Home » АвтоПорада » Що являють собою шини низького тиску?

Що являють собою шини низького тиску?

Що являють собою шини низького тиску?Напевно, ви не раз зустрічали саморобні
і серійні транспортні засоби на величезних колесах. Такі шини робляться
своїми руками або на спеціальних заводах, і називаються шинами низького тиску.
Широко застосовується така конструкція коліс мандрівниками, мисливцями,
рибалками, військовими, в геологорозвідці і сільському господарстві.

З назви стає зрозуміло, що в шинах
такого типу дуже низький тиск, і за своїм поглядом вони скоріше схожі не на
колеса, а на якісь подушки, на яких рухається транспортний засіб. За
рахунок того, що контакт з дорогою великий тиск на грунт стає
мінімальним, а позашляховий ефект – прекрасним.

Навіть при тому, що тиск на грунт
зменшене, ступінь зчеплення залишається досить хорошою, що дозволяє
впевнено рухатися по калюжах, болоту, будь бруду і навіть плисти по водоймі! Звичайно
ж, не кожен транспортний засіб, на якому встановлені шини низького
тиску, має водоплавними властивостями, але більша частина з них робить
це без особливих зусиль.

Відмінності звичайних шин від шин
низького тиску

Збільшена
площа контакту з дорогою також дозволяє проходити значні
перешкоди, які звичайним колесам не під силу. Це відбувається з-за того,
що така шина володіє здатністю «огортати» перешкоди, отримуючи його
форму і підвищуючи площу дотику.

Автоексперти
оцінили, що при пересуванні по бездоріжжю, транспортні засоби з
обладнаними шинами низького тиску мають пріоритет у 20% ККД і
прохідності, порівняно з таким же транспортними засобами, альо
обладнаним звичайними колесами.

Низька
відокремлений тиск на грунт дуже корисно, а в певних галузях –
просто необхідно. Сільське господарство – наочний приклад, де потрібно
використовувати шини низького тиску, тому що земля не винна трамбуватися при
рух по ній сільськогосподарської техніки.

На
транспорті, обладнаному такими шинами, управління має своєрідну
специфіку. Шини низького тиску не призначені для швидкісної їзди. На них
пересуватися по бетону і асфальту не можна, так як занадто високий знос. Для
повороту транспорту слід використовувати максимальну траєкторію і робити це
дуже плавно. Це вимога дуже важливо, оскільки «хворим» місцем таких шин
є боковина, так як у неї немає твердого плеча, і вона має схильність до
деформації під час бічних навантажень. Також максимально плавними на транспорті
з шинами низького тиску повинні бути прискорення і гальмування.

Існує два типи шин низького тиску –
безкамерні та камерні. Перші значно легше, більш комфортні і безпечні.
Альо при цьому вони набагато легше пошкоджуються і мають схильність до деформації під
годину маневру. Камерні колеса міцніше на механічні навантаження, значно
менше піддаються пошкоджень і деформації, альо смороду менш комфортні при їзді і
значно важче.

Віді шин низького тиску

Шини низького тиску по конструкції бувають:
широкопрофільні, арочні, тороідні і пневмокатки.

  • Арочні шини. Їх структура призначений спеціально для
    бездоріжжя. Встановлюються такі шини зазвичай на провідні колеса. Для таких шин
    диски робляться з бічною підтримкою. Арочні шини є широкопрофільними
    шинами (до 700 мм).
    Профіль таких шин перевищує профіль стандартного колеса в 2-4 рази! Зовнішній вигляд
    аркових шин нагадує більше барила, ніж звичайні колеса. У відповідності зі
    своїм обсягом вони володіють і дуже малим робочих тисків – від 0,05 до 0,14
    Мпа (0,5 – 1,4 кгс/см2), що можна порівняти з тиском дитячого
    м ячі.
  • Тороідні шини. Дані шини застосовуються як у безкамерному,
    так і в камерному виконанні. Тороідні шини мають усереднений профіль, який
    майже дорівнює окружності з співвідношенням 0,95-1,15. Дана конструкція шин
    є найбільш поширеною.
  • Широкопрофільні шини. Мають овальним профілем, з співвідношення HIB
    = 0,5-f – 0,7. Даний вид шин відрізняється від інших тим, що має можливість
    працювати з постійним і змінним тиском. Шини такої конструкції можуть
    мати одну або кілька бігових доріжок. Робочий тиск широкопрофільних шин
    у 1,5-2 рази менше, ніж у звичайних коліс. Експлуатувати такі шини можна і на
    транспорті підвищеної вантажопідйомності. Зменшений при опір коченню – це
    ще одне справжнє перевагу широкопрофільних шин.
  • Пневмокатки. Такі шини мають П-подібний профіль і
    ставлення HIB = 0,2-f – 0,3. Протектор має структуру невисоких грунтозацепів,
    які зазвичай розташовані один від одного на значній відстані. На таких
    шинах грунтозацепи, крім своїх «позашляхових» функцій, виконують роль ребер
    жорсткості, збільшуючи експлуатаційні характеристики і міцність колеса.
    Пневмокатки еластичні ніж арочні колеса в 2 рази, ніж звичайні – у 4 рази.
    Такі шини завжди мають безкамерної конструкцією з робочим тиском повітря
    0,01-0,06 МН/м2. У поєднані з еластичністю, таке низький тиск
    забезпечує мінімальне навантаження на поверхню і забезпечує відмінні
    позашляхові якості покришки. Така конструкція шини зроблена для роботи в
    екстремальних і важких умовах, але не допускає високої вантажопідйомності.

Слід зазначити, що комплект шин низького
тиску коштує досить дорого. Якщо порівнювати ціну комплекту звичайних шин і
шин низького тиску, то другі будуть коштувати в 3-4 рази дорожче, а для
саморобних транспортних засобів – ціна шин складі до половини всієї ціни
транспорту! З цієї причини стає зрозумілим, чому багато хто намагаються такі шини
виготовити самостійно. Такий процес, хоч копіткий і трудомісткий, але досить
простий та його може виконати будь-який автомобіліст.

Виготовлення шин низького
тиску своїми руками

Перед
качаном виготовлення потрібно підібрати вихідний матеріал. Потрібно вибирати тільки
високоякісні покришки. Краще всього підійдуть шини від сільгосптехніки,
серійних промислових всюдиходів і авіатехніки, оскільки вони мають гарне
якість гуми і відмінну структуру.

Для
того, щоб перетворити звичайну серійну шину в шину низького тиску, потрібно її
полегшити, прибравши зайві шарі боковин і протектора. Такий процес називають
«обдиром».

Далі
шина ретельно миється і розмічається. Потім робиться виріз на рівні бічного
корду і видаляється. Для цього перекушується корд і витягується.

Також
потрібно провести прорізом боковини від протектора до корду, глибина повинна бути такою,
рівень залягання перших кіл корду. Потрібно бути дуже обережним на цьому
етапі. Для прорізу краще всього використовувати господарський різак, на якому
лезо регулюється, це дозволить зробити проріз максимально рівним. Потім
беремо ножиці і з їх допомогою відриваємо «ікло» від підстави і тягнемо його, відриваючи
від основної частини покришки. Рекомендується процес обдираючи робити за допомогою
системи блоків, лебідки або талі, оскільки він дуже трудомісткий. Таким чином,
знімається шар протектора і бічній гумі з майбутньою шини низького тиску.

Після
завершення роботи потрібно добре оглянути покришку на пошкодження, зайві
надрізи і інші недоліки. Якщо все в порядку, то переходимо до дисків.

Диски
можуть мати різну конструкцію і виготовляються окремо. Широкопрофільні диски
зазвичай виготовляються за допомогою розрізання звичайного диска надвоє, з
подальшої зварюванням половин при використанні прутків або з’єднання єднанням довгими
болтовими шпильками. В даному випадку фантазія не має меж, деякі
конструктори застосовують все, аж до господарських тазиків, зроблених з
алюмінію.

Тепер
настав час з’єднання єднати шини і диски в єдине ціле, а отримані колеса
поставити на транспортний засіб і спробувати все це на ходу.

Вдалих
випробувань та безаварійного використання!

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*