Найбільш ефективним і дешевим способом пуску не прогрітого

двигуна (більшою мірою стосується дизельного) є застосування
легкозаймистих рідин. Як рекомендує НИИАТ, застосовувати такий засіб
доцільно, коли зовнішнє повітря досить холодний. В таких умовах
обов’язково з ними повинні можуть застосовуватися масла певних сортів, тоді
акумуляторна батарея буде здатна забезпечити необхідну швидкість пускову
обертання колінчастого вала стартером.

При використанні пускової рідини в обсязі 20-40 см3,
пуск двигуна можна здійснити за 10-20 сек. Надалі розігрів
двигуна здійснюється на холостому ходу і досягає робочої температури за 5-6 хв (для цього необхідно, щоб на автомобілі було встановлено пристрій,
яке відключає вентилятор на це годину).

Гуреєва О.О. та Курницким В.В. булі проведені дослідження,
які змогли встановити, що при опусканні температури навколишнього повітря до
– 35оС або до 38оС, найбільш ефективним засобом
є застосування пускових рідин, наприклад «Арктика». Пускова рідина,
має в складі загущені масла для двигунів, изготовляющиеся на
маловязкой основі, і застосування карбюраторів, які мають оптимальну
пускову регулювання.

Застосовуючи зазначений комплекс заходів, стало можливо впевнено
запускати холодний двигун на ЗІЛ-375, коли температура була на позначці –
35оС, в протягом 10-20 сек з подальшим його прогріванням до робочої температури.

У цих дослідженнях, на основі вироблених 100 запусків
холодного двигуна, було встановлено, що застосування пускової рідини не
призводить до сильним пусковим зносу холодного двигуна, і вони мало чим
відрізняються від запусків попередньо прогрітого двигуна.

Проведені дослідження та практичне застосування пусковий
рідини виявили зменшення величини пускових зносів за рахунок застосування з ними
особливих масел.

До складу пускових рідин входять різні компоненти
різних процентних відносинах, альо в більшості складів мають такі
компоненти:

  • 65% діетилового ефіру
  • До 20% петролейного ефіру
  • 10-20% олії маловязкие для двигуна
  • 3% піридин, який призначений для розчинення компонентів
    пусковий рідини.

Для дизельних двигунів використовують
пускову рідина НИИАТ, до складу якої входить:

  • 40-60% етилового (сірчаного) ефіру
  • 40-60% індустріального масла

Можна скласти суміш, що складається з ефіру і
масла 50/50%. Збільшена кількість масла, що входити в пускову рідина, що створює
для холодного двигуна особливі
сприятливі умови, які забезпечують мастилом циліндро-поршневу
групу.

Капсули
«запуску»

Для пуску дизельних двигунів
рекомендується використання пускової рідини «Холод Д-40», а карбюраторні
двігуні використовують пускову рідина «Арктика».

Зберігання і транспортування пускових
рідин здійснюється у металевих капсулах, які закриті
герметично, обсяг капсул відповідає літражу двигуна. Така капсула
розрахована на пуск одного холодного двигуна.

Використання таких капсул уберігають
водія від вдихання парів ефіру,
який чинити шкоду на нервову систему людини. Для здійснення впорскування
рідини використовуються спеціальні пристосування, які відрізняються один від
одного конструктивними особливостями, продуктивністю насоса і об’єднання об’ємом
паливної камери.

Для того, щоб запустити холодний
дизельний двигун має літраж до 16 л, використовується пристосування,
яке встановлюється в кабіні водія і приводитися в дію під час пуску
двигуна. При пуску двигуна рідина насосом подається до форсунки,
розташованої на впускного паливопроводі двигуна, надалі вона потрапляє в
циліндри двигуна.

Проведені випробування показали, що
двигун ЯМЗ-236, має температуру –
30оС, при подачі суміші, складеної з масла МТ-16, зміст
якого становила в суміші 60% і веретенного масла, якого було 40%, мають
присадку АзНИИ-ЦИАТИМ-1, починав працювати протягом
5-6 сек. Надалі він забезпечував стійку роботу на холостих
обертах, при цьому в циліндри двигуна подавалась пускова рідина на
протягом 50-60 сек. 8-10 хвилин потрібно для розігріву холодного
двигуна після його пуску і прогріву до температур, які забезпечують
безперебійну роботу під навантаженням.

Ще більший ефект можна отримати від
застосування пускової рідини, якщо поєднати її з попередніми
прогріванням двигуна пусковим підігрівачем протягом 3-5 хвилин.
Використовуючи цей метод, ми можемо заощадити до 50% часу на пуск холодного
двигуна, шляхом обертання колінчастого вала стартером і скоротити годину,
використовується на прогрів двигуна на холостому ходу.

Застосовувати пускові пристосування
рекомендують у поєднані з підігрівачами, щоб скоротити час пуску і створити
умови для пуску холодного двигуна при досить низькій температури. Таке
пристосування може можуть застосовуватися і самостійно, застосовуючи при цьому антифриз в
якості охолоджуючої рідини, можна запустити холодний двигун практично
миттєво. Для цього необхідні такі умови: щоб стартер забезпечував
провертывание двигуна зі швидкістю до дизелів
60 об/хв і карбюраторних до 30 об/хв.

В
склад пускових пристосувань входять три частини:

  • Встановлений в кабіні водія ручного повітряного насоса
  • Встановлений недалеко від двигуна змішувача
  • Встановлений в паливопроводі розпилювача

Так повітря в змішувачі змішується з
рідиною. Ця емульсія подається через трубки, встановлені трійники і
розпилювачі до впускного трубопроводу двигуна.

Випускаються пристосування НАМИ на відміну
від таких поширених зарубіжних засобів мають два
самостійних вузла з повітряного насоса і змішувача. До того ж ці
пристосування мають кілька каналів і жиклерів. Це дозволяє істотно
знизити витрату пускової рідини за рахунок скорочення довжини емульсійних трубок і
зменшити конденсацію пари на стінках трубок. За рахунок багатоканальності стало
можливим рівномірно забезпечуваті приплив рідини до циліндрів двигуна, до того
можна встановити на впускному трубопроводі вісім розпилювачів одночасно,
що добре позначається на пуску двигунів з великим літражем.

Щоб не допустити підсмоктування пускової рідини
у двигун після пуску, а це зазвичай характерно для бензинових двигунів,
встановлюють в ручці повітряного насоса додатковий запірний клапан.

Щоб забезпечити пуск карбюраторного
двигуна в Північних районах поширилися додаткові паливні баки,
мають обсяг 1-2 літра які встановлюють під капотом. Такий бачок при
допомогою трубопроводу і двоходового крана з’єднання єднують через откалиброванное
отвір з впускним трубопроводом двигуна. Заливається в такий бачок зазвичай
бензин, у кого підвищений вміст легких фракцій, приміром, можна
застосувати бензин А-74. Це
пристосування може допомогти при несправному карбюраторі залишити
працює двигун на час, необхідний для усунення несправності.