управління паливом була спрямована на використання вихлопних газів, а також
на значне зменшення витрати пального та скорочення шкідливих ступеня
викидів. Дана розробка зовсім не погіршила характеристики агрегату.
Рециркуляція
більшої частки вихлопних газів в технологічному процесі згорання витрата палива
зменшується на 10%. Завдяки цьому, викид зменшується до значення, що знаходиться нижче рівня, згідно з вимогою інструкції американського зниження
емісії ULEV2 та інструкції ЄВРО 4 європейської. Дана технологія практично
вдвічі скорочує викид в атмосферу вуглеводнів і оксиду вуглецю, а викид
окису азоту скорочує до 75%.

Розроблена система SCC абсолютно відрізняється від стандартної системи прямого
уприскування. Вона володіє великою перевагою і дотримується ідеальне уявлення
14,7:1 паливної суміші. Технічна підтримка даного відношення необхідна для
роботи в нормальному режимі звичайного каталітичного конвертера з 3 реакціями.

Значущі аспекти системи SCC

    • Підтримується повітряним струменем впорскування палива проходити безпосередньо з
      генератором турбулентності, в якому свічка і інжектор з’єднання єднані в один вузол,
      який іменується «інжектор зі свічкою» (SPI – spark plug injection).
      Впорскування палива виробляється з допомогою стисненого повітря відразу в циліндр.
      Інша струмінь повітря виробляє в циліндрі перед турбулентність
      моментом займання палива. Цей метод сприяє підтримці процесу горіння
      і скорочує період згоряння;
    • Використовуються змінені кулачки при зміненому години роботи клапанів,
      щоб система SCC могла змінювати годину закриття і відкриття клапанів випуску та
      впуску. Це дає можливість змішувати повітряно-паливну суміш з вихлопним
      газом в циліндрі. Ключовим аспектом є користь від прямого впорскування з
      одночасним утримуванням лямбда-показника, який дорівнює одиниці,
      здебільшого умів експлуатації агрегату. Точність відсотка рециркуляції
      вихлопних газів безпосередньо залежить від режиму роботи двигуна. З-за вихлопних газів
      у момент згоряння об’єм циліндра може становити 70%;
    • Діапазон зміни між змінним проміжком свічки запалювання з найбільшою
      енергією іскри і інтервалом свічки запалювання вагається до 3,5 мм. Створення іскри
      відбувається між рухомим нейтральним електродом SPI і нерухомим
      стаціонарним земляним електродом з інтервалом у 3,5 мм або не має
      потенціалу землі поршнем. Висока енергія іскри, яка становить 80 мДж,
      необхідна для займання змішаної з 70% вихлопних газів повітряно-паливної суміші.

Процес SCC з робочого такту (такт розширення)

    • Такт розширення або робочий такт виробляється звичним способом –
      збільшується тиск в циліндрі за рахунок горіння повітряно-паливної суміші і виробляє рух поршня вниз.
    • Випускні клапани відкриваються і велика частина вихлопних газів виводиться
      через вихлопні патрубки, коли поршень досягає кінцевого робочого ходу.
      Рухом поршня у верхню частину на такті випуску виводяться залишилися
      вихлопні гази.
    • Як тільки поршень досягає вгорі мертвої точки, паливна суміш вводитися в
      циліндр через SPI, в цею ж годину відкриваються і випускні
      клапани. Вихлопні гази змішуються з паливною сумішшю, через клапани випуску та
      впуску виводяться з циліндра.
    • Впускні і випускні клапани на початку такту відкріті, а суміш палива і
      вихлопних газів всмоктується назад у циліндр з випускного колектора.
    • Поршень опускається вниз, випускні клапани закриваються, а клапан впускання
      залишається відкритим. Суміш палива та вихлопів, що ввійшла у впускний колектор, затягується в циліндр.
    • Вся суміш палива і вихлопних газів втягується назад у циліндр, коли
      поршень підходить до нижньої мертвої точки і до кінця такту впуску засмоктується
      тільки повітря в циліндр.
    • Під час перебігу такту, коли поршень проходити вгору, впускні клапани
      закриті, а суміш палива, вихлопних газів і повітря стискається. На половині ходу
      такту стиснення система SPI в циліндр подає сильний струмінь повітря, яка
      перемішує суміш, тім самим полегшує і скорочує годину згоряння.
    • Перед тім, як поршень доходити до верхньої мертвої точки, іскра, що виходить від
      електроду SPI підпалює суміш, тім самим починаючи наступний такт розширення.

Каталітичний конвектор є важливим елементом контролю вихлопної емісії.
Він здатний перетворити до 99% шкідливих складових вихлопних газів.

Каталітичний конвектор з 3 реакціями не впливає на емісію вуглекислого газу,
що прямо пропорційно витраті палива.

Прямий впорскування палива – це чудовий спосіб зниження споживання паливної
суміші. Дозоване кількість паливної суміші безпосередньо вводитися в
циліндр і можливо точніше управляти його споживанням. Правда, горіти буде
тільки область навколо свічки, так як решта об’єднання об’єму циліндра наповнена
повітрям.

Системи стандартного прямого впорскування зменшують витрати паливної суміші і
призводять до великим рівнем викиду оксидів азоту і вихлопних газів і для
стандартного каталітичного конвертера з 3 реакціями не підходять. Для цього
слід застосовувати каталітичний спеціальний конвектор з «пасткою азотистих
оксидів», він містить благородні метали і вартість її вище.

Дані конвектора чутливі до температури і потребують охолодження при
повної навантаженні, що часто виробляє додаткове впорскування
паливної суміші. Для відновлення уловлювача NOx, коли він «переповнений», необхідно, щоб агрегат працював деякий час на багатій паливної суміші.

Під час роботи двигуна з низьким навантаженням при практично закритому
дросельному клапані система SCC скорочує насосні втрати. При цих умовах у
годину такту поршень в циліндрі частково працює в частковому вакуумі.
Необхідна додаткова енергія штовхати поршень вниз збільшує витрату
палива.

SCC циліндр в агрегаті харчується в конкретному відрізку часу необхідним
кількістю палива і повітря, а частина циліндра залишається, заповненої вихлопами. Поршень не втягує додатковий повітря і внаслідок цього
зменшуються насосні втрати. Від 60 до 70% об’єм камери згоряння складають
вихлопи, а від 29 до 39% повітря, частка палива займає 1% обсягу. У випадку, якщо двигун працює з такою маленькою навантаженням, споживається і висока
пропорція вихлопів.

Іскра запалюється від інжекторного центрального електрода при низьких навантаженнях
агрегату на стаціонарний земляний електрод з інтервалом 3,5 мм. При більш високих
навантаженнях іскра затримується і проскакує пізніше. При цих умовах
щільність в камері газу дуже висока, для того щоб іскра пробила 3,5 мм. Для цього
використовується на поршні виступ у якості землі та іскра проходити на електрод
поршня, коли проміжок ставати менше 3,5 мм.

Сьогодні система згоряння від компанії Saab експлуатується з високо
ефективністю. Тривають роботи з поліпшення системи.