Home » АвтоПорада » Ремонт системи запалювання на ВАЗ 2108 – 010-х

Ремонт системи запалювання на ВАЗ 2108 – 010-х

Ремонт системи запалювання на ВАЗ 2108 010 х5 – акумулятор.

6 – фрагмент
комутаційного блоку. (комутаційний блок, це та коробка, де
знаходяться всі запобіжники і “купа” всяких реле)

7 – проміжне реле.(прикручені до
панелі моторного відсіку, навпаки бензонасоса)

4 – генератор.

(30/1 15) – контакти замку
запалювання.

3 – комутатор.

8 – котушка запалювання.(бобіна)

9 – розподільник запалювання (трамблер) з
датчиком Холу.

1 – свічки.(“рідні” свічки на ці мотори –
А17ДВ-10)

Схема системи запалювання – для кращого орієнтування
в її перевірку та ремонті.

 

Коротко опишу принцип роботи.

При
обертанні двигуна, під час заведення або роботи його, обертається ротор
трамблера (9) і датчик Холла виробляє імпульси для
утворення іскри в потрібні для роботи двигуна моменти часу. Ці
моменти часу змінюються при повороті трамблера в ту чи іншу
сторону, таким чином ми і регулюємо кут випередження запалювання.(див.”Регулювання
системи запалювання”)

Ці
імпульси надходять на комутатор (3), посилюються їм і передаються
на котушку запалювання (8), де досягають напруги понад 25000
вольт. Потім ці високовольтні імпульси передаються по
центрального проводу на трамблер, де обертається бігунок розподіляє
кожен імпульс до потрібної свічці в потрібний циліндр двигуна. (Порядок
роботи циліндрів двигуна – 1-3-4-2)

Якщо, при
перевірці іскри на центральному проводі (див.”Перевірка іскроутворення”), виявилося повна її відсутність
:-), то далі діємо у наступній послідовності.

     1
Перевіряємо цілісність ременя ГРМ.(Злегка відігнути кожух ременя і
подивитися, чи цілий він. Зняти кришку трамблера і перевірити обертання
ротора при роботі стартера. А саме надійне, це зняти кожух ременя ГРМ,
там побачимо все, і можливе зрізання зубів ременя, і зрізання шпонок
зубчастих шківів, верхнього і нижнього, а заодно перевіримо правильність
установки ременя по мітках.)

     2
Перевіряємо надійність контактів в роз’ємах датчика Холла (на трамблері) і
комутатора. Можна просто поворушити роз’єми, а краще зняти, зачистити
можливі оксиди і помазати моторним маслом, захистивши таким чином від
впливу зовнішнього середовища.

    3
Перевіряємо надходження живлення (+ 12 v.) на
контакт +Б котушки запалювання. (якщо напис розгледіти важко,
орієнтуємося по кількості підходящих проводів, там, де їх два і є
+Б. (див. схему) Ніж перевіряти? Краще, звичайно, цифровим тестером, а якщо
такого немає, то можна і контрольної лампою. Якщо напруга не
надходить або набагато менше 12 вольт, то подаємо “+” живлення на цю
клему прямо з акумулятора відповідним шматком дроту. Якщо іскра
з’явилася, то можна заводити двигун і їхати, надійно приєднавши цей
провід. Тільки майте на увазі, що замком запалювання двигун не буде
заглушити, треба від’єднати наш тимчасовий “+”.

Винуватцем
зникнення живлення може бути замок запалювання або проводка.(див.
схему)

     4
Далі слід було б порекомендувати перевірити (“продзвонити”) проводку
всієї електричної схеми системи запалювання, але це під силу далеко не
всім. І якщо до такої роботи немає явних передумов – сліди попадання
кислоти з акумулятора на джгути проводки, потертості джгутів, сліди
оплавлення проводки, “старість” автомобіля тощо, то краще йти шляхом
почергової заміни елементів системи запалювання. В першу чергу, звичайно
підводить комутатор і якщо він виявиться цілий, то в подальшому
зайвої запчастиною він не буде. Рідко зустрічаються “вісімки” – “дев’ятки”,
на яких не “згорав” комутатор. Цю деталь рекомендую завжди возити в
запас з собою. Далі, за ймовірності виходу з ладу, йдуть датчик
Холу і бобіна (котушка запалювання), ці запчастини теж рекомендується
мати в запасі так само як і бігунок, кришка трамблера, свічки, ремінь
генератора та ін., особливо в далекій дорозі.

     5
Коли ми нарешті домоглися появи іскри на центральному високовольтному
дроті, а двигун заводитися все ж не бажає, то перевіряємо на іскру
свічкових проводах і якщо її там немає , то однозначно міняємо бігунок. Хоча
одночасного “збіговиська” відразу декількох несправностей в системі
запалювання майже ніколи не буває.

     6
Потім робимо продування циліндрів (див.”Перевірка
іскроутворення”), (тому що за час наших пошуків іскри свічки
напевно залиті бензином) або міняємо свічки і заводимо двигун, якщо
звичайно є надходження палива.(див. “Перевірка
надходження палива”)