Технологія ЕКО-педалі газу –

системи економічною, збалансованої подачі палива, була розроблена
інженерами японського автоконцерну NISSAN, при
реалізації проекту «NissanGreen Program 2010», і представлена широкій громадськості ще в
серпні 2008 року. У 2009 р педаль, виконані за цією технологією, отримали
деякі моделі NISSANFUGA, а з 2010 року
розробник офіційно зробив використання патенту доступним всім
автовиробникам, в надії на активні впровадження.

Основні
принципово. Переваги і недоліки

Головним відмітною
рисою системи контролю положення
ЕКО-педалі є її активність. Полягає вона в тому, що при надмірному
утапливании педалі газу ЕСУД автомобіля повертає її в зону оптимально-економічного розгону,
відштовхуючи ступню водія нейтралізує механізмом «push back». Електромеханічна функція
коригування положення педалі за бажанням водія може бути деактивовано
кнопкою на панелі управління.

Система проводити постійний
порівняльний аналіз витрат палива та ефективності роботи двигуна і
трансмісії і вносити свої корективи. Одночасно сигналізує водієві про економічність
подібного стилю водіння спеціальної індикацією, вмонтованою в панель
приладів. Світіння індикатора рівномірним зеленим світлом відповідає
економічному режиму водіння, миготіння – про підвищену витрату палива.
Загорівся жовтий сигнал рекомендує змінити режим.

В якості незаперечних
переваг використання системи ЕКО-контролю прискорення служити різке зниження
у відпрацьованих газах вмісту двоокису вуглецю СО2 і підвищення
економічності автомобіля на 5-10%.

Істотним мінусом багато
любителі «позажигать» считают нібито погіршення розгінної динаміки.

Перспективи
запровадження

Крім названої вище серії NISSAN FUGA, активна ЕКО-педаль з функцією «push back» ніде поки не застосовувалася, а вісь
різні варіанти електронних акселераторів отримали широке розповсюдження
ще на початку століття на багатьох моделях провідних автовиробників. Поступово
відходять у минуле тросові чи важільні механізми управління дросельною
заслінкою. На сучасних автомобілях потенціометричні датчики,
встановлені на педалі газу, передаються в систему управління двигуном дані про
положенні педалі. ЕСУД з допомогою електроприводу виставляє дросельну
заслінку, регулюючи наповнення циліндрів. Паралельно враховуючи швидкість,
температуру і обертів ДВЗ, електроніка реалізує оптимальний режим роботи
двигуна.

Багатьох автолюбителів дратує затримка в реакції машини,
особливо при різкому натисканні на акселератор. Але основне призначення
електронної системи E-Gas як раз і полягає в тому, щоб двигун
плавно, без ривків набирав обертів.

При правильній роботі та вірних
калибровках ЕБУ динаміка автомобіля не страждає, значно покращуються
економічні та екологічні характеристики.

“Погляд” нашої країни

Все вищесказане справедливо
тільки при спокійній і розміреним їзді, але любителі драйву вступають у
рішучу боротьбу за розгінну динаміку автомобіля, вдаючись до чіп-тюнінгу та
всіляких підсилювачів педалі газу. Підсилювач (SprintBooster, Jetter тощо) включається між роз’ясненнями ємами штатної
педалі і підміняє стандартний сигнал з датчика на сигнал з підвищеним
потенціалом і ЕБУ дає дозвіл виконавчим механізмам системи на
збільшення крутного моменту. Діапазон відгуків користувачів цих девайсів
досить широкий: від захоплених «Вау!» до сумного констатування
«Чергова розводка!». У підсумку, витрачати гроші чи ні, стиль і манеру їзди кожен вибирає сам!