Home » АвтоПорада » Яким має бути газовий двигун

Яким має бути газовий двигун

Яким має бути газовий двигун Перевага автомобіля працює на природному газі
(метан) є міфом. Тоді яким чином можна використовувати настільки
перспективне паливо як метан для того, щоб отримати дійсно
ефективну роботу двигуна? Насправді, вже давно існує теоретичний
відповідь на наведене питання, однак, практична реалізація поки ще не була
здійснена.

У першу чергу потрібно розуміти, що мотор, що працює
тільки на одному виді палива, а саме на газі, є окремим і
самостійним типом двигуна. Будь-яка переробка і спроба пристосувати
бензиновий двигун для використання в якості палива газ є
програшем в технічних параметрах. Якщо розглядати оптимальний варіант
газового двигуна, то для даної конструкції абсолютно необхідно збільшити
ступінь стиснення мінімум до 12-13 одиниць. Необхідно забезпечити двигуну надлишок
повітря, що передбачає використання додаткових нагнітачів. Газ
повинен подаватися індивідуально для кожного циліндра, необхідно забезпечити
точне дозування подачі палива. Потрібно зауважити, що точність повинна бути
вище, ніж у бензинових двигунів, так як за рахунок відсутності паливної плівки,
будь-які погрішності в дозуванні газової суміші приводять до негайної
реакції. Щоб знизити показники токсичності і забезпечити відповідність
нормативам «Євро-3», необхідно використання спеціальних нейтралізаторів. Справа
в тому, що середня температура при нейтралізації метанових вуглеводнів
практично на 450 градусів вище аналогічного показника у бензинового авто.

За результатами проведеної роботи можна привести наступні
дані, газодизельные мотори при використанні метану не втрачають енергетичних
показників, водночас покращується залежність моменту від развиваемого
частоти обертання, що робить характеристику моменту в області низьких частот
обертання більш плоскою. В результаті покращується еластичність і маневреність
автомобіля. Значною мірою знижується викид токсичних речовин, NОx, CO
і сажі, в порівнянні з дизельним двигуном, однак, дещо збільшилася
концентрація метансодержащих вуглеводнів. Потрібно зауважити, що заміщення
дизельного палива метаном досягається приблизно 78-83%, а в механічних
газових системах 50%. Електронний багаторежимний регулятор, який представляє
певне поєднання трехрежимного і всережимного регулятора, що забезпечує
найкращий розподіл крутного моменту саме на часткових навантаженнях, що,
безсумнівно, позитивно позначається на керованості автомобіля, щодо
механічних газових систем. У підсумку, висока надійність елементів
газобалонної системи і бортова діагностична система забезпечують безремонтний
пробіг авто на протязі мінімум 60000 кілометрів.

З приводу газобензиновых моторів слід зауважити, що для
даного класу двигунів однією з важливих умов є робота, як на
газовому, так і на бензиновому паливі. Таким чином, особливих змін в
конструкцію силового агрегату не було внесено. У підсумку, вся доопрацювання мотора
ЗМЗ-4062.10 для використання в якості палива метану, звелася до заміни
електронного блоку «Мікас» на газобензиновому блок, виготовлений ЗАТ
«Газомотор» спільно з ФГУП РЗП та встановлення газової рампи. Потрібно сказати, що
рампа має високошвидкісні газові інжектори. Нижче наведені результати,
отримані внаслідок проведення лабораторно-дорожніх і стендових моторних випробувань
автомобіля марки ГАЗ-3110 оснащеним газобензиновым
інжекторним двигуном. Для порівняння, у дужках наведені дані отримані в
внаслідок випробування механічної ежекторной газової системи на аналогічній
моделі, з тим же двигуном.

  • неминуче при використанні метану, зниження номінального
    моменту і максимальної потужності склало 16% і 24% відповідно (25% і 38%);
  • погіршення
    еластичності автомобіля на 9% (на 20%);
  • показник максимальної швидкості зменшився на 2,3% (на 7%);
  • показник часу розгону з місця до 100 км/год складає
    18 секунд, в той час як бензиновий варіант розганяється за 17 секунд (22 с);
  • рівень токсичності відповідає нормативам «Євро-2» (не
    може відповідати нормативам «Євро-1»);
  • витрата палива на кожні 100 кілометрів
    пробігу по місту становить 10,2 кубічних метрів метану (в рівних умовах з
    механічної ежекторной системою становить 14 кубічних метрів);
  • переобладнання окупається за рахунок низької вартості палива,
    через 30-35 тисяч кілометрів пробігу.