадку поспішати не можна.

 

Латка прихвачена по сторонам

Також дуже важливе зауваження – варити необхідно суцільно!! Інакше весь сенс роботи втрачається, головне забезпечити герметичність. Після того, як латка приварена, необхідно зашліфувати зварний шов в рівень з поверхнею деталі.

 

Всі зашлифовано

 

Видалена також шпаклівка навколо, яка здулася від зварювання

Далі можна приступати до шпаклювання , захоплюючий процес, але вимагає вміння, зізнаюся, я ще й сам до кінця не навчився того як це роблять професіонали, але намагаюся. Я шпаклював не дуже акуратно, тому що чорнову обробку проводив шліфувальною машиною.

 

Шпаклівка ближче

 

Двері пошпаклевана. Пам’ятаєте, я говорив, що у мене не одна діра, а три?

Далі беремо наждачку абразивністю 120, виробляємо чорнову обробку, не намагаємося вивести відразу ідеальну форму, без досвіду це буде важкувато. Можливо доведеться шпаклювати ще й не один раз, тому що можуть бути певні дефекти, ямочки, рысочки.

 

Готова двері, шліфувалася спочатку 120, потім 240, наступна і фінальна була 360

До речі, в допомогу вам при отриманні ідеально рівній поверхні можу порадити використовувати спеціальну пудру або балончик швидковисихаючої фарби/грунту контрастного кольору. Діяти потрібно таким чином, напилюють дуже тонкий шар на місце ремонту, захоплюючи на 10см більше довкола місця ремонту. Даємо фарбі висохнути і стираємо наждачним папером, там де ще є нерівності, фарба залишиться і відповідно вкаже вам, де ще необхідно шпаклювати або шліфувати. Таким чином використовуючи проявлення шар фарби чи проявочную пудру, ви зможете отримати рівну і плавно переходить поверхню місце ремонту.

До речі, також працював ось таким шлифком

Далі я не стану розкривати процес грунтування і фарбування, вона буде викладена в окремому пості. Спасибі за увагу, сподіваюся це було корисно!