Home » Дизайн » Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Технічні характеристики

Марка автомобіля:
BMW i3

Країна виробник:
Німеччина

Тип кузова:
Хетчбек

Кількість місць:
5

Кількість дверей:
5

Об’єм двигуна, куб. см:
Синхронний електродвигун

Потужність, л. с./про. мін.:
170

Максимальна швидкість, км/год:
150

Розгін до 100 км/ч, з:
7,2

Тип приводу:
Задній

КПП:

Тип палива:
Електроенергія

Витрата на 100 км:

Довжина, мм:
3999

Ширина, мм:
1775

Висота, мм:
1578

Кліренс, мм:
140

Розмір шин:
155/70 R19

Споряджена маса, кг:
1195

Повна маса, кг:
1620

Обсяг паливного бака:

Добре пророблена аеродинаміка кузова і невелика маса дають машині можливість розганятися до 150 км/год — показник, зовсім не відповідний динаміці розгону, подібної характеристиками спорткара. Проте варто згадати, що BMW i3 є міським електромобілем, а таку швидкість можна розвинути тільки на трасі, де заряду батареї вистачить дуже ненадовго. Трансмісія у звичному розумінні у BMW i3 відсутня, замість неї використовується набір редукторів, який дозволяє максимально пристосувати характеристики мотора до дорожніх умов і отримати необхідний крутний момент. Завдяки цьому розривів у потоці потужності, які є не тільки у традиційних коробок передач, але й у новітніх роботизованих агрегатів, зовсім не відчувається.

Батарея… і трохи більше

Якщо запитати у людини, яка цікавиться електромобілями, які технічні характеристики BMW i3 для нього є найбільш важливими, він відповість, що йому буде цікаво дізнатися ємність батареї і максимальний пробіг на одній зарядці. Максимальний заряд в електромобіль BMW i3 становить 22 кВт/годину, що дуже непогано для такого маленького і легкого транспортного засобу. При цьому інженери компанії зробили вузол настільки компактним, що в машині є не тільки багато місця для пасажирів, але і цілком пристойний багажник, обсяг якого відповідає параметрам міських хетчбеків. Однак, про це пізніше…

Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Представники фірми кажуть, що BMW i3 може проїхати без додаткової підзарядки 160 кілометрів — однак обмовляються, що дані були отримані під час випробувань за спеціально розробленим циклу. В реальності ж цифри дещо інші — при розміреному русі виходить проїхати 130 кілометрів, а при активній їзді — максимум 100. Відгуки перших споживачів вказують на те, що в граничних режимах BMW i3 зупиняється внаслідок вичерпання заряду батареї вже через 80-90 кілометрів.

Якщо вас лякає така перспектива, то ви можете замовити спеціальну версію BMW i3, яка називається +REX, тобто Range Extender (збільшувач пробігу). Частина простору під підлогою багажника буде зайнята мотором від мотоцикла BMW, який при наявності двох циліндрів розвиває потужність в 34 кінські сили. Коли заряд акумулятора опускається до критичного, автоматика електромобіля BMW i3 запускає двигун, однак він не починає приводити в рух колеса. Мотор використовується виключно в якості генератора, який дозволяє підтримувати в батареї мінімальний запас електроенергії, необхідний для продовження руху. Проте довго їхати в такому режимі на BMW i3 не доведеться, адже обсяг бака для генератора становить лише 9 літрів — максимальний пробіг збільшиться лише до 250-320 кілометрів в залежності від обраного режиму руху.

Робота підвіски

До цього жоден з електромобілів не створював враження гармонійного, ідеально збалансованого транспортного засобу — не дивно, адже вони були побудовані на платформі звичайних машин, які відрізняються іншим розподілом маси по осях і навіть інший навантаженням на деталі ходової частини. Однак фахівці фірми ніколи не розглядали BMW i3 у якості транспорту з двигуном внутрішнього згоряння — це дозволяє отримати певні плюси, які проявляються при активному водінні. Відразу варто сказати, що водій BMW i3 не відчуває ніякого дискомфорту — при русі по хорошій дорозі йому може навіть здатися, що він керує великим автомобілем преміум-класу.

Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Підвіска електромобіля BMW i3 дуже добре працює при проходженні нерівностей будь-якого розміру — вона пропускає удари, тільки коли водій забуває про обережність і перестає пригальмовувати перед невисокими «лежачими поліцейськими» і великими ямами. При цьому в ній немає зайвої м’якості — відчувається, що ходова частина має дуже великий запас енергоємності і здатна перенести багато неприємності. Єдиний її недолік — при проїзді тріщин дорожнього покриття кермо BMW i3 починає дрібно тремтіти, повторюючи всі подробиці профілю транспортного шляху.

В іншому ж рульове управління заслуговує похвал — машина точно додержується вказівок водія, радуючи його ідеально збалансованим зусиллям на «бублику». Підсилювач керма — зрозуміло, що електричний, дозволяє управляти BMW i3 на міських швидкостях навіть не однією рукою, а двома пальцями, що істотно полегшує роботу при парковці. Крен практично відсутні — виявлятися вони можуть тільки в тому випадку, коли водій перестає сповільнюватися перед активним маневром. Однак все це актуально для міста, а на трасі управління сприймається як занадто легке і неінформативне. Звідси випливає висновок — електромобіль BMW i3 призначається виключно для експлуатації в сучасному мегаполісі.

Авангардний дизайн

Кузов

Фахівці компанії BMW вирішили, що якщо вже створювати інноваційний автомобіль, то варто дотримуватись цього принципу до кінця. Вони відмовилися від металу, і зробили кузов i3 вуглепластиковою капсулою, яка володіє величезною міцністю. Як відомо, будь-який полімер завжди є більш пластичним, ніж метал — тому у дизайнерів з’явилася неймовірно широке поле для експериментів. Якщо поглянути на профіль електромобіля BMW i3, стає зрозуміло, що вони ним скористалися повною мірою — варто звернути увагу лише на тонкі задні стійки, авангардну вигнуту лінію скління, а також на дах з опуклістю в передній частині. Спереду вигляд теж більш ніж вражаючий — традиційна «решітка радіатора», яка тут носить виключно декоративний характер, доповнено химерними вигинами подштамповок, що піднімаються від нижньої кромки бампера до протитуманним ліхтарям, а також фарами зі світлодіодними дугами ходових вогнів.

Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Якщо проводити тест-драйв BMW i3 за межами міста, то автомобіль здасться чужорідним елементом на тлі природної краси — особливо якщо дивитися на нього ззаду. Оригінальна форма задніх ліхтарів, що нагадують недобро примружені очі, надає транспортного засобу дуже агресивний вигляд, і нагадує про застосування в ньому високих технологій, представлених енергозберігаючими світлодіодами та керувальною електронікою. До речі, стоп-сигнали на BMW i3 запалюються не тільки при натисканні педалі гальма, але і в той момент, коли водій повністю відпускає педаль газу — адже електромотори переводяться в режим рекуперації, змушуючи автомобіль активно сповільнюватися, заповнюючи заряд батареї. До речі, BMW i3 варто замовляти в світлої забарвленням — тоді капот і п’ята двері будуть забарвлюватися в контрастні темні тони, що зробить електромобіль по-справжньому ефектним.

Інтер’єр

Незрозуміло, чого більше в дизайні салону електромобіля BMW i3 — авангарду або ретро. З одного боку, можна поглянути на вузьку передню панель, немов взяту з класичного американського автомобіля, випущеного в середині 70-х, а також на блок управління кліматичною системою, схожий на старий ламповий радіоприймач. Однак по іншу сторону у BMW i3 виявляються монітор управління мультимедійною системою і приладова панель — обидва ці елементи виконані в стилі планшетних комп’ютерів! На користь ретро говорить ще і верх передньої панелі з боку пасажира, оброблений світлим пластиком, що імітує дерево, а також відсутність центральної консолі. Однак до сучасної реальності BMW i3 повертає невеликий виступ на тунелі, де розташовується поворотний контролер управління мультимедіа.

Електрифікація усього світу: відчуваємо електромобіль BMW i3

Передні сидіння BMW i3 дуже схожі на ті, що встановлюються в третю серію, однак вони мають певні мінуси — зокрема, спинка дуже тонка і досить жорстка за рахунок виступаючого каркаса. Проте в коротких міських поїздках це не має великого значення — набагато важливішим є те, що подушка дозволяє сідати людині будь-якого зростання, а бічна підтримка володіє оптимальною формою і розмірами. Ззаду не дуже тісно — тут розмістяться троє дорослих, хоча відчувати себе вони будуть не дуже комфортно. Відстань між двома рядами посадочних місць в BMW i3 мало, однак ширина і висота електромобіля дозволяють не дуже переживати про місткості, а відкидаються проти ходу руху задні двері полегшують доступ до трехместному дивану. Багажник електромобіля BMW i3 у звичайному стані відносно невеликий — обсяг складає всього 260 літрів, а ось при трансформації салону його розміри можна збільшити до цілком пристойних 1,1 кубометрів.

Дорога іграшка

Згадайте, як часто ви зустрічали в нашій країні зарядні станції для електромобілів? Майже повна їх відсутність означає, що електромобіль BMW i3 доведеться заряджати всю ніч, користуючись звичайної однофазної побутової мережі. Отже, ви так і залишитеся обмеженим маршрутом «дім-робота-магазин», позбувшись можливості навіть виїжджати на дачу. Залишається лише купувати BMW i3 у версії + REX, а також замовляти для нього домашню станцію і встановлювати її, погоджуючи трифазне підключення з Енергонаглядом. Або купувати електромобіль, як дорогу іграшку для своєї колекції.

Плюси BMW i3:

  • Економічність, відсутність необхідності в заправці вуглеводневим паливом;
  • Можливість замовити автомобіль з генератором;
  • Ідеально збалансовані характеристики ходової частини;
  • Чудова динаміка;
  • Авангардний дизайн.

Тест-драйв автомобіля BMW i3:

Мінуси BMW i3:

  • Малий пробі на одній підзарядці;
  • Відсутність мережі зарядних станцій в нашій країні;
  • Висока вартість.

Висновок: Схоже, що ще довгі роки електромобілі так і залишаться іграшками для нашої країни — до тих пір, поки не буде створена відповідна інфраструктура. Хоча BMW i3 варто купити для того, щоб насолоджуватися абсолютно незвичними відчуттями від водіння.