Home » АвтоПорада » Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм Вакуумний підсилювач гальмівної системи є одним з найбільш широко поширених видів підсилювачів, які мають застосування в сучасних автомобілях. Він дозволяє створити додатковий вплив на педаль гальма, використовуючи для цього розрядження. Підсилювач служить для зниження навантаження на гальмівну систему машини і для того, щоб водій менше втомлювався.

За своєю конструкцією підсилювач даного типу є одним блоком з головним гальмівним циліндром. Зазвичай він складається з наступних компонентів:

  • Діафрагма;
  • Корпус підсилювача;
  • Штовхач;
  • Поворотна пружина;
  • Стежить клапан;
  • Шток поршня циліндра.

Схема вакуумного підсилювача гальм
За допомогою діафрагми корпус підсилювача ділиться на два відсіки-камери. Та з них, що ближче до гальмівного головного циліндру – вакуумна, а та, що розташована з боку педалі – атмосферна камера.
Вакуумна камера з’єднується з джерелом розрядження допомогою зворотного клапана. Як джерело розрядження у більшості випадків використовують область, розташовану у впускному колекторі двигуна, відразу після заслінки дроселя. Щоб вакуумний підсилювач міг нормально функціонувати на всіх режимах двигуна як джерела розрядження можна використовувати вакуумний електронасос. На двигунах дизельного типу, у яких розрідження у впускному колекторі мале, такий насос використовується в обов’язковому порядку. Зворотний клапан служить для роз’єднання джерела розрядження і вакуумного підсилювача при припиненні роботи двигуна або якщо вакуумний насос вийде з ладу.
Атмосферний камера з’єднується за допомогою слідкуючого клапана з:

  • Вакуумною камерою – у вихідному положенні;
  • Атмосферою – якщо натиснута педаль гальма.

Штовхач звичайно з’єднаний з педаллю гальма і необхідний для руху слідкуючого клапана.
З боку вакуумної камери діафрагма приєднана до штоку поршня циліндра. Її рух необхідно для переміщення поршня і перегонки гальмівної рідини до коліс.
Поворотна пружина після закінчення процесу гальмування повертає діафрагму в те положення, яке вона займала до цього.
Для збільшення ефективності гальмування в ситуаціях екстреного характеру у систему вакуумного підсилювача гальм може бути додана система екстреного гальмування, яка являє собою додатковий привід штока.
Розвитком ідеї вакуумного підсилювача гальм можна назвати активний підсилювач гальм. Він активізує роботу підсилювача тільки в окремих випадках і допомагає нагнітати тиск без залучення водія. Він зазвичай використовується у ESP в цілях запобігання опрокидываний і зниження надмірної обертальності.
Дія вакуумного підсилювача базується на тій різниці тисків, що створюється в атмосферної і вакуумної камери. При нормальному положенні тиск і в тій, і в іншій камері одне і те ж і дорівнює тиску, який створює джерело розрядження.
Як тільки водій натискає педаль гальма, зусилля передається через штовхач стежить клапану, який перекриває канал між вакуумної та атмосферної камерою. Подальший рух клапана призводить до того, що атмосферна камера з’єднується з атмосферою, після чого в цій камері розрідження знижується. Діафрагма, на яку діє різниця тисків, переміщує шток поршня гальмівного циліндра.
Таким чином, конструкція вакуумного підсилювача допомагає створити додаткове зусилля на поршень гальмівного циліндра, і чим більше тиск на педаль гальма, тим вище ефективність гальмування, тобто чим сильніше водій натисне на педаль, тим краще спрацює підсилювач.
Після того, як процес гальмування буде завершено, вакуумна та атмосферна камера знову з’єднуються і, відповідно, тиск у них вирівнюється, а діафрагма перекладається за допомогою поворотної пружини в початкове положення.
У більшості випадків саме велике додаткове зусилля, яке забезпечується за допомогою вакуумного підсилювача в 4-5 разів сильніше, ніж тиск від ноги водія. Ще більше збільшення додаткового зусилля може бути досягнуто за допомогою збільшення числа камер або розміру діафрагми.

1-09-2012, 11:50 | Ігор Пелих

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*