Home » АвтоПорада » Розігрів і підігрів двигуна електричною енергією

Розігрів і підігрів двигуна електричною енергією

Розігрів і підігрів двигуна електричною енергієюВ нагрівальних елементів
двигуна, в яких використовується електрична енергія, застосовують два виду
провідників. Це провідники з дроту сплаву або чистого металу – провідники
першого роду. Другий тип провідників – це охолоджуючі рідини, антифриз або
вода – провідники іншого роду.

Провідники першого роду

В якості дроту для першого
родом провідників найчастіше використовують сплав хрому і нікелю, який називається
ніхром. Цей сплав витримує температуру до 1150 градусів за Цельсієм, при цьому
майже не підводиться електричний опір. Крім ніхрому ще використовують
дріт з таких залізо-хромонікелевих сплавів як хромаль, кентал і фенталь.

Віді нагрівальних пристроїв з провідником першого роду

Електрично нагріваються прилади,
в яких використовується провідник першого роду, діляться на два типи, в
залежно від конструкції. Перший вид – це прилади, нагрівальний елемент
яких відкрито і безпосередньо у відкритому вигляді занурюється в рідину. Другий
вид – це закриті нагрівальні прилади, провідник яких закрито і ізольований
від рідини.

Пристрої з відкритим нагрівальним елементом

Електронагрівальний
пристрій з відкритим провідником, який розрахований на напругу струму в 65
Вольт, складається з відкритої ніхромової спіралі, довжиною 2 тисячі міліметрів і
діаметром в 2 міліметри.
Ця спіраль розміщена на хрестовині з шиферу. На двигуні ЯАЗ-204 такий
прилад встановлюють у нижній трубі охолоджуючої системи.

Прилади з відкритим нагрівальним
елементом незручні в експлуатації, тому що провідник забруднюється опадами
масла, які потрапляють в охолоджувальну рідину, з-за цього виникає замикання
на масі.

Пристрої з закритим нагрівальним елементом

Пристрій із закритим нагрівальним
елементом з фехралевой спіралі влаштовано таким чином: фихралевая дріт
довжиною 19 метрів
і діаметром 1,9
міліметра, встановлена в трубці з кераміки, в якій
знаходиться ізолюючий матеріал, в даному випадку це порошкоподібна окіс
магнію. Таке нагрівальний пристрій монтують на місце горизонтального
патрубка радіатора. Сам пристрій закривається залізним кожухом, який
зовні ізолюється азбестом. Такий підігрівач споживає потужність 3 кВт. В
системи охолодження такий електричний підігрівач підтримує температуру в
60-70°С, якщо температура повітря зовні дорівнює 25°С. Термін експлуатації
такого приладу приблизно чотири зимових сезону.

Пристрої з іншим видом провідників

В пристроях з іншим родом
провідників використовуються охолоджуючі рідини, в якості яких виступають антифриз або вода. Потужність такого електронагрівача змінюється з-за властивостей
рідини (температури, наявності в складі газів і солі). При нагріванні рідини
від 5°С до 95°З її электросопротивляемость зменшується приблизно в чотири рази.
Саме з-за цього такі електронагрівачі використовують там, де охолоджуюча
рідина не сильно нагрівається, в межах від 50 до 70°Пн. Це обумовлює
невеликі витрати електроенергії.

Електродний циліндричний нагрівач
охолодної рідини складається з двох залізних трубок різного діаметру (0,5 і 1,5 дюйма), які
вставлені одна в іншу. Трубки ізольовані за допомогою гумовіх втулок. Охолоджуюча
рідина, яка надходить у внутрішню трубку, через прорізи потрапляє в
простір між трубками, в якому нагрівається до потрібної температури і
виходить через інший кінець внутрішньої трубки. Для двигунів типу ЗІЛ-164
потужність такого приладу становить 3 кВт, для двигунів типу ГАЗ – 51 ця
потужність дорівнює 2 кВт.

Витрата електроенергії в нагрівальних пристроях

Дуже важливу роль у
електронагрівальних пристроях грає витрата електричної енергії. Прилади
з малою потужністю 1-2 кВт витрачають на підігрів двигуна набагато більше годині
у порівнянні з більш потужними пристроями. Більш потужні пристрої (більше 3
кВт), у свою чергу, витрачають набагато більше електроенергії. Виходячи з цього,
електронагрівальні пристрої малої потужності застосовують для тривалого
розігріву, а високої потужності для розігріву незадовго до запуску двигуна.

З-за великої витрати
електроенергії при тривалому підігрів охолоджуючої рідини ідеально буде
встановити в систему термореле, яке буде вимикати електронагрівальний
пристрій, як тільки температура рідини досягне 40-50 градусів за
Цельсієм.

У схемі груповий підводки
електричної енергії до електронагрівальним пристроїв двигунів
використовується трехполюсная вилка. При
включення цієї вилки електронагрівальний пристрій через тонкі провідники
з’єднання єднується з системою напруги у 220 Вольт. Разом з цим третій полюс вилки
з’єднання єднує раму автомобіля з дротом, приєднаної до землі, завдяки цьому
автомобіль під час стоянки отримує заземлення.

Сигналізація

У схемі електричної проводки
енергії також передбачена сигналізація, яка дозволяє стежити за роботою
електронагрівальних пристроїв підключених до електромережі. Така сигналізація
складається з контрольного реле і сигнальної лампи червоного кольору, приєднаної
до електромережі з напругою 12 Вольт. Після включення електронагрівального
пристрої реле замикається і тим самим автоматично запалює сигнальну
лампу. При відключенні від електромережі або пошкодження приладу, розмикаються
контакти реле і лампа перестає працювати. В картері двигуна масло
розігрівають тільки в тому випадку, якщо разом з цим розігрівається двигун
шляхом заливання гарячої води в систему охолодження.

Електронагрівачі для масла в картері двигуна

Електронагрівальні пристрої
масла в картері двигуна також бувають різних конструкцій. Візьмемо, наприклад,
монтажну систему елемента для електронагрівача масла в картері двигуна автомобіля
типу ГАЗ-51. Сам елемент складається з спіралі, виготовлених з ніхромового
дроту, яка вміщена в сталеву трубку. Потужність такого електронагрівача
буде в межах від 0,35 до 0,9 Вт, вона залежить від обсягу картера з маслом і
годині підігріву при середній температури навколишнього повітря.

Якщо для підігріву двигуна
використовується тривалий спосіб підігріву, то підігрівати мастило, яке
знаходиться в картері двигуна не потрібно. Але при використанні цього способу
температура підігріву масла в картері двигуна знижується. Так, після восьми
годін підігріву температура масла в картері утримується на рівні нуля
градусів за Цельсієм, що дозволяє йому бути досить в’їхав язким, що необхідно
для запуску двигуна.

Техніка безпеки

Виходячи з правил техніки
безпеки, напуга електричного струму при електричному підігріві
двигуна не повинна перевищувати межу в 36 вольт. Альо так як із-за зниження
електричного напруги зростає сила
електричного струму, пристрої для цього потрібні дуже громіздкі і
незручні, тому найчастіше використовують пристрої з напругою 220 в, 120 і
65 вольт, в яких для захисту присутній обов’язкове заземлення.

2-02-2014, 00:47 | Андрій Корнєв

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*