Home » АвтоПорада » Особливості автомобільної шини передачі даних CAN

Особливості автомобільної шини передачі даних CAN

Особливості автомобільної шини передачі даних CANДля
вирішення проблем щодо усунення зайвої кількості непотрібних проводів з урахуванням
великої різноманітності різних датчіків спеціально була створена шина передачі
даних. Поняття топології шини – це термін, що описує архітектуру, порядок
і схему роботи інтерфейсу загальною передачі даних.

В
сучасних автомобілях можуть перебувати відразу кілька таких мереж. Такі
блоки управління завжди повинні відповідати високим вимогам мережі,
яку розробили інженери. Двопровідні шини виконуються з допомогою
паралельної схеми підключення. Блок, який підключений до послідовного
шині даних, називається «вузлом». Таким
блоком, підключеним до системи автомобіля, також може цілком виявитися як
сканер, так і ряд перемикачів, датчиків і інших елементів. Раніше шини передачі даних зазвичай
підключалися до діагностичного роз’ясненнями єму сайту. Шина CAN з’єднання єднує кілька
основних блоків управління, таких як: модуль управління двигуном або блоками керування режимами салону, паливним
насосом і т.д. Особливістю такої
шини є резистор опором
близько 120Ом передбачений схемою і дуже необхідний і «вузол» для підключення модуля
управління приводом 4WD.

Робота з електросхемами

У сучасних схемах, що містять
шини CAN, існують спеціальні пунктирні лінії, які оперізують компонент,
вузол або модуль і тим самим вказують на їх підключення до шини CAN, тому кожному механіку необхідно вміти добре
розбиратися в таких электросхемах. На
деяких схемах зустрічаються блоки з двома стрілками, які направлені на
протилежних напрямках, це, як правило, додаткова інформація. Всі
двопровідні шини даних CAN оснащені кінцевими резисторами, так званими
термінаторами, для підтримки необхідного напруги в бортовій мережі.

Архітектура шин

Найбільш поширені три
основні топології шин: “зірка”, “кільце” і тип з’єднання єднання “змішаний”. Розглянємо
більш докладно кожний з них.

  • Архитектура «Зірка»

У схемі
«зірка» всі блоки і вузли підключені до однієї точки. Тут замість точки
зрощування застосовується просто замикає перемічка. У такій схемі всі лінії
приєднані до контактним перемичках шини. Альо в таких системах підключено
безліч різних блоків і може бути так, що один з них знаходиться в
водійської зоні, а інший – в пасажирської частини. Часто видалення однієї
перемички дозволить «вузлів» працювати абсолютно незалежно. Також такі
маніпуляції дозволяють точно визначити місце виниклої несправності. В цій архітектурі
застосовуються з’єднання роз’єднувачі у вигляді гребінця або стіки, які вставляються у
втулкові роз’ясненнями об’єми. Всі модулі підключаються до послідовної шини тільки одним
дротом в загальній точці за принципом паралельної схеми підключення. Як правило,
всі точки з’єднання єднання такої схеми розташовані поряд з роз’ясненнями роз’ємом для діагностики,
альо, як і в правилах, бувають винятки. Деякі виробники автомобілів
виконують точку з’єднання єднання за допомогою спайки, а інші – у вигляді роз’ясненнями ємів. Для
перевірки наявності коротких замикань на «+» або «масу» досить просто
розімкнути такий роз’єм і з допомогою мультиметра виконати необхідну перевірку.
Тому, розуміючи топологію конкретної шини, можна з легкістю
діагностувати замикання і помилки зв’язку швидше, ніж просто з використанням
блок-схем. А якщо майстер володіє знанням симптомів замикань і обривів в різних системах
архітектур, то це дозволить вибрати
найбільш швидкий і ефективний план дій з виконання ремонту або
усунення несправності. Дана
архітектура своєю назвою зобов’язана комп’ютерній комп’ютерної індустрії, так як мережа
інтернет побудована таким чином, що схематично представляє собою багатогранну зірку,
з’єднання єднує комп’ютерній комп’ютери і сервери з хабом
Ethernet.

  • Архитектура «Кільце»

В
архітектурі «Кільце» всі основні точки і модулі приєднані паралельно.
Кожен з вузлів має пару проводів підключення до шини. Це свого роду мультисистема,
якої інформація за коштами вузлових
точок передається одними і тімі ж проводами. І, відповідно, будь-вузлова
точка в результаті обробки інформації може включити застережливий
індікатор на щитку приладів, наприклад
«Перевірити двигун». Кожен блок може обмінюватись інформацією з іншими
блоками. Наприклад, блок управління функціями одного агрегату через
інший сусідній блок або ж
модуль направляє запит в блок
управління іншого агрегату на включення
або вимикання силового реле. Якщо між якими-небудь блоками раптом вінік поголила
ланцюги, то один з них все одно підтримує зв’язок з сусіднім блоком, альо з іншого боку через інші модулі. Тобто в будь-якому випадку обмін даними не
переривається, що є дуже важливим елементом на тлі загальної
працездатності системи. І тільки у випадку двох обривів між сусідніми
блоками, що залишився відрізаним від системи модуль переходити на автономний
режим і просто перестає обмінюється інформацією з іншими модулями або
системи.

  • Архітектура з’єднання єднання “змішаний”

Заводь
виробники автомобілів в своїх розробках можуть застосовувати в одній системі самі
різні види топології шин. У кожній з розглянутих вище топологіях схем,
звичайно ж, є свої переваги і недоліки. Так з’єднання явилася ідея
злиття двох схем в одну, більш досконалу, з метою підвищення
продуктивності і надійності роботи схеми.
В результаті утворився змішаний тип з’єднання єднання. До складу обох систем
входити безліч вузлів, точок і блоків, які в свою чергу з’єднання єднані в
єдину систему в вигляді кільця і зорі одночасно.

Якщо ві
знайомі з даним типом архітектури і знаєте основні види несправностей
(замикання на масу або плюс), вам просто необхідно далі роз’ясненнями єднати точки
зчеплення і перевірити вузлові точки. В
у разі якщо коротке замикання зникло, необхідно виконати зворотну операцію,
а саме приєднувати зняті блоки до тих пір, поки знову не з’явиться короткий.
Таким чином, ви виявите проблемний блок або вузол. Якщо ж після розриву
точок з’єднання єднання проблема залишилася не вирішеною, то судячи з усього, вона знаходиться
в агрегатах кільцевої шини. Коротке замикання в системі кільцевої шини – це основна
проблема діагностики, так як це найвразливіше місце в такій архітектурі
з-за великої кількості сполучних проводів. А вісь що стосується
діагностики обривів в такій архітектурі, то тут же все складається з точністю
до навпаки, обчислити поголила не становить особливих труднощів, так як вузлові
точки ізольовані від системи і в разі обриву продовжують роботу в автономному
від мережі режимі, і не реагують на її команди. Саме цим вони і виділяються від інших.
Але якщо все-таки коротке замикання сталося, то в результаті з ладу
виходить вся система, і пошук несправностей стає досить складним
процесом, так як необхідно почергово відключати від мережі кожен модуль і
провідник до відновлення працездатності. На жаль, на такі операції
йде величезна кількість часу і сил, але іншого способу немає.

3-02-2014, 01:19 | Андрій Корнєв

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*