Home » Ремонт » ВАЗ » Перевірка і регулювання зазорів між кулачками і важелями приводу клапанів

Перевірка і регулювання зазорів між кулачками і важелями приводу клапанів

Так, як ланцюг приводу газорозподільного механізму, клапани з неправильно встановленими зазорами видають характерний стукіт з певними інтервалами. Періодичність цього стуку в двигуні менше будь-якого іншого, так як клапани приводяться в дію розподільним валом, частота обертання якого в 2 рази менше частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Звертаємо вашу увагу на те, що перевіряти стан зазорів в механізмі приводу клапанів необхідно при кожному технічному обслуговуванні, навіть якщо ви не помічали характерного стуку. Не можна забувати, що при роботі двигуна деталі газорозподільного механізму, в тому числі і клапани, нагріваються, а отже, збільшуються в розмірах. Необхідний певний зазор між важелем і стрижнем клапана, щоб забезпечити щільну посадку клапана в сідло при закритті клапана.

Слід знати, що стукіт клапанів може і не бути, однак регулювання зазорів виконана неправильно. Подібне явище відбувається у разі зменшення величин зазорів. Таке “беззазорное” з’єднання важелів приводу клапанів з шийками, вірніше кулачками розподільного валу, призводить до того, що клапани постійно перебувають у відкритому стані (затиснуті), і це різко скорочує довговічність сідел і клапанів.

Які ж результати неправильного регулювання?

Недостатня компресія, тобто знижений тиск в циліндрах двигуна в кінці такту стиснення. Самі клапани, що знаходяться в затиснутому стані, обгорають і деформуються. Двигун в результаті всього цього не розвиває повної потужності, втрачає прийомистість, працює нестійко, перегрівається.

Перевірка і регулювання зазорів між кулачками і важелями приводу клапанів

Привод керування карбюратором

Регулювання клапанів (так в побуті називають цю операцію) але суті робота нескладна, але досить відповідальна. Від якості виконання цієї операції залежить нормальна робота двигуна, тому кожен автолюбитель, перш ніж приступити до подібної регулюванню, повинен задати собі питання: “чи Готовий я виконувати регулювальні роботи систем і механізмів двигуна і автомобіля?” Все залежить від рішучості відповіді.

Як бачите, ми вчасно застерегли вас, але якщо ви все-таки зважилися, то скористайтеся наступними рекомендаціями:

  • підготуйте необхідний інструмент
  • виконайте всі підготовчі операції, тобто від’єднайте тягу 11 приводу дросельної заслінки, знявши її з допомогою викрутки з кульового пальця 10 проміжного важеля, встановленого на кришці головки циліндрів
  • від’єднайте трос 9 управління повітряною заслінкою від карбюратора 6 і зніміть повітряний фільтр 1, для чого необхідно послабити хомути та зняти шланги 5 вентиляції картера і 2 подачі гарячого повітря, відвернути три гайки або баранчика 3 кріплення кришки повітряного фільтра
  • зняти кришку 4 і фільтруючий елемент

В цілях виключення попадання сторонніх предметів необхідно закрити вхідні горловини 5 карбюратора аркушем паперу, надівши її на болти 7, стирчать з корпусу карбюратора. З допомогою ключа на 8 мм відвернути чотири гайки кріплення корпуса повітряного фільтра до карбюратора і зняти опорну пластину, корпус фільтра і гумову прокладку.

Знявши повітряний фільтр, відверніть гайки кріплення кришки головки циліндрів і зніміть її. Знімаючи кришку однією рукою, поступово піднімайте її, а другий злегка підштовхуйте вперед по ходу автомобіля. Зніміть кришку переривника-розподільника запалювання, не витягуючи з неї проводів. Виконавши всі допоміжні роботи, можна приступити до операції “регулювання зазорів між важелями і кулачками приводу розподільного валу”.

Регулювання зазорів рекомендується проводити на холодному двигуні (температура не вище 30 – 40°С), щоб виключити вплив лінійного розширення, яке має місце при нагріванні металу. На холодному двигуні зазор між кулачками розподільного валу з важелями повинен становити 0,15 мм, а відхилення величин зазорів в різних клапанів не повинно перевищувати 0,02-0,03 мм, Якщо ж з якихось причин вам доведеться регулювати зазори на гарячому двигуні (вище 40°С), те величину зазору слід встановити 0,20 мм з тими ж можливими відхиленнями, що і на холодному двигуні.

Обертаючи колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки за годинниковою стрілкою, встановіть розподільний вал так, щоб мітки 4 на шестірні і корпусі розподільного валу збіглися. У цьому положенні поршень четвертого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці (в. м. т.) в кінці такту стиснення, а обидва клапани закриті. Для довідки нагадуємо, що рахунок циліндрів починається від радіатора.

Щоб відрегулювати зазори між важелями і кулачками в четвертому циліндрі, необхідно відпустити гайку 1, вставити плоский щуп 2 між кулачком і важелем і, обертаючи регулювальний болт 3, встановити необхідний зазор.

Перевірка і регулювання зазорів між кулачками і важелями приводу клапанів

Регулювання клапанів

При цьому щуп повинен переміщатися з легким тертям. Утримуючи болт 3 в цьому положенні, затягнути ключем гайку 1 і знову перевірити величину зазору. Якщо в результаті затягування щуп виявився затиснутим або, навпаки, легко переміщається, операцію необхідно повторити.

Таким чином, повертаючи колінчастий вал послідовно кожен раз на пів-обороту (на 180°). Регулювання клапанів відрегулювати зазори відповідно у всіх циліндрах. Щоб не “заблудитися” у чотирьох циліндрах, радимо скористатися в якості путівника схемою послідовності регулювання клапанів при поворотах колінчастого валу (таблиця нижче).

По закінченні регулювання зазорів встановіть всі деталі у послідовності, зворотній розбиранню. Перед установкою кришки головки циліндрів уважно огляньте прокладку кришки і при необхідності замініть її. Справа в тому, що прокладка з незначними дефектами (вм’ятинами, надривами і т. д.) не забезпечить надійної герметичності, і масло буде підтікати з-під кришки.

Перевірка і регулювання зазорів між кулачками і важелями приводу клапанів

Встановивши на місце кришку головки циліндрів з прокладкою, закріпіть її гайками, не забувши поставити на місце спеціальні фігурні шайби. При загвинчуванні гайок пам’ятайте, що затягування повинна бути рівномірною з зусиллям 0,8 кгс-м

М’яка гумова прокладка при рівномірній затягуванні забезпечить хорошу герметичність. Потім слід з’єднати прямокутну тягу управління дросельними заслінками карбюратора з проміжним важелем на кришці головки циліндрів. Виберіть корпус повітряного фільтра з прокладкою, опорну пластину і закріпіть корпус гайками.

Приєднайте до корпусу фільтра шланги системи вентиляції картера та обігріву і закріпіть їх хомутами. Встановіть фільтруючий елемент, кришку фільтра і закріпіть її гайками чи баранчиками.

Зверніть увагу! На поверхнях патрубків і трубок, на які надіваються шланги, не повинно бути задирів, а при затягуванні хомутів не допускаються складки на поверхнях шлангів.

Якщо ви уважно подивитеся на кришку корпуса повітряного фільтра, то побачите червону і синю мітки. Ви, звичайно, здогадалися, що вони мають певне значення. Дійсно, мітки і чорна рельєфна стрілка служать для сезонної регулювання повітряного фільтра. Регулювання забезпечує всмоктування свіжого повітря влітку і підігрітого від вихлопного колектора – взимку.

Тому не забувайте з настанням того чи іншого сезону правильно встановити кришку. Влітку повернути кришку таким чином, щоб синя мітка збіглася зі стрілкою на корпусі фільтра, а взимку – червона.