Home » АвтоПорада » Регулювання холостого ходу – Солекс

Регулювання холостого ходу – Солекс

Регулювання холостого ходу, карбюратор
“Солекс”.

Регулювання холостого ходу Солекс

Для регулювання обертів
двигуна на холостому ходу та вмісту СО у відпрацьованих газах, служать два
регулювальних гвинти – регулювальний гвинт кількості обертів і гвинт якості
суміші (див. фото). Здається все просто, але… А тепер основний список “але”.

   1 – Система холостого ходу
є автономною, а тому регулювання відносяться тільки до неї, тобто З
гвинтом якості ми можемо відрегулювати тільки для неодружених оборотів роботи
двигуна ( 800 – 900 об/хв ).

   2 – На вміст СО на високих
обертах двигуна ( 2000 – 3000 об/хв – другий вимір З при проходженні
техогляду в ДАІ ) цей гвинт ніяк не впливає.

   3 – Якість суміші, а значить і
вміст СО, на високих обертах залежать від стану головних дозуючих і
інших систем карбюратора і взагалі від стану двигуна, правильності роботи
системи запалювання і якості бензину.

Основні правила регулювання
холостого ходу.

   1 – Переконатися в правильній
роботі системи запалювання і якщо потрібно, то відремонтувати і відрегулювати її. (
див. “Регулювання системи запалювання”, “Ремонт системи запалювання”.)

   2 – Переконатися у справності
самого двигуна, т. к. на несправному моторі, самі розумієте, регулювати
карбюратор марно. ( див. “Діагностика двигуна” -“Візуальна” та”Інструментальна”. )

Якщо за цими двома пунктами у нас “порядок”, то можна приступати до регулювання.

На що звернути увагу перед
регулюванням.

    1
Працездатність електромагнітного клапана. – При включеному запалюванні
знімаємо і одягаємо роз’єм на клапан, повинні бути чутні клацання, що свідчать
про цілісності електромеханічної частини клапана. Само собою жиклер холостого
ходу не повинен бути засмічений.

    2 – Клапан повинен бути
завернуть до моменту торкання жиклером холостого ходу свого сідла в корпусі
карбюратора. Для того, щоб впевненіше визначитися з цим моментом, рекомендую
перед загортанням клапана, змастити ущільнювальне гумове кільце моторним
маслом. По-перше це виключить пошкодження самого ущільнювального кільця, а
головне, за більш помітної зміни зусилля на ключі, в момент торкання клапана
і сідла, дозволить уникнути псування різьблення під клапан.

   3 – Повітряна заслінка системи
холодного пуску, при втопленою рукоятці “підсосу”, повинна бути повністю
відкрита, тобто розташовуватися строго вертикально.

    4 – У вакуумній трубці,
йде від карбюратора до розподільника запалювання, на працюючому на холостих
обертах двигуні, не повинно бути розрядження. ( Легко визначити, знявши цю
трубку з розподільника запалювання і приклавши до неї мову.) Якщо розрідження в
трубці на холостих обертах є, значить занадто сильно загорнутий
регулювальний гвинт кількості обертів, тобто більше ніж треба прочинені
дросельна заслінка первинної (першої) камери.

    5 – Дросельна заслінка
вторинної (другий) камери повинна бути закрита. Правильне положення цієї
заслінки регулюється стопорним гвинтом. Правильне положення таке – заслінка не
повинна заклініваться в дифузорі ( при натисканні на педаль газу повинні відкриватися
плавно, без ривка ) і не повинна бути відчинені. ( 2 – 3 куб. см. бензину,
залитих в камеру, не повинні помітно просочитися через заслінку протягом 5
– 10 с.) Якщо доведеться регулювати положення заслінки, то знімати карбюратор
не обов’язково. Зазвичай вдається повернути стопорний гвинт, схопивши його, “правильно
заточеними” бокорезами, за виступаючу верхню частину.

Це основні моменти, на
які потрібно звернути увагу, перед регулюванням холостих обертів, звичайно з
умовою, що в іншому з карбюратором все в порядку. Наприклад з “подертою”
діафрагмою економайзера холості оберти теж нормально відрегулювати не
вдасться, але це і все інше відноситься вже не до регулювання, а до ремонту
карбюратора.

Регулювання оборотів холостого ходу.

    1 – Гвинт якості
попередньо встановлюємо в положення – 5-6 обертів вивернуть з крайнього
загорнутого стану.

    2 – Гвинт кількості
обертів вивернуть до моменту зникнення розрідження у вакуумній трубці, що йде
до розподільника запалювання ( трамблеру).

Якщо при такому положенні
регулювальних гвинтів прогрітий двигун “тримає” холості оберти в межах
від 500 до 1500 об/хв, то це означає, що з карбюратором, а точніше з його
системою холостого ходу, двигуном і системою запалювання “у загальному і цілому” порядок
і можна продовжувати регулювання.

    3 – Якщо обороти
двигуна більше 800 об/хв, то знижуємо їх до 800, вивертаючи гвинт “кількості”.
Якщо обороти двигуна менше 800, то гвинт “кількості” поки не чіпаємо.(
обороти, швидше за все, піднімуться при регулюванні “якості” )

    4 – Починаємо завертати
гвинт “якості”, домагаючись рівномірного, стійкої роботи двигуна, потім
загортаємо гвинт ще глибше, до появи нестійкої роботи і знову
повертаємося в зону стійкої роботи двигуна. Основне завдання встановити
регулювальний гвинт у “зоні” стійкої роботи двигуна, з максимально
можливим “забеднением” суміші ( чим глибше загорнутий гвинт, тим бідніша суміш, тим
менше вміст СО ).

    5 – Виставляємо “потрібні”
холості оберти за допомогою гвинта “кількості”, не забуваючи про розрядці в
вакуумній трубці. ( “Потрібні” холості оберти, це 800 – 900 об/хв для літнього
сезону і 900 – 1000 об/хв для зими, для новачків і “гонщиків” :-). )

    6 – Для більш точної
регулювання дії пунктів 4 і 5 повторюємо ще раз.

Зробити точну регулювання змісту З без газоаналізатора,
звичайно, неможливо, але при його відсутності “точніше не буває”.


Зауваження та поради.

Якщо регулювання зроблені правильно, то при
зняття живлення з електромагнітного клапана, двигун повинен відразу стихнути.

Якщо при закручуванні гвинта “якості” до
упору двигун не глохне і спостерігається явний перевитрату бензину, то швидше
всього в діафрагмі економайзера є дірка.

При заміні електромагнітного клапана жиклер
холостого ходу потрібно залишати старий тобто заводський, встановлений при
виготовленні карбюратора.

Зверніть увагу на
поворотну пружину і трос “газу”. Дросельна заслінка повинна чітко повертатися
у вихідне положення при відпусканні педалі газу.

На літній сезон холості
обороти можна виставити 700 – 800 об/хв, на зиму 900 – 1000 об/хв.