Якщо ви проживаєте в південній частині Росії, де охолоджувати салон авто доводиться частіше, ніж підігрівати, то можна і не читати цю статтю.

Не варто витрачати на неї час, якщо:

• і бензину, і часу у вас достатньо для розігрівання олії на холостому ходу;

• ціна недешевого масла, зберігає текучість при низьких температурах, для вас не має значення;

• передчасний знос холодного двигуна з подальшим капремонтом вас не турбує;

• рух в машині з не оттаявшими склом не загрожує вам ДТП і ремонтом кузова;

• холодне сидіння автомобіля не створює вам проблеми з нирками, простатою, аднекситом і хребтом.

Якщо за зиму ви два рази виганяли машину з гаража, то навряд чи варто розорятися на спеціальне обладнання.

Виручать пускові рідини або буксир.

Коли їздити взимку доводиться щодня, то напівзаходами не обійтися, особливо для деяких категорій автомобілів (швидка допомога, автобус, фургон з частими зупинками для вивантаження товару, вантажівка з чутливим до холоду вантажем).

Сучасні установки, що поєднують можливості отопітеля салону і передпускового підігрівача.

Необхідність ганяти мотор цілодобово, відправляючи в трубу і паливо, і моторесурс відпадає.

В Європі давно заборонили законом експлуатацію вантажівок без незалежного обігрівача.

Рівень шуму і шкідливі викиди можуть коштувати вам штрафу в кругленьку суму, якщо перетнете кордон з ночівлею на стоянці без «автономки».

Аргументи серйозні, як і ціна на автономні опалювачі для автомобілів: придбання, наприклад, отопітеля Webast обійдеться вам в 55 000 крб. чи Варта гра свічок?

Типи печей

По джерелу живлення теплогенератори поділяються:

• живлення від мережі 220в;

• автономні – на бензині, дизельні, газові.

За призначенням підігрівники бувають:

• передпусковим теплогенераторами;

• опаленням салону;

• комбінованими.

По середовищу нагрівання:

• масляні;

• сухі повітряні беззвучні (фени);

• рідинні (передпускові) – для нагріву системи охолодження і паливної системи дизеля.

Якому виду віддати перевагу, залежить не тільки від розмірів гаманця, але і від конструкції двигуна, режиму експлуатації авто, місця його стоянки.

Від розетки

Електронагрівачі по своїй конструкції простіше, а значить, і дешевше автономних, але є у них істотне обмеження – наявність зовнішнього електроживлення.

Якщо машина в гаражі або під вікнами приватного будинку – шнур з розеткою доступні.

А ось на стоянці або під багатоповерхівкою – не завжди.

Та ж картина і з далекобійниками.

Цей варіант ідеальний для автопарку або великого гаража: істотно спрощує обігрів кожного авто, адже протягнути шнур простіше, ніж зрозуміти газовий пальник.

У Скандинавських країнах з суворою зимою більшість легкових авто користуються продукцією норвезької компанії DEFA, представленої у нас обігрівачем DEFA Warm-Up.

Популярні вони завдяки своїй простоті: змонтувати можна за три години і ніякого додаткового обслуговування.

DEFA Warm-Up забезпечує передстартовий розігрів двигуна (з’єднувальні дроти, прилади управління, нагрівальні елементи).

Оскільки при порожній батареї ніякої підігрів не буде ефективним, є і функція підзарядки акумулятора.

Прилад укомплектований електронними пристроями (датчиками температури зовнішнього повітря та ожеледиці), які автоматично визначають момент прогріву двигуна та салону, щоб у визначений таймером час автомобіль був на ходу.

Як влаштований норвезький обігрівач?

Шнур від електромережі підключається до мініатюрної розетки (дизайн авто не страждає).

750 нагрівальних елементів можна встановити 8 способами, використовуючи пристрій на будь-якому двигуні.

Салон обігріває тепловентилятор (за принципом фена) з протипожежним захистом від короткого замикання і перегріву.

Мініатюрне зарядний пристрій з вбудованим реле і проводами до опалювача і підігрівнику.

Герметична Камера згоряння (щоб чадні гази не потрапляли в салон), з виведенням на вулицю відпрацьованих газів.

Блок управління має кілька режимів, дисплей показує час і температуру «за бортом».

Такий «фен» може працювати цілодобово (із зменшенням вологості салону), з мінімальною витратою палива без шкоди для акумулятора.

Автономки

На трасі або в лісі електрична розетка не доступна.

Для таких випадків є автономні опалювачі для автомобілів, що відрізняються ускладненим способом видобутку тепла: замість электроспирали тут вже ціла пічка – примус.

Автоматика може бути такий же, але ціна змінюється суттєво.

Принцип роботи розглянемо на прикладі нагрівника повітря Webasto.

Кращі водо – і нагрівачі повітря, що працюють на бензині та солярці у німецьких виробників Eberspacherи Webasto.

Призначення цих пристроїв – обігрів кабіни вантажівки і салону автобуса або легкового авто, комфорт і безпека.

Використовують їх і в гаражах і майстернях.

Три моделі автономних опалювачів для автомобілів достатньої потужності зараз випускає і в Нижньому Новгороді ВАТ «Теплообмінник».

До пуску двигуна взимку вся ця техніка відношення не має.

Для цього є водяний обігрівач Webasto.

Для пуску двигуна теплого салону недостатньо.

Під капот в систему охолодження монтують теплогенератор.

Паливну систему підключають до паливопроводів, электороэлементы – до бортової мережі.

Додатковий насос прокачує нагріту в теплообміннику воду через двигун і радіатор до запуску двигуна.

Коли рідина досягає певної температури, включається вентилятор для обігріву салону.

Швидкість вентилятора опалювач сам регулює, по датчику.

Німецькі автономні опалювачі для легкових автомобілів відрізняє рівень комфорту: регулювання температури, таймери з програмами до семи днів, пульт дистанційного управління на 500-1000м.

Чи не можна обійтися без додаткового обігрівача, використовуючи тепло, яке двигун має після зупинки?

Цю ідею втілив в собі акумулятор Centaur – термос з ємністю, аналогічної об’єму системи охолодження.

Зберігати тепло на кілька діб допомагає корпус з нержавійки.

Додатковий насос перед запуском двигуна змінює холодну рідину на гарячу, з обігрівача-термоса.

При працюючому моторі система управління заповнює пристрій гарячим антифризом (з допомогою вбудованого в акумулятор клапана).

Інтервал між поїздками повинен бути невеликим.

Складності дизеля

Універсальні додаткові опалювачі салону автомобіля працюють і з бензиновими, і з дизельними двигунами.

Але загустіння дизельного палива з випаданням парафінів, яке не бажає прокачуватися по паливним ходів, для них непереборна перешкода.

На зміну смолоскипів і паяльным лампам прийшли гідні наступники.

Тепло для салону та двигуна – водяне опалення.

В камері згорання змішуються паливо і повітря і запалюються.

Енергія передається теплообміників в систему охолодження.

Ще одне вразливе місце – фільтри: без підігріву вони забиваються парафіном, перекриваючи доступ палива.

Цією функцією забезпечені фільтри NovitecDN і Separ 2000.

Перший розроблений з урахуванням розігрівання палива, другий – ретельного очищення солярки від домішок.

При морозах, коли пальне не закачується з бака і його (бак, паливопровід) треба прогрівати, потрібні моделі, що працюють і зовні баків, і всередині, як у компанії ArcticFox, що випускає підігрівачі, що працюють від акумуляторів 12в і 24В і мережі 220В.

Крім підігріваються паливопроводів і заборником, є і обігрівачі акумуляторів.

Компанія LucasUK пропонує підігрівач солярки Inline, який монтують перед фільтром, а англійська Eberspacher-обігрівач трубопроводу.

Що вибрати?

Однозначної відповіді бути не може: треба орієнтуватися на умови експлуатації та конструктивні особливості авто.

Опалювачі для вантажних автомобілів, здатні заводитися в самі злі морози, краще підстрахувати повітряним нагрівачем, так як він здатний прогріти тільки салон.

Гаражний легковик обійдеться і електричним нагрівником салону автомобіля, а джипів і далекобійникам для легкого запуску потрібен автономний підігрів, хоч енергії і палива він витрачає більше.

Не виключено і комбіноване рішення, оскільки функції цих пристроїв не зовсім збігаються.