Home » АвтоПорада » Тактность роботи автомобільних двигунів

Тактность роботи автомобільних двигунів

Тактность роботи автомобільних двигунівЗа видами
теплові двігуні діляться на: реактивні, газотурбінні, поршневі внутрішнього двігуні
згоряння. В даний час при складанні автомобілів на заводах надавати поршневі
двігуні. Їх суть в тому, що паливо згорає всередині робочого циліндра.

Існує
дві групи поршневих двигунів. В залежності від займання і
сумішоутворення смороду поділяються на:

  • із зовнішнім
    сумішоутворенням і запалюванням від електричної іскри (два віді карбюраторні і
    газові);
  • з
    внутрішнім сумішоутворенням, які спалахують при контакті з
    повітрям, нагрітим в циліндрі до високих температур при сильному стисненні
    (двігуні дизельні або із запалюванням при стисканні).
  • Робочий цикл
    двигуна – ланцюг послідовних процесів, які періодично повторюватися в кожному циліндрі в процесі роботи. Наскільки заповненості циліндр горючою сумішшю під час такту, настільки ж висока потужність двигуна.

    Чотиритактний робочий цикл

    Коефіцієнт наповнення

    Коефіцієнт наповнення дорівнює відношенню ваги горючої суміші
    (фактично потрапила в циліндр) до загальної ваги всієї горючої суміші, яка винна
    була наповнити робочий об’єм циліндра (при високому атмосферному тиску і 20°С
    температури навколишнього середовища). Рівень коефіцієнта наповнення, розрахований за
    повному розкритті дроселя карбюратора, а також при середньому числі обертів
    колінчастого валу може відповідати показникам від 0,75 до 0,85. Коефіцієнт наповнення за
    мірою прикриття падає і при низьких
    обертах холостого ходу досягає до 0,20.

    При заборі суміші
    тиск в циліндрі набагато менше атмосферного (близько 0,7 до 0,9 кг/см2),
    це відбувається з-за опору клапанів, повітряного фільтра, впускного
    трубопроводу і карбюратора. В кінці процесу температура суміші знижується і становить
    від 75 до 125°С.

    Під годину
    стиснення робочої суміші піднімається і температура і тиск. Чим вище такт
    стиснення, тим більше ступінь стиснення. В карбюраторних машинних двигунах тиск під кінець такту стиснення приблизно від 7 до 12 кг/см2, тоді
    температура газів становить 350-400°С.

    Потужність
    двигуна залежить і від швидкості горіння. Чим більше швидкість горіння, тім вище
    потужність. А швидкість горіння, в свою чергу, залежить від того, якої якості паливо, що і в яких співвідношеннях
    входити в його склад та ступінь завихрення робочої суміші, її ступеня стиснення, температури
    і коефіцієнта залишкових газів.

    Коефіцієнт залишкових газів

    Коефіцієнт залишкових газів вказує
    на процентний вміст продуктів згоряння робочої суміші, які залишилися в
    циліндрі від попереднього циклу. Зростання даного коефіцієнта свідчить про зниження
    швидкості горіння робочої суміші.

    Під кінець
    згорання температура газів зростає до 2200 – 2500°С, а тиск до 30 – 40 кг/см2.
    Далі, після того як газі досягнуть максимального тиску, відбудеться розширення. В разі чого, гази впливають
    на поршень, впливаючи на роботу циліндра. По закінченні роботи тиск газів
    циліндра падає до 3-5 кг/см2 і відбувається зниження температури приблизно
    до 1000-1200°С.

    Щоб добре
    очистити циліндр, необхідно відкрити випускний клапан до н.м.т. Даний процес проходити
    при високому тиску, падаючим до закінчення
    такту до 1,1 -1,2 кгсм2 і при зниженні температури до 700-800°С.

    Мінський і
    Кременчуцький заплави автомобілів на всі нові моделі машин надавати
    чотиритактні дизельні двігуні, в більшості випадків або ЯМЗ-236, або ЯМИ-238.

    Під час впуску
    відбувається попадання повітря в циліндр. Так як опір впускної системи
    дуже низьке (з-за відсутності карбюраторів) тиск при впуску трохи
    завищена (0,85-0,95 кг/см2), на відміну від карбюраторного двигуна, альо
    супроводжується зниженням температури до 40-60°С.

    У дизельних
    двигунах ЯМЗ ступінь стиснення приблизно дорівнює 16,5, в цій ситуації тиск при
    кінцевому стисненні збільшено до 40-42 кг/см2, тоді як температура
    повітря приблизно 740-800°С.

    Форсунка качає
    паливо за 20° до в.м.т., отже, найбільша частина палива згоряє до підходу
    у в.м.т. поршня. В дизельному двигуні для самоосвіти горючої суміші відводиться
    раз в 20-30 менше години, порівняно з карбюраторним двигуном, саме тому,
    щоб відбулося повне згоряння палива, потрібна велика кількість повітря.

    При залишковому
    згорянні палива тиск газів доходити 74-80 кг/см2, при температури
    близько 1700-2000°С. До кінця розширення тиск знижується до 3-4 кг/см2,
    відбувається і зниження температури до
    800-900°С.

    У дизельних
    двигунах частина паливного тепла йде на підігрів подається в циліндр
    повітря, що надходить в підігрітому вигляді, тому температура при згорянні (розширення)
    нижче карбюраторних.

    Відкриття випускного
    клапана відбувається за 56° до н.м.т., після чого йде зниження тиску газів
    до 1,1 -1,2 кг/см2, яке до кінця випуску залишається постійним. Досягається
    температура при випуску дорівнює 600-700°С, приблизно.

    Двотактний робочий цикл

    Як відомо,
    двотактні дизельні двігуні, що мають прямоточну продувку, такі як ЯАЗ-М204А
    і ЯАЗ-М206А встановлюються на машини КрАЗ-219, МАЗ-200 і на їх модифікаціях. Даний двигун має нагнітач повітря.

    Перший такт

    В момент, коли поршень функціонує
    у н.м.т., тиск знаходився в циліндрі повітря сягає близько 1,5 кг/см2,
    а температура 90°С. В цею годину продувні відчини разом з випускними
    клапанами є відкритими і циліндр починає продуватися, а потім
    наповнюється повітрям. Рухаючись під час роботи поршня від н.м.т. до в.м.т., пружки
    його днища перекриває всі продувні відчини і потім прикриваються випускні
    клапани, після чого відбувається стиснення повітря. Після закінчення робочого такту
    наповнений повітрям циліндр під тиском близько 1400 кг/см2 починає подаватися паливо. У цьому випадку тиск становитиме 50 кг/см2 при температури 600-700°С. Горіння
    відбувається лише при повноцінному обсязі. Після закінчення горіння тиск досягне
    70-100 кг/см2, температура – 1800°С.

    Другий такт

    Під час руху поршня від в.м.т. до
    н.м.т, відбувається обмеження надходження газу. Потім під кінець розширення,
    коли тиск приблизно складі приблизно 5-6 кг/см2, а
    температура 800°С відкриються випускні
    клапани, а після і продувні відчини. Буде здійснена продувка циліндра повітрям
    і потім випущені відпрацьовані гази.

    Отже,
    у двотактному двигуні процес згоряння (розширення) відбувається під час
    шкірного обороту колінчатого валу, тобто в два рази частіше, на відміну від
    чотиритактного. Звідси випливає, що робочий об’єм циліндрів двотактного
    двигуна при однаковому обсязі з чотиритактним двигуном буде мати більшу
    потужність, відповідно, при однаковому обсязі створиться висока рівномірність
    ходу. Весь недолік двотактних дизельних двигунів в тому, що коли
    відбувається зниження швидкості обертання колінчастого валу, погіршуються процеси виходу
    вироблених газів і захоплення свіжого повітря. Отже, що двігуні не здатні
    працювати тривалий час при дуже низькій кількості обертів колінчастого вала.

    3-02-2014, 01:17 | Андрій Корнєв

    Схожі:

    Самые надежные автомобили по версии экспертов
    Марки авто, которые лучше не брать с рук: очень ненадежные
    Чтобы не заснуть за рулем: советы бывалых
    Иномарки с пробегом, которые начнут сыпаться в течение года
    5 минут на все: стоит ли прогревать двигатель зимой
    Как быстро запустить двигатель в любой мороз
    Цены на автомобили резко изменятся в России
    Как завести двигатель даже при самом лютом морозе
    Подержанные авто, которые пользуются наибольшим спросом
    Зачем на родине BMW и Audi покупают продукцию российского автопрома

    Залишити відповідь

    Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *