Home » Ремонт » Багатоциліндрові якісні двигуни авто

Багатоциліндрові якісні двигуни авто

Багатоциліндрові якісні двигуни авто Нинішні двигуни для транспортного засобу зазвичай є многоцилиндровыми. Таку тенденцію можна пояснити тим, що зі збільшенням числа
циліндрів однаково обертають колінчастий вал, також в одноцилиндровом 4-хтактном
двигуні робочий хід буде відбуватися тільки протягом половини обороту
цього колінчастого вала, а інші півтора обороту циклу він стане рухатися за
рахунок енергії, яка отримана при робочому ході. Набагато краще в такому
щодо йдуть справи у двотактного двигуна. Але і у нього половину часу
циліндр не використовується поршнем.

Однакового обертання колінчастого валу в двигуні з багатьма циліндрами
можна досягти тим, що в ньому робочі ходи виконуються не одночасно, а в
різної однаковою черговості. Чергування усіляких однойменних тактів у
всіляких циліндрах буде називатися не інакше як порядком роботи
двигуна.

Майже всі двигуни автомобіля мають більше одного циліндра. Зазвичай
радять вникати в причини, за яких виробникам потрібно було б
відмовитися від експлуатації різних одноциліндрових двигунів і відразу ж
перейти до двигунів з великими циліндрами.

Нерівномірний вихідний крутний момент

Крутний момент, який передається колінчастому валу одноциліндрового двигуна
безпосередньо тиском газу, який діє на поршень, сильно був
змінений протягом будь-якого робочого циклу. Крутний момент, який досягає
свого піку значення не під час руху, а під час тактів.

Необхідна для цього енергія буде видана з енергії, запасеної маховиком
під час роботи в ходу. Так, зовсім незважаючи на те, що величезне значення
развиваемого такого крутного моменту може бути цілком велике, середнє значення
може виявитися значно меншою.

Отже, що приводить зусилля, що розвивається двигуном, може представляти
собою поштовхи, особливо на маленьких обертах, і необхідно наявність занадто
важкого маховика тільки для того, щоб стовідсотково забезпечити точну
рівномірність роботи. Крім усього, рекомендується, щоб система трансмісії
була здатна передавати максимальний розвивається якісний крутний момент,
який трохи більше, ніж середній. Якщо використовувати чотири циліндри, які
працюють по черзі, середній крутний момент трохи менше максимального крутного
моменту і той трохи збільшений середній крутний момент передаватиметься
такою ж системою трансмісії, яка необхідна для одноциліндрового унікального
двигуна.

Балансування

Інерційні сили, які викликані прискореннями, що діють на будь-які
зворотно-поступальні рухи, які здійснюють деталі двигуна,
стануть приводити до різного виникнення вібрації. Крім того, щоб
збалансувати ці сили і прибрати їх дію, повинні прикладати рівні і нерівні спрямовані на це сили. Це може бути максимально досягнуто тільки
при різному наявності додаткових деталей, але в протилежному
напрямку. Двигун з одним циліндром може не бути відмінно
збалансованим, але це потрібно зробити в многоцилиндровом двигуні, де
вийде нейтралізувати сили, які викликають вібрацію.

Вихідна потужність

Величезна потужність, яку запросто може розвивати двигун, буде визначатися кількістю повітря, що споживається ним за одну хвилину, і всіляким
оберти колінчастого валу.

Величезні обороти колінчастого валу бувають обмежені інерційними силами
різних деталей двигуна, які будуть здійснювати зворотно-поступальний
рух (поршень і поршневі кільця, а також поршневий палець, деяка частина
маси шатуна яка становить приблизно двадцять вісім відсотків), а такі сили будуть залежати від усієї маси деталей і різної величини їх
прискорення, це в свою чергу ” бумерангом залежить від обсягу ходу поршня і
квадрата швидкості кута обертання даного колінчастого вала двигуна.

Для даного робочого об’єму двигуна великий діаметр цього циліндра і величина ходу поршня полицилиндрового двигуна хорошої якості
будуть набагато менше, ніж такі ж параметри і моно циліндрового двигуна.
Розміри і маса будь-якого поршня будуть набагато менше, а хід поршня стане коротшим,
саме тому при єдиних обертах цього двигуна сили інерції, які
створюють зворотно-поступальний рух різних деталей в двигуні з
багатьма циліндрами, стануть значно менше, ніж такі ж сили інерції в
двигуні з одним циліндром. Саме тому в многоцилиндровом двигуні цей
колінчастий вал стане обертатися з величезними оборотами, а двигун буде
розвивати величезну потужність і мати чималий термін служби.

Компонування
На сучасних і стильних автомобілях можуть застосовувати 4-, 6-, 8 – і дванадцяти
циліндрові двигуни. Найпопулярніші схеми компоновок циліндрів якісних
двигунів, які представлені різними фірмами в багатьох магазинах, будуть розташовуватися під кутом до вертикалі в межах
п’ятнадцяти-двадцяти градусів, що однозначно можливо дозволить зменшити висоту
нашого двигуна і набагато зручніше розташовувати такі прилади і якісне
обладнання.

На більшості величезних вантажних автомобілів можуть застосовувати дворядну
V-подібну компоновку ексклюзивних циліндрів (це двигуни таких машин як
ЗІЛ-130, а ще КамАЗ-5320 і ГАЗ-53-12). Застосовується також і
правильна дворядна компонування під таким кутом як 180° з циліндрами
навпаки. Якісні двигуни з даними розташуванням циліндрів можуть
називати опозитними, так як вони зручно розташовані під підлогою кузова, до
наприклад, у великих автобусах.

Багатоциліндрові двигуни завжди складаються як би з деяких одноциліндрових
двигунів, які конструктивно об’єднані в одне ціле і мають постійно
один обопільний колінчастий вал. В даному двигуні за обидва обороту колінчатого
вала цих робочих ходів буде саме стільки ж, скільки у нього загальне
кількість циліндрів, а так як обидва обороту цього колінчастого вала будуть
відповідати семисот двадцяти градусів, то такти робочого ходу будуть
завжди чергуватися через однакові кутові інтервали, які залежать від числа
циліндрів.

Робочий цикл чотиритактних двигунів можуть здійснювати за обидва обороту
колінчастого валу. За такий час колінчастий вал буде отримувати зусилля від поршня
тільки при одному напівоберті, який відповідає роботі поршня в ходу. Три
інші півоберту будуть продовжувати працювати за інерцією, і колінчастий вал незамінною
допомогою маховика стане переміщати поршень при різних допоміжних
тактах (випуску і впуску, і звичайно в стисканні). Завдяки цьому колінчастий вал
моноцилиндрового двигуна буде обертатися нерівномірно: при робочому ході він
прискорюється, а при допоміжних тактах сильно сповільнюється. Крім усього, моноцилиндровый двигун зазвичай має меншу потужність і високу вібрацію. Тому
на сучасних автомобілях зазвичай встановлюють багатоциліндрові двигуни.