Добрий час доби! Останнім часом не часто пишу, так як зайнявся фарбуванням свого автомобіля, весь вільний час з’їдає підготовка.

Передісторією написання цього поста було звернення товариша з приводу того, що стартер його ВАЗ 2106 не крутив як годиться двигун. Це сподвигло мене на написання теоретичного поста про часті причини цього дуже неприємного явища.

Не крутить стартер. Причини, рішення

Стартер ВАЗ 2101-07 в розрізі

Для початку нам варто зазначити, що стартер – це електродвигун, який призначений для запуску двигуна транспортного засобу. дивлячись в корінь, ми бачимо, що раз стартер електродвигун, то відповідно він живиться від акумуляторної батареї. Звідси виходить кілька головних причин того, що стартер належним чином не крутить двигун. Позначимо їх усі (можливо і не всі, але ті, які приходять на розум):

  • Розрядився акумулятор
  • Ненадійний контакт на клемах акумулятора
  • Ненадійний контакт проводу між двигуном і кузовом автомобіля
  • Підгорання п’ятаков під втягуючому реле
  • Зависання або знос щіток
  • Вигоряння колектора, внаслідок ненадійного контакту або зависання щіток стартера
  • Замикання між контактними пластинами колектора
  • Знос втулок валу якоря
  • Перегорання або підгоряння обмоток статора або якоря стартера

Ну ось ніби ми коротко охарактеризували основні несправності стартера. Я не наводжу можливо деякі причини (заклинило двигун, открутился стартер і тп), але тут я розраховую на ваш здоровий глузд, справність електричної системи і тп.

Тепер пройдемо по всьому по порядку. Перша і найочевидніша причина того, що стартер вашого автомобіля не крутить, є розрядка основного джерела електроенергії в автомобілі – акумулятора. Рішення просте:

    • Знайти причину розряду акумулятора
    • Зарядити акумулятор
    • Якщо зарядити немає можливості, то замінити новим, позычить на час у друзів, знайомих

З ненадійним контактом в клемах боротися досить важко, основною проблемою є окислення з часом клем, з-за впливу парів електроліту. Було помічено вже не раз, варто тільки з’явитися білого або зеленого нальоту, як стартер крутить двигун набагато «більше», особливо в зимову пору. Також не найкращою передачі струму сприяє використання розбірних клем з ринку, ті які дозволяють затиснути проводу за допомогою двох гвинтів і коштують близько 12 – 15 грн. Їх проблема в швидкому окисленні, не якісному обжиму проводів (свинець досить пластичний метал і навіть якщо ви підібгали кріплення досить щільно, нічого не гарантує, так як впливає позитивна температура і властивості цього металу і дроту починають все одно хитатися), не високою якістю виготовлення. Після перевірки акумулятора необхідно ретельно очистити від нальоту дроти і клеми, можливо вам допоможе, якщо немає, то читаємо далі.

Така ситуація знайома мені особисто, також її я спостерігав на близько 5 – 6 автомобілях. Полягає вона в тому, що порушується контакт між двигуном і кузовом автомобіля. Причин може бути декілька, основними серед них є обрив дроту, який сполучає кузов і двигун, також окислення в місці кріплення цього проводу до кузова. Цей провід, який з’єднує кузов і двигун, що знаходиться ( в автомобілях ВАЗ 2101 – 2107) з лівого боку в районі КПП. Вилікувати цю проблему можна за допомогою додаткового дроту від двигуна до кузова, важливо з відповідним розтином. Для швидкої діагностики досить провід, який йде від акумулятора на масу приєднати безпосередньо до двигуна. Якщо допоможе, то просто додайте провід.

Однією з найбільш частих причин того, що стартер не крутить є підгорання п’ятаков (контактів) під втягуючому реле. При тривалій експлуатації, частими запуском двигуна контакт в цьому місці порушується і стає не здатним забезпечити необхідний струм для обертання стартера. Вилікувати цю проблему можна шляхом зняття стартера, втягивающего реле, заміною/очищенням/перевертанням п’ятаков. Якщо ви прийняли рішення очистити п’ятаки, то це необхідно зробити спочатку абразивом побільше, до видалення усіх слідів підгоряння, потім дрібним абразивом, полірувальних. Також відполірувати поверхню можна за допомогою дерев’яної дощечки, полірування важлива для тривалої та якісної роботи контактних елементів.

Зависання щіток трапляється не так часто, але наслідки бувають сумні. Найчастіше щітки зависають від накопичення бруду, зносу щітки і її перекосу і тп. Головним індикатором зависання щітки є поява точкообразных вигорянь на колекторі. Якщо продовжити експлуатувати стартер з завысшей щіткою, то цілком можливо вигоряння колектора, що призведе до його заміни. Відремонтувати досить легко – просто зняти стартер і замінити щітки, очистити і вимити від бруду і сміття всередині стартера.

Також причиною того, що стартер не розвиває необхідного крутного моменту, може бути замикання або підгоряння пластин колектора. Варто пам’ятати, що колектор повинен бути чистим, не мати значних заглиблень, замикань наплывшим металом пластин. Зачищати колектор рекомендується тільки вздовж пластин, очищення абразивом в поперек може призвести до замикання пластин між собою. Усунути замикання між пластинами колектора швидко та якісно допоможе вам надфіль підходящої ширини. Не варто використовувати ніж або подібні йому інструменти, також і шліфувати занадто глибоко, з допомогою надфіля, тому що разом з наплывшим металом ви можете видалити і частина ізолятора, який знаходиться між пластинами.

Знос мідно-графітових втулок не дуже часте явище і підходить до користувача автомобіля разом з капітальним ремонтом двигуна, хоча іноді бувають і винятки. Головними показниками до заміни втулок є поява зазору між втулкою і валом якоря. Заміна проводиться шляхом выпресовувания старих втулок і запресовувания нових. Якщо зробити все акуратно, то може і не знадобиться використовувати розгортку для отримання необхідного діаметра.

Перегорання обмоток стартера – це найскладніша поломка, відремонтувати яку, швидше за все, вам не під силу. Висновок один – заміна:(

Вдалого ремонту!