Home » АвтоПорада » Як відрегулювати момент запалювання

Як відрегулювати момент запалювання

Багато автолюбителів не підозрюють, що якщо неправильно виставити момент запалювання, це призведе до перевитрати палива . І не має значення, чи занадто пізніше або раннє запалення у машини, в будь-якому випадку споживання палива зростає.

Регулювання моменту запалюванняПравильність виставлення запалювання діагностують наступним чином. На рівній дорозі потрібно набрати швидкість 50 км на годину і рухатися на четвертій передачі. Потім різко і натиснути до упору педаль газу, якщо з двигуна доносяться невеликі і нетривалі детонаційні стуки, значить, момент запалювання вами правильно встановлений. Якщо ніяких звуків не буде, то це говорить про те, що у вашого транспортного засобу дуже пізній момент запалювання, а дуже сильні детонаційні стуки свідчать про те, що запалювання раніше.

Авто з механічним розподілом запалювання регулюють за допомогою октан коректора. Для цього потрібно діяти наступним чином.

Послабити на двигуні кріплення розподільника й рукою повернути його в напрямку, який буде протилежно обертанню ротора, на 2 поділки шкали октан-коректора в бік позитивного знаку, у разі, якщо занадто пізнє запалювання. При ранньому запалюванні повернути розподільник відповідно обертання кулачка в бік негативного знака. Так виставте потрібний момент запалювання, поки не стане стабільно працювати мотор.

Якщо не вдалося таким методом виставити запалювання, можна діяти інакше. Для цього знадобиться прилад, його називають «стробоскоп». Ми розповімо, як це роблять в автомобілях ВАЗ 2109, ВАЗ 2108.

На люку картера зчеплення є шкала, по якій перевіряється момент запалювання, а на маховику двигуна є спеціальна позначка. Якщо сумістити мітки на маховику з довгим центральним штрихом на шкалі, то поршні четвертого та першого циліндрів будуть розташовуватися в ВМТ.

Затискач стробоскопа з позитивним знаком з’єднують з плюсовою клемою акумуляторної батареї, а з негативним зажимом з’єднують негативну клему. Датчик стробоскопа з’єднують з високовольтним проводом першого циліндра.

Після чого потрібно запустити двигун і на люк картера зчеплення навести миготливий світло стробоскопа. Якщо нормально відрегульовано запалювання, то мітка двигуна при холостому ходу, знаходиться на маховику, не досягне на один крок середнього поділки шкали. Якщо невірно виставлений момент запалювання, то потрібно регулювати його так, як зазначено вище.

Цей метод неприйнятний для сучасних іномарок, так як там система запалювання інакше сконструйована і давно не застосовується механічний розподільник запалювання. Виставлення запалювання здійснюють за допомогою спеціальних інструментів і пристосувань. Як правило, за кордоном прийнято міняти несправний вузол або деталь.

У сучасних автомобілях момент запалювання встановлюють на заводі-виготівнику і вважають, що його повинно вистачити на весь період експлуатації авто. Подальше регулювання моменту запалювання виробляють в тому разі, якщо здійснювалась заміна зубчатого ременя або ланцюга приводу газорозподільного механізму або проводився демонтаж розподільника запалювання.

Застосування системи запалювання з керованими характеристиками дозволить виставити момент запалювання в залежності від багатьох факторів – технічного стан мотора, умов експлуатації авто, якості і типу палива. Ця система враховує температуру повітря, використовуваного для приготування робочої суміші, частоту обертання коленвала і навантаження двигуна. Поломка датчиків температури, датчика навантаження авто позначиться на стані двигуна, він може втратити частину потужності, але не призведе до серйозних несправностей, бо перейде в режим аварійної роботи.

Краще всього перевіряти сучасні системи запалювання на спеціалізованих СТО, тому що непрофесійні дії призведуть до серйозної несправності. Якщо в старих контактних системах запалювання можна було б щось «підремонтувати» і автомобіль поїхав, то краще не займатися подібними експериментами в сучасних автомобілях.

Але багато автолюбителів намагаються самостійно усувати подібні несправності, на прикладі відомої моделі «Опель Вектра» можна розповісти, як виставити запалювання в іноземних моделях.

Запустити двигун і прогріти до робочої температури. Відключити додаткові споживачі струму (магнітолу, кондиціонер та інші).

Потім котушки запалювання приєднати до клем, завести мотор і посвітити на коленвал двигуна стробоскопом. Якщо мітка на шківі стане навпроти покажчика, який розташований на корпусі, це означає, що запалення виставлено правильно. Інакше доведеться перевірити справність системи запалювання, технічний стан або відрегулювати момент запалювання, що дозволить виявити деталі, що вийшли з ладу і в подальшому замінити їх.

Не виключено, що перед цим доведеться виконати кілька операцій для регулювання моменту запалювання. У системі «Multec/ EZF-I в роз’ємі діагностики потрібно замкнути клеми, а в системі «EZF-h» від’єднати кодує штекер від механізму управління. На розподільнику запалювання послабити кріплення на затискний планки і повернути до потрібного моменту запалювання.

Потім на затискний планці затиснути кріплення і перевірити, чи правильно встановлений момент запалювання. А перед цим дати двигуну, щоб він попрацював якийсь час з частотою обертання колінчастого вала 2000 оборотів. Якщо знадобиться, можна виконати повторну регулювання. Після регулювання всі процедури зробити в зворотній послідовності.

При виконанні робіт по регулюванню та перевірки моменту запалювання, потрібно дотримуватися велику обережність. Інакше обертається шків і клиновидний ремінь завдадуть вашому здоров’ю серйозну травму.

30-03-2014, 00:14 | Романов Віктор

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*