Home » АвтоПорада » Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

Для того, щоб зрозуміти принцип роботи торсіонної підвіски,
слід визначити і дізнатися, що це за пристрій – автомобільна підвіска.
Отже, автомобільна підвіска є пристроєм, що забезпечує достатньо
пружне (амортизуюче) зчеплення коліс автомашини з несучою системою. Крім
того, цей пристрій під час їзди, руху автомобіля, регулює
положення кузова, зменшуючи навантаження на колеса. Слід зауважити, що в
нині сучасне автомобілебудування пропонує увазі різні
типи підвісок, серед яких торсіонні, ресорні, пружинні, пневматичні та
інші варіанти.

Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

Таким чином, торсіонна підвіска представлена у вигляді
металевих торсіонних валів, що працюють на кручення. У підсумку, один
кінець металевого торсіонного валу кріпиться до шасі, а другий – до
спеціальним важелю, який розташований перпендикулярно і пов’язаний з віссю. Як
правило, торсіонна підвіска проводиться з обробленої високою температурою
стали. Дана технологія дозволяє пристрою витримувати великі навантаження,
особливо при крученні. З викладеного стає зрозуміло, що основним
принципом дії даної «деталі» є робота на вигин.

Слід зауважити, що торсіонна балка може бути
розташовані поперечно, так і поздовжньо, залежно від мети. Як правило,
на легкових автомобілях найчастіше спостерігається поперечне розташування, зазвичай на
задньому приводі, торсіонних підвісок. На важких і великих автомобілях
торсіонні підвіски в основному розташовуються подовжньо. Незважаючи на різницю у
розташування, завдання даної деталі не змінюється, і торсіонна підвіска відповідає
за плавність ходу, регулювання крену на поворотах, знижує коливання
керованих коліс і забезпечує оптимальний варіант загасання коливань кузова
і коліс.

Втім, торсіонна підвіска на деяких автомашинах
використовується виключно для автоматичного вирівнювання з використанням
двигуна, який в цей час стягує балки, щоб надати додаткову
жорсткість. Зрозуміло, в даному випадку «операція» проводиться з урахуванням
стану дорожнього покриття та швидкості пересування. Цікаво, що автомобільна
підвіска з регульованою висотою часом використовується при заміні коліс, наприклад,
якщо автомашину необхідно підняти за допомогою трьох коліс, щоб
поміняти четверте. В даному випадку, водій обходиться без домкрата, якого
може не виявитися.

Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

До переваг або позитивним сторонам торсіонних
підвісок можна віднести великий термін служби, легкість у регулюванні висоти, а
також компактність, звичайно, по ширині автомобіля. Слід зазначити, що за
порівняно з пружинними підвісками, даний пристрій займає набагато менше
простору. Іншими позитивними якостями торсіонної підвіски є
легкість в експлуатації, а також в технічному обслуговуванні, що важливо. В
зрештою, розбовталися торсіонну підвіску можна відрегулювати за допомогою
простого гайкового ключа. В даному випадку, потрібно всього лише забратися під
автомобіль і обережно підтягнути розбовталися болти. Правда, потрібно бути
уважним і не перестаратися, інакше при русі не
уникнути зайвої жорсткості ходу, яка ні до чого. До речі, пружинні
підвіски відрегулювати набагато складніше, ніж торсіонні підвіски. Необхідно
розуміти, що торсіонну балку виробники автомобілів міняють для регулювання
положення руху, звичайно, в залежності від мотора.

Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

На початку минулого століття, приблизно в 1930-их роках в
Фольксваген «Бітл» використовувалося цікаве пристрій, який можна сміливо
назвати прототипом сучасної автомобільної підвіски. Зазначене історичне
пристрій було модернізовано і розширено якимсь Ледвинка, чехословацьким
професором. Далі, «деталь» була встановлена на Татра, приблизно в середині
1930-их років. Втім, вже через кілька літ, в 1938 році Фердинанд Порше
вирішив скопіювати оригінальний дизайн підвіски чехословацького професора і
впровадити в масове виробництво «KDF-Wagen».

На цьому історія автомобільної підвіски не закінчується, так
як під час Другої світової війни торсіонна підвіска досить широко
використовувалася у військовій техніці. Правда, в післявоєнний період торсіонна
підвіска в основному використовувалася на європейських автомашинах таких брендів,
як Фольцваген, Рено і Сітроен. Втім, через певний час
виробники вирішили не використовувати торсіонні підвіски на легкових
автомобілях з причини складності виробництва тріснув. В даний час
торсіонна підвіска активно використовується або на вантажних авто, або на
позашляховиках таких марок, як Міцубісі Паджеро, Дженерал Моторз, Додж і Форд.