Renault Duster про комплектацію і нутрощі

У центральній консолі встановили магнітолу 2DIN, а над повітроводами прихистили додатковий кишеню. Клавіші склопідйомників змістилися на двері. Тонка окантовка з хрому перетворила моноліт консолі і приладів у витончену конструкцію.

Друга відмінна риса вітчизняного «Дастера» – модернізований 4 -ступінчастий автомат, доступний тільки для передньопривідних версій. Лінійка, що позначає режими, чомусь переїхала вперед – важіль у позиції «паркінг» потрапляє напроти літери D. Слідкуйте за P-R-N-D за приладами або вважайте клацання. Натомість, змістивши рукоятку вліво, перейдете в режим ручного управління – може, знадобиться.

Кришка бензобака настільки значна, що можна назвати її дверима. Поряд з основною горловиною може вміститися ще одна. Для газу? Люк закривається добре. Дуже приємно, що Duster працює на будь-якому бензині, включаючи 91-ий.
При пробуксовці передніх коліс тяга передається на задню вісь за багатодискового зчеплення, яким керує електроніка, отримує сигнал від датчика антиблокувальної системи. У повнопривідної версії задня підвіска дещо інша: замість поперечної балки використана багатоважільна незалежна схема.

А ось і остання ключова особливість нашого «Дастера». На стадії адаптаційних і доводочних робіт фахівці вітчизняного офісу «Рено» пропонували доповнити перелік двигунів більш потужним екземпляром. Результат: 2-літровий F4R на бензині.

Тут вже не настільки показові, але значущі сліди адаптації до наших умов: більш потужні генератор і стартер, акумулятор ємністю 70 А•ч. Найбільш доступні моделі задовольняються бензиновим 1,6-літровим мотором.

Нарешті, третій двигун – дизельний 90-сильний, який благополучно пройшов випробування посереднім паливом і низькими температурами.

«Дастер» легко приймає назад трьох пасажирів. Хороша висота салону, плоский задній диван і підняті передні крісла забезпечують комфортне перебування в машині. У плані безпеки варто відзначити триточковий ремінь для кожного вершника. І підголовник!

Розпізнати «Дастер 4WD» зовні допомагають темні маски фар і відповідна наклейка на п’ятій двері.
Спинка заднього сидіння складається по частинах, і цілком – в цьому випадку об’єм багажного вмістилища складе 1636 л.

Отже, три головні особливості «дастера», який з’явиться на російських дорогах: 2-літровий двигун, автомат, покращений інтер’єр.

Renault Duster про аксесуари

Задній парктронік – одна з нових опцій. В ньому відчувається здоровий практицизм, який був закладений «Логаном». Датчиків три, причому маскувати їх ніхто і не думав. Як, втім, і вушко – зрозуміло, незнімну. В передньопривідному виконанні творці виграли в багажнику зовсім не зайве місце, помістивши запаску під днищем. В результаті зняти колесо виходить легко, а повернути його на місце і підчепити кронштейн невидимим гачком вдається далеко не з першого разу.

У повнопривідної версії запаска забирає у багажника 67 л (пол піднято на 12 см). Якщо заглянути під автомобіль, то можна виявити ознаки повного приводу: на місці запаски варто глушник і за ним власне розташований задній редуктор. Варто відзначити, що всі «дастери» мають штатну захист силового агрегату (і не аби яку, а з товстою сталевої пластини) і трубопроводів під днищем.

Бачок омивача заправляється так само незручно, як на старому «Логане». Вузька горловина ховається під вітровим склом, у відкритому положенні лючок не фіксується, а на шляху незамерзаючої рідини постає трубочка форсунки. З іншого боку, 5-літровий об’єм зводить до мінімуму частоту доливов. При адаптації до наших дорогах були використані напрацювання «сандеро» і «логану»: налаштування ходової, захист важливих вузлів, холодний пуск.

Renault Duster про безпеку

  • Пристрої забезпечення пасивної безпеки Renault Duster (максимальна комплектація):
  • верхнє кріплення ременів, регульоване по висоті;
  • інерційні ремені безпеки з обмежувачем зусилля;
  • фронтальні подушки (передні);
  • триточкові інерційні ремені (задні);
  • у всіх сидінь підголівники;
  • спереду бічні подушки;
  • у центральній стійці амортизуючий елемент;
  • приладова панель, демпфуюча удар;
  • датчики удару і система управління подушками;
  • амортизуючі елементи підлоги;
  • кріплення «изофикс» на задніх сидіннях.

Всередині повнопривідні моделі мають шайбу, перемикає режими трансмісії. В автоматі задні колеса автоматично підключається при пробуксовці передніх коліс, 2WD – передньопривідна версія для повсякденної їзди, конструкція 4WD Lock забезпечує примусову блокування муфти включення задніх коліс. Мабуть, оптимальна схема: і бездоріжжя здолаєте, і паливо заощадите.

П’ята двері відкривається досить тугий кнопкою з замком. Не найкраще рішення для бездоріжжя, хоча, можливо, саме дешеве.