Нинішні суворі й холодні зими

стають важким випробуванням для автомобілістів. Ожеледь і снігопад є
причиною виникнення дорожньо-транспортних пригод. У них потрапляють як
початківці, так і досвідчені водії. Що робити для запобігання аварії в холоди?

Початок
руху

Рада
перший
. У тієї годину, поки машина гріється, необхідно
перевірити рівень масла і тосола, а також добре очистити скло і дах від
снігу. Щоб при швидкості він не звалився на інший автомобіль.

Рада
другий
. Рушати треба дуже обережно, плавно
натискаючи на педалі. Якщо під колесами лід, мало вкритий снігом, можливо, варто
почати рух з другої передачі.

Зміна
коліс

Для початку потрібно пам ” ятати, що властивості
зимової та літньої гуми різні зумовленими і значними режимами
експлуатації. Їх завданням є забезпечення безпеки в будь-яких погодніх
умовах. Зимова гума починає проявляти свої позитивні властивості при
температури +5-7, і в повній
мірою проявляє себе при негативних температурах. Літні шини мають
оптимізований склад для температур вище +5-7 С. Нижче цього
показника відбувається затвердіння протектора резини та її характеристики
стають слабшими. На зимовій шині протектор має спеціальний малюнок,
відповідний зимових умов. На слизькому і сніжному покритті величезна
кількість ребер та каналів надають шині кращу керованість. Чим більше площа
протектора, тім сильніше зростає зчеплення гуми з дорогою. Потрібно пам ” ятати про
ті, що на всіх колесах гума повинна бути однакова і зимова. Відмінність річної
і зимової гуми не в шипах, а в її властивостях.

Дотримання
дистанції

Необхідно тримати таку дистанцію, щоб між двома автомобілями відстань була не менше двох машин. В цьому випадку
при аварійній ситуації буде можливість перебудуватися або пригальмувати. Таким
чином, водій врятує життя не тільки
собі, а й людям іншого автомобіля. Щоб не було можливостей створити
критичну ситуацію, необхідно дотримання правил всім рухомим автомобілів.

Складное
пересування

Кожне перестроювання повинно бути зрозумілим
усім учасникам руху. Включати поворот потрібно не під час
повороту, а за кілька десятків метрів. Гальма теж повинен бути плавним, а не
екстреним. Інакше наступний ззаду автомобіль не встигне натиснути на гальмо і буде
аварія.

Дотримання
швидкості

Швидкість повинна бути такою, щоб при
певних дорожніх умовах водій зміг уникнути аварії різко
ситуації, що змінилася. Наприклад, ви їдете зі швидкістю 60 км/год, але перед авто
вами закрутило, що призвело до несподіваного удару з вашою машиною. В цьому випадку
міліціонери кажуть, що це обопільна вина.

У кожного водія безпечна швидкість
може відрізнятися. Її можна визначити, виїхавши на дорогу загального користування і
екстрено тормознув, водій оцінить і зрозуміє, на скільки гальмівний шлях
збільшився в порівнянні із звичайною реакцією.

Гальмування

Головним помилкою водіїв взимку є
різке гальмування на слизькій трасі. Якщо машина не обладнана
антиблокувальною системою гальм, у найкращому разі колеса блокуються і
машина пройде юзом метрів 100-150, а в гіршому випадку вріжеться про попереду
автомобіль. Пригальмовувати потрібно легкими натисканнями на педаль, а гальмувати
короткими качками, сильно натиснувши на неї і
відпустивши кілька разів. Для найкращого ефекту можна використовувати гальмування
двигуном, різко переходячи з високо передачі на знижену. Однак потрібно
врахувати, що перемикатися з однієї передачі на іншу потрібно послідовно,
інакше перейшовши з четвертої на другу, машина може втратити керування.

Збереження
контролю над машиною

Більшість водіїв не дуже добре знають призначення та
принцип роботи сучасних систем активної безпеки, не до того
кінця використовують можливості автомобіля або роблять помилки при управлінні.

Система
антиблокування або ABS

Твердження про те, що антиблокуюча
система скорочує гальмівний шлях, не завжди правильні. На повністю
заблокованих колесах машина зупиниться швидше, ніж з ABS, так як тертя ковзання сильніше
тертя кочення. Перевагою антиблокувальної системи є утримання
контролю автомобіля при гальмуванні. Поряд з цим, нові авто посилені системою
аварійного гальмування, яка сама робить максимально ефективним уповільнення в
разі різкого натискання на педаль. Ще одним корисним фактором є
концепція електронного розподілу гальмівної навантаження, блок управління
якої розцінюється потужністю на передні і задні осі машини, що дозволяє
системі якісно перерозподіляти між колесами автомобіля навантаження. Водій авто, у якого
встановлена така електроніка, в критичній ситуації винен максимально сильно
натиснути на педаль гальма.

Концепція
курсової стійкості (ESP)

Ця система починає свою роботу в
у разі загрози втрати керування автомобіля, коли контроль над ним вже втрачено.
У випадку занесення при повороті спрацьовує система курсової стійкості, яка
починає гальмувати певними колесами для додачі протиобороту, що дає
можливість машині вирівняти шлях руху. ESP має можливість управляти потужністю
двигуна, в необхідних випадках знижуючи його оберти. У будь-якому випадку
встановлена такого роду електроніка в
машині не замінить обережності водія. Суть полягає в тому, що перед
проходженням повороту необхідно перейти на знижену передачу і знизити
швидкість.

Особливості
руху по засніженій дорозі

У цьому випадку основним завданням водія
є рух з місця. Потрапивши в сніжно-крижаний повний, найкращий спосіб вийти
з нього – не мучачи машину, прокапивая собі шлях лопатою. Краще всього виїжджати
з льоду то натискаючи, то прибираючи ногу з педалі газу.

Заміт

Якщо машину занесло в заміт і вона сіла
на днище, потрібно копати лопатою до тих пір, поки не буде видно просвіту.

Колія

Виїжджати з неї потрібно обережно. Проблема
у тому, що необхідно додати газу, так як є ймовірність відходу машини в
занос при блокуванні коліс. Тому потрібно бути готовим до маневру під час занесення.

Спуск

Ні за яких умов не можна виключати
передачу, оптимальним варіантом для кращого зчеплення з дорогою буде включити
знижену передачу.

Підйом

Щоб подолати височина, потрібно
розігнатися знизу. У разі, якщо розгін не допомагає, машина з переднім приводом
в гору може піднятися заднім ходом.

Як
рулити правильно і швидко
?

Для того, щоб вийти з аварійної
ситуації, водієві необхідно правильно подіяти на рульове колесо.
Водій з досвідом тримає кермо, не відштовхуючись від нього, при цьому, притискаючись
впритул до спинки сидіння, що протистоїть дії сили інерції. А для
недосвідченого водія кермо є точкою опори, що буде заважати йому повернути
рульову систему при непотрапляння в поворот.

Одним з варіантів водіїв у зимовий
годину є постановка автотранспорту на простий. З одного боку – і
машина ціліше, і менше недосвідчених водіїв на дорогах, а з іншого боку,
водій втрачає певні навички у водінні. Таких водіїв часто називають
«підсніжниками».