Home » АвтоПорада » Як поліпшити пуск дизельного двигуна з наддувом

Як поліпшити пуск дизельного двигуна з наддувом

Щоб запустити двигун,
необхідне джерело енергії, що приводить в рух колінчастий вал автомобіля .
Його обертання повинно мати певну частоту, яка залежить від типу двигуна і
палива, на якому він працює. Робота колінчастого валу забезпечує процес
сумішоутворення, а також певного рівня стиснення для запалення
палива. На цей процес впливає і технічний стан двигуна і умови його
експлуатації.

Двигуни з наддувом, зважаючи
конструктивних особливостей, мають низьку ступінь стиснення у порівнянні з
моторами природного всмоктування. Така особливість доставляє певні
незручності автолюбителям при пуску двигуна. Особливо це помітно в холодну
час року, при холодному пуску. У бензинових двигунах застосовується система
зовнішнього сумішоутворення, до того ж паливо є легко испаряющимся.

Всі
це дає можливість більш легкого пуску порівняно з дизельними
двигунами. Частота обертання колінчатого валу для пуску бензинового двигуна
дорівнює 50 об. в хв., а ось для автотракторного дизеля обороти повинні бути
значно вище – 150-250 про. в хв. Це пов’язано з особливостями
сумішоутворення.

Рішення
проблем холодного пуску

Всі автомобілісти знають, що
при мінусових температурах потрібно прогрів двигуна. Пуск холодного
двигуна дає велике навантаження на деталі. При холодному запуску розігнати
колінвал до необхідних обертів дуже важко, так як масло в двигуні сильно
загусає на морозі, що створює великий опір. Ще однією проблемою
є самозаймання палива, до того ж стінки циліндрів теж відводять
тепло, тим самим ще більше знижуючи температуру.

Все це змушує задуматися про
вдосконалення системи пуску. Рішенням є попередній прогрів двигуна.
Для цього необхідно мати акумулятор підвищеної ємності, а для його
повноцінної зарядки також потрібен більш потужний електрогенератор.

Автотракторні високооборотні
двигуни володіють високим ступенем стиснення, що вирішує проблеми з
самозайманням палива. У старих моделях автомобільних дизельних двигунів
були роздільні камери згоряння. Це дозволяло додатково встановлювати в
них свічки розжарювання. Вони дозволяли прогріти двигуни до запуску і забезпечити
нормальну температуру заряду. Для прогріву двигунів без роздільних камер
згорання палива необхідні більш потужні свічки розжарювання або інші
джерела прогріву. А для цього потрібні більш потужні джерела живлення.

Способи
передстартового підігріву двигуна

Всі ці методи придатні для
звичайного дизеля. Для двигуна з наддувом потрібно інше рішення задачі. Для
цього типу двигуна необхідно зменшувати ступінь стиснення. В режимі повної
навантаження, при сильному стисненні температура може досягати 630 градусів. При
часткових навантаженнях температура істотно нижче. При цьому турбокомпресор
практично не працює. У звичайних двигунів без наддуву температура стиснення
може досягати 720 градусів, а от при запуску дизельного двигуна з
наддувом компресор не включається і тому температура стиснення залишається
низькою. У цьому випадку може допомогти електронагрівач олії. Ставиться він до
картер разом з охолоджувачем, при зупинці на тривалий час нагрівач
підтримує температуру масла, не даючи йому зовсім охолонути. Такий метод
ефективно допомагає вирішити проблему холодного пуску.

Ще одним дієвим способом
підігріву дизельного двигуна перед пуском можна вважати нагрівання повітря на
впуску в мотор. Нагрівач працює від акумулятора і включається буквально
перед самим стартом. Повітря, що заходить в двигун, проходить повз розпеченій
спіралі, в цей момент він підігрівається, тим самим забезпечуючи більш високу
температуру стиснення. Це в значній мірі полегшує запуск двигуна. Якщо
завести мотор не вийшло з першого разу, другу спробу необхідно проводити
через пару хвилин, щоб не посадити акумулятор.

Для поліпшення холодного пуску
дизеля можна удосконалити систему сумішоутворення. При включенні
свічки розжарювання з соленоїдного клапана на неї починає надходити трохи
палива. Паливо потроху випаровується, і її пари потрапляють в циліндри. При
запуск двигуна сумішоутворення поліпшується і дозволяє запустити двигун без
зайвих навантажень. Якщо перша спроба не вдалася, то клапан подачі палива
закривається, а свічка розжарювання вимикається. Перед повторним запуском
необхідно зробити паузу в 1-2 хв.

Найефективнішим способом запуску
холодного дизеля можна назвати метод із застосуванням легкозаймистих
рідин. Вони розпорошуються в повітрі, який всмоктується в циліндри, тим самим
забезпечивши швидке займання палива. В основному вони випускаються в
аерозольних болонах. Але у цієї системи є суттєвий недолік –
неможливість контролювати рівень рідини, що подається. При подачі занадто
великої кількості такої суміші відбувається раннє запалення або дуже
сильне. Це викликає найсильніші навантаження на деталі двигуна.

Існують системи розпилення
легкозаймистої рідини з можливістю контролю, коли автовласник сам
вибирає обсяг подаваної рідини.

Проблеми з раннім
запалюванням рідини можуть бути пов’язані з високою температурою навколишнього
середовища або якщо двигун ще повністю не охолов. Також це може бути
наслідок занадто ранньої спроби повторно завести мотор. Ці детонації
призводять до великих навантажень циліндро-поршневої групи і навіть може призвести до
зворотного прокручування колінчастого вала.

Рішення цієї проблеми
існує. Якщо подавати легкозаймисту рідину безпосередньо
всередину циліндрів, тим самим отримуючи внутрішнє сумішоутворення. Такий метод
виключає появу небезпечних детонацій, що призводять до пошкодження і зайвим
навантажень на деталі двигуна. Ще такий метод дає можливість застосування
рідини на працюючому двигуні. Це сприяє прискореному набору обертів
для нормальної і стабільної роботи дизеля.

Щоб привести цей метод в
дію, використовується паливна система подачі з регульованим клапаном
початкового тиску. Він встановлюється посередині лінії високого тиску
палива і балончиком з легкозаймистою рідиною. Клапан регулювання
тиску може зміщуватися, відкриття клапана відбувається завдяки поворотній пружині,
яка при перепадах тиску відкриває його. Це відбувається між циклами
подачі палива, в безпосередній близькості від форсунок подається
займиста рідина. Таким чином, відбувається змішування дизеля з
рідиною. У наступному циклі отримана суміш, за допомогою паливного насоса
високого тиску впорскується в циліндри.

Існують виробники
дизельних двигунів з наддувом, які навмисно йдуть на виробництво моторів
з високим ступенем стиснення, щоб вирішити проблему пуску двигуна, незважаючи на
сильні навантаження вузлів дизеля. Тільки якість і міцність двигуна є
обмеженням застосування цього методу.

21-04-2014, 00:09 | Олег

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*