Для регулювання обертів

двигуна на холостому ходу та вмісту СО у відпрацьованих газах, служать два
регулювальних гвинти – регулювальний гвинт кількості обертів і гвинт якості
суміші (див. фото). Здається все просто, але… А тепер основний список “але”.

1 – Система холостого ходу
є автономною, а тому регулювання відносяться тільки до неї, тобто З
гвинтом якості ми можемо відрегулювати тільки для неодружених оборотів роботи
двигуна ( 900 – 1000 об/хв ).

2 – На вміст СО на високих
обертах двигуна ( 2000 – 3000 об/хв – другий вимір З при проходженні
техогляду в ДАІ ) цей гвинт ніяк не впливає.

3 – Якість суміші, а значить і
вміст СО, на високих обертах залежать від стану головних дозуючих і
інших систем карбюратора і взагалі від стану двигуна, правильності роботи
системи запалювання і якості бензину.

Основні правила регулювання
холостого ходу.

1 – Переконатися в правильній
роботі системи запалювання і якщо потрібно, то відремонтувати і відрегулювати її. (
див. “Регулювання системи запалювання”, “Ремонт системи запалювання”.)

2 – Переконатися у справності
самого двигуна, т. к. на несправному моторі, самі розумієте, регулювати
карбюратор марно. ( див. “Діагностика двигуна” -“Візуальна” та”Інструментальна”. )

Якщо за
цим двом пунктам у нас “порядок”, то можна приступати до регулювання.

На що звернути увагу перед
регулюванням.

   1 – В залежності від моделі карбюратора, ( в основному для
двигунів робочого об’єму 1500 куб. см. і більше ) на місці власника паливного
жиклера холостого ходу, може стояти електромагнітний клапан з жиклером
холостого ходу. Якщо ел. магнітний клапан є, то в першу чергу перевіряємо
його працездатність. При включеному запалюванні знімаємо і одягаємо роз’єм
на клапан, повинні бути чутні клацання, що свідчать про цілісність
електромеханічної частини клапана. Само собою жиклер холостого ходу не повинен
бути засмічений.

2 – Клапан повинен бути загорнутий
до моменту торкання жиклером холостого ходу свого сідла в корпусі карбюратора.
Для того, щоб впевненіше визначитися з цим моментом, рекомендую перед
загортанням клапана, змастити ущільнювальне гумове кільце моторним маслом.

3 – Повітряна заслінка системи
холодного пуску, при втопленою рукоятці “підсосу”, повинна бути повністю
відкрита, тобто розташовуватися строго вертикально.

4 – У вакуумній трубці,
йде від карбюратора до розподільника запалювання, на працюючому на холостих
обертах двигуні, не повинно бути розрядження. ( Легко визначити, знявши цю
трубку з розподільника запалювання і приклавши до неї мову.) Якщо розрідження в
трубці на холостих обертах є, значить занадто сильно загорнутий
стопорний гвинт дросельної заслінки ( див. фото ), тобто більше ніж треба прочинені
дросельна заслінка первинної (першої) камери. “Правильне” положення цієї
заслінки регулюється стопорним гвинтом. Правильне положення таке – заслінка не
повинна заклініваться в дифузорі ( при натисканні на педаль газу повинні відкриватися
плавно, без ривка ) і не повинна бути відчинені. ( 2 – 3 куб. см. бензину,
залитих в камеру, не повинні помітно просочитися через заслінку протягом 5
– 10 с.)

5 – Аналогічно перевіряємо,
і якщо треба, то регулюємо, правильність положення дросельної заслінки другої
камери (тільки без вакуумної трубки, її там, в другій камері, просто немає Регулювання холостого ходу Озон ).

Це основні моменти, на
які потрібно звернути увагу, перед регулюванням холостих обертів, звичайно з
умовою, що в іншому з карбюратором все в порядку.

Регулювання оборотів холостого ходу.

1 – Гвинт
“якості” попередньо встановлюємо в положення – 2-3 обороту вивернуть з крайнього
загорнутого стану.

2 – Гвинт “кількості”
обертів – тут складніше, так і гвинти бувають двох
модифікацій: 2101 і 2105. У будь-якому випадку гвинт не повинен бути загорнутий до упору.

3 – Заводимо і
прогріваємо двигун. Двигун, що працює з витягнутою рукояткою “підсосу”,
буде тримати обороти, що навіть з повністю “разрегулированными” холостими
оборотами. Після прогріву двигуна прибираємо “підсмоктування”, якщо двигун глухне або
холості оберти занадто низькі, то додаємо обертів вивертаючи регулювальний
гвинт “кількості”. Якщо обороти великі, то навпаки завертываем гвинт.

4
Встановлюємо обороти приблизно 900 об/хв і “беремося за гвинт якості.
Починаємо завертати або вивертати гвинти “якості”, домагаючись рівномірного,
стійкої роботи двигуна, потім загортаємо гвинт глибше, до появи
нестійкої роботи і знову повертаємося в зону стійкої роботи двигуна.
Основне завдання встановити регулювальний гвинт у “зоні” стійкої роботи
двигуна, з максимально можливим “забеднением” суміші ( чим глибше загорнутий гвинт, тим бідніша суміш, тим
менше вміст СО ).

Після регулювання гвинт
“якості” обороти двигуна зміняться. Повертаємо обороти гвинтом “кількості”
назад до 900 об/хв і повторюємо регулювання гвинтом “якості”.

Повторюємо цю “процедуру”
з регулювальними гвинтами два – три рази.


Зауваження та поради.

Якщо регулювання зроблені правильно, то при
зняття живлення з електромагнітного клапана ( якщо він є на Вашій моделі
карбюратора ) або вакуумного шланга зі штуцера корпусу регулювального гвинта
“кількості”, двигун повинен відразу стихнути.

Якщо при закручуванні гвинта “якості” до
упору двигун не глухне, то швидше
всього сильно прочинені одна з дросельних заслінок. ( див. вище про стопорні
гвинти )

Зверніть увагу на
поворотну пружину і привід “газу”. Дросельна заслінка повинна чітко повертатися
у вихідне положення при відпусканні педалі газу.

На літній сезон холості
обороти можна виставити 800 – 900 об/хв, на зиму 900 – 1000 об/хв.