Home » Ремонт » Ремонт та обслуговування форсунок дизельних двигунів

Ремонт та обслуговування форсунок дизельних двигунів

Ремонт та обслуговування форсунок дизельних двигунів
Економія – ось, що часто приваблює нас в автомобілях з дизельними двигунами, але дорожнеча нових елементів систем живлення дизелів, псує всі перевага. У цій статті поговоримо про ремонт і обслуговування форсунок дизельних двигунів.

Виробники радять міняти форсунки кожні 100 – 150 тис. км, але частіше вони можуть працювати ще 30 – 50 тис. км після закінчення офіційного терміну служби, однак при цьому за якість їхньої роботи ніхто не поручиться.

Сильна задимленість і велика витрата палива – ось ті сигнали, на які повинен звернути увагу авто-власник, вони підкажуть йому, що пора міняти форсунки в дизельному двигуні автомобіля. Правда, їх не завжди потрібно повністю міняти, часто їх можна відремонтувати.

Найбільш поширеними причинами поломок можуть бути знос, засмічення або корозія.

Довгий час виробники паливної апаратури, такі як Bosch, не поширювалися про те, що ремонт форсунок дизельних двигунів можливий, і просто збирали, організовували збір форсунок по всьому світу, а потім після відновлення їх знову продавали. Ці форсунки були дуже дороги, незважаючи на високу якість ремонту. Вони стали користуватися популярністю, і Bosch зробив доступною інформацію про ремонт, а далі було відкрито сервісне обслуговування.

Тільки спеціалісти по ремонту дизельних двигунів можуть випередити точні неполадки в приладах уприскування. Проводиться спеціальний тест, в якому перевіряється рухливість голки в розпилювачі, форма факела розпиленого палива, тиск відкриття форсунки.

Для всіх дизельних автомобілів, звичайно, показники будуть відрізнятись. Складніше йде справа з двох-пружинними форсунками, перед упорскуванням дози палива при тиску 150 – 250кг/см2 вона повинна підніматися на 0,03 – 0,05 мм, пропустивши попередню порцію пального. Цей момент зафіксувати може тільки найсучасніше обладнання, але самою складною задачею можна вважати визначення кількості палива, що подається з розпилювача в циліндр двох-пружинних форсунок.

З-за засмічень голка заклинює або змінюється форма факела уприскуваного палива. Дуже часто форсунка засмічується, і для нормальної роботи, її просто потрібно почистити. Якщо така форсунка була вами виявлена, то зазвичай її чистять вручну, в розібраному вигляді, скребками і щіточками, або ультразвуком і особливою рідиною.

При відмові форсунки дизельного двигуна найчастіше потрібна заміна розпилювача і голки. Для встановлення точної причини поломки розпилювач поміщають в тестовий корпус, і якщо дані факела не стабільні, то причина точно в розпилювачі.

Шайба між пружиною і розпилювачем, також має властивість зношуватися. Шайбу можна замовити за спеціальним каталогом.

Рідше ламаються пружини, хоча вони можуть втрачати жорсткість і просідати, ремонтують зазвичай їх за допомогою додавання регулювальних шайб. Поломки корпусу форсунки, викликані корозією або просто зносом, говорять про те, що таку деталь потрібно повністю міняти.

Якщо у вашому дизельному автомобілі форсунки забезпечені електричними датчиками підйому голки, то ремонт буде виконати дуже непросто, так як деталі для ремонту включають в себе тільки механічну частину.

Заміна розпилювача – це привинтивная міра. Це може виправити відхилення в параметрах розпилення, але, на жаль, не поліпшить роботу самого двигуна, износившаяся деталь все одно буде давати неправильну інформацію в блок керування двигуном, і навіть якщо відключити несправний датчик, це навряд чи виправить ситуацію.

Основними ворогами вашого дизельного двигуна є вода і сірка. Вода з солярки, яка залишається в моторі після його зупинки, і в розпилювачі, при тривалій стоянці автомобіля, викликає корозію в цих деталях. Вона псує шайби і провокує появу теч, а через продуктів корозії відбувається заклинювання рухомих частин двигуна. Наприклад, якщо голка приржавела до сідла або напрямного каналу, то при першому ж запуску вона зсувається і руйнує розпилювач.