Home » АвтоПорада » Опис та віді системи бортової діагностики OBD

Опис та віді системи бортової діагностики OBD

Опис та віді системи бортової діагностики OBDOBD або бортова діагностика – це автомобільний
термін, який відноситься до систем, що забезпечує самодіагностику
автомобіля. Бортова діагностика видає важливу інформацію про технічний стан
автомобіля. Набір параметрів видаються дуже сильно змінився, порівняно з
самими першими зразками, які з’єднання явилися у вісімдесятих роках. Найперші
системи лише керували виведенням сигналу на відповідний індикатор, альо
не пояснював причину поломки. Новітні системи використовують цифрове обладнання
для діагностики в режимі реального часу, який дозволяє отримати і
конкретні відомості про помилки, що значно полегшує роботу автомеханіку.
Він у найкоротші терміни зможе усунути несправність.

Історична довідка за системою OBD

Історія налічує кілька періодів виникнення і
модернізацій:

  • 1969 рік: Фольксваген монтує перший комп’ютер з можливістю збору
    інформації про систему.
  • 1975 рік: З’єднання є найпростіші системи OBD, альо смороду не малі
    інтерфейсу збору інформації і передачі для подальшої обробки.
  • 1988 рік: (SAE) товариство автомобільних інженерів рекомендує
    стандартизувати як сигнал передачі, так і роз’ясненнями об’єми.
  • 2004 рік: ЄС вводити загальні правила встановлення систем діагностики на всі
    машини, які знаходяться на території Євросоюзу.
  • 2010 рік: Вводять стандарт HDOBD, для комерційних автомобілів, вироблених на території США.

Стандартні інтерфейси

  • ALDL

ALDL – це інтерфейс розроблений Дженерал Моторс. Діагностика
відбувається на складальної лінії. В залежності від блоків управління, існує
кілька версій конфігурацій інтерфейсів (ECM, PCM, ECU).

Відмінності були лише в положенні роз’ясненнями ємів і швидкості передачі
даних в бодах. Ранні версії працювали зі швидкістю 160 бод, а пізні версії
до 8292 бод.

  • OBD-I

Стандарт був реалізований для того, щоб мотивувати
виробників авто. Вони повинні були розробляти більш надійні системи для
зниження токсичності. Ідея проекту полягала в тому, щоб при проходженні
щорічної перевірки на токсичність авто в Каліфорнії, відкликати у тім реєстрації
автомобілям, які не в змозі пройти цей тест. Цим хотіли домогтися, щоб покупці купували більш надійні автомобілі. Альо в цілому, дана
програма не виправдала своїх надій з-за того, що інформація, яку
отримували, не була документована – це призвело до складнощів контролю.
Програма була визнана вийшло.

  • OBD – 1.5

Ця система являє собою частину версії OBD-II, яку
Дженерал Моторс впроваджувала в деякі автомобілі з 1994-1996 роки випуску.
Наприклад, Корвет 95 року мав у своєму розпорядженні один датчик кисню,
встановлюваний після нейтралізатора. Для OBD 1.5 передбачений
стандартизований сканер для зчитування кодів, що реалізується через спеціальний
роз’єм. Діагностика інших систем автомобіля виконується через цей же
роз’єм. На Корветах реалізовані інтерфейси послідовної передачі даних
класу 2 ЕБУ PCM, передачі даних радіосистеми, діагностування ССМ, комплекси
пасивної безпеки, система оповіщення зниження тиску в шинах і т.д.

  • OBD – II

Це рішення являє собою подальший розвиток OBD-I
системи, з точки зору сумісності. OBD-II припускає наявність спеціального
діагностичного роз’ясненнями єму, і застосування протоколів для передачі інформаційного
сигналом. В діагностичному роз’ясненнями ємі є контакт для живлення сканера, що
дозволяє використовувати його при відсутності зовнішнього джерела живлення. Альо
механіки все-таки рекомендують використовувати зовнішнє живлення, воно надійніше. В кінці
– решт, OBD-II має розширений спектр кодів DTC. OBD-II виконана в двох
версіях: OBD-IIB і OBD-IIA. Даний стандарт запроваджено з метою жорсткого контролю
вимог токсичності.

Стандарт має уніфікований інтерфейс в 16 контактів (8×2).
На відміну від OBD-I, який зазвичай розташовується під капотом авто, OBD-II
зобов’язання зобов’язаний перебувати в 2,5 метрах від рульової колонки.

OBD-II протоколи

Є п’ять протоколів, які здатні підтримувати OBD-II-інтерфейси. Більшість автомобілів використовують тільки один протокол, а для
того, щоб визначити який протокол був використаний, можна використовуючи
розкладку в роз’ясненнями ємі J1962:

  • SAE J1850 з широтно-імпульсною модуляцією 42,4 кБит в
    з, стандарт для компанії Форд Мотор.
  • Контакт 2: шина +
  • Контакт 10: шина –
  • Напуга 5 Вольт
  • Довжина повідомлення обмежена в 12 байт.

Інформація OBD-II

Стандарт OBD-II забезпечується доступ до ЕБУ, і він також містить
цінне джерело інформації для усунення несправностей в автомобілі. Стандарт
SAE J1979 визначає спосібі і методи запиту діагностичної інформації та
набір параметрів, які можна отримати від (ECU). Кожен параметр має
ідентифікаційний номер, так звань (PID). Список основних
ідентифікаційних номерів, їх опис, формалізоване перетворення вихідних
сигналів в спеціалізовані одиниці виміру, що застосовуються при діагностиці,
представлені у стандарті OBD-II PID. Виробникам авто не вказано
використовувати всі PID, які перераховані в стандарті. Вони можуть використовувати і
свої власні, розроблені в PID.

Протокол обміну даними OBD працює в декількох режимах:

  • режим 01, застосовується для ідентифікації та виявлення типу
    приводу, і виведення інформації зі сканера.
  • режим 02, виводить дані про статистику кадрів.
  • режим 03, містить набір підтверджених кодів діагностики,
    для несправних систем зниження токсичності.
  • режим 04, використовується для знищення діагностичної
    інформації.
  • режим 05, використовується для відображення інформації про
    результати перевірки кисневих датчиків.

Коді діагностики:

  • 01, напуга (порогове) датчика О2 (при переході від
    збагаченої до обідньої суміші).
  • 02, напруги (порогове) датчика О2 (при переході від
    обідньої до збагаченої суміші)
  • 03, порогове напуга (низький) при вимірюваному годині перемикання
  • 04, порогове
    напруги (висока) датчика при вимірюваному годині перемикання
  • 05, час перемикання в мілісекундах (від збагаченої до
    будьонного)
  • 06, час перемикання в мілісекундах ( від будьонного до
    збагаченої)
  • 07, напуга для тестування (мінімальне)
  • 08, напуга для тестування (максимальні)
  • 09 годину, між якими відбувається зміна напруги в
    мілісекундах.

Існує багато приладів, які здатні підключатися до
гнізда OBD, для доступу до можливостей функцій бортової діагностики:

Launch
X-431 Master, MaxiDAS DS708, Scantronic 2, KKL USB, Сканматик 2 USB, ELM327 USB.

Програми для стільникових телефонів і планшетів дають можливість
відображати дані OBD-II, які можна отримати через стандартний роз’єм USB або через безпровідний адаптер, підключений до гнізда OBD-II в автомобілі.

Крім функцій сканування вузлів є ще список
переваг:

  • Великий обсяг пам’яті для того, що б зберігати накопиченої
    інформації.
  • Високі параметри екрани (дозвіл, габарити).
  • З’єднання являється можливість використовувати програмне сторін
    забезпечення, що підвищує гнучкість і зручність роботи.

2-02-2014, 00:46 | Андрій Корнєв

Додати коментар

Ваша пошт@ не публікуватиметься.

*