За що ми
лаємо маршрутки? За ті, що їх немає тоді, коли вони потрібні; за ті, що
занадто дороги; за те, що носить по місту, створюючи аварійні ситуації. І
все це невдоволення виливається на водіїв. Будь-який недолік в їх роботі
помітний, всякий лихач, ринувшийся з лівого ряду до узбіччя за випадковим
пасажиром, провокує невтішну тираду на адресу всіх своїх колег. А адже нелегка
робота тисяч професійних водіїв забезпечує зараз пасажирські
перевезення, з якими муніципальний транспорт вже не справляється.

Як організована робота

Абсолютно
невірно поширена думка, що водії маршруток гребуть гроші лопатою.
Водії працюють на “господаря маршруту”. Відносини з господарем можуть
будуватися зовсім по-різному, і багато в чому, саме вони визначають манеру
поведінки маршрутки на трасі. Роль “господаря маршрутом”, яким може
бути як фірма, так і приватна особа, полягає зазвичай у залагодженні
фінансово-правових питань: сплаті податків, оформленні документів і так далі.
Кількість машин, які обслуговують тій чі інший маршрут – теж на розсуд господаря
(або його фінансових можливостей).

Можна розділити
два режими роботи. Перший: на протяжному маршрути працюють майже без машини
перепочинку, підбираючи пасажирів. Це пов’язаність язано з великим пасажиропотоком, або з
малим числом маршруток. Другий: на маршрути зайнято багато машин мало
пасажирів), вони змушені відстоюватися, щоб не їздити нескінченним
автопоїздом. На кожному маршрути є свій диспетчер, оформляє дорожні листи,
і лікар, який проводитиме медогляд перед початком кожного робочого дня. Дуже небагато
маршрути мають станції техобслуговування автопарку, альо автомеханіки є майже на
всіх. Правда, водії, як правило, воліють ремонтувати свою машину самі, адже ремонт і купівлю запчастин багато водіїв оплачують із зароблених
грошів.

Чому водії маршруток порушують правила?

Виїжджаючи
на маршрут, водії переслідують головну мету – зібрати певну господарем
виручку. Водій, що працює на своїй машині, платити господареві або визначений
відсоток, або конкретну суму. Як правило, доходи розподіляються справедливо,
водієві на життя з маслом вистачає. Якщо ж водій працює на машині господаря,
сума, яку він повинен зібрати, залежить від прибутковості маршруту і бажання
роботодавця.

Саме
друга категорія водіїв маршруток поставлена в найбільш жорсткі умови. Щоб
заробити що-небудь для себе, понад прізначеної господарем суми та оплати
палива (купівля якого часто обов’язок водія) – машина і шофер
змушені працювати на межі можливостей: по 15 годин на день, на максимально
завантаженої машині і на межі порушення ПДР. Якщо водій не витримує – завжди
достатня бажаючих зайняти його місце. Тім більше мігранти з Азії згодні
працювати за меншу оплату.

Як раз
у другій групі водіїв найбільш часто зустрічаються люди, які викликають
невдоволення як пасажирів, так і інших водіїв. Володіння правами
категорії “D” – мінімальна, і годиною єдина вимога при
влаштування на цю роботу. Старенький автомобіль, який доводиться ділити з
наступником, це типове знаряддя праці найманого водія. Хоча автомобіль,
зайнятий пасажирськими перевезеннями, проходити техогляд 2 рази в рік,
екстремальні умови використання, відсутність люблячого і дбайливого власника
швидко приводить його в жалюгідний стан. Кому захочеться доводити до розуму чужу
машину за свої гроші?

Тіпі водіїв

Найманих
водіїв можна поділити на дві групи: перші збирають гроші, щоб купити собі
мікроавтобус і просунутися по кар’єр єрних сходах. Другі відносяться до своєї
роботи як до неминучого (поки) злу і шукають можливості заробити гроші іншим
способом. Саме останні, частіше інших, звертають на себе увагу некоректним
поведінкою на дорозі. І це зрозуміло: відсутність перспективи розвитку і виключення
з етичної системи професійних водіїв нерідко змушує їх
ставитися до іншим водіям як до прикрої перешкоди в гонитві за пасажиром –
джерелом доходу. На щастя,
такі люди не затримуються надовго за кермом маршрутного таксі. Ця робота занадто
важка для випадкової людини.

Зате всі
більше стає тих, хто в професії водія маршрутного таксі побачив
природній для себе спосіб існування. Мабуть, кожен хороший водій
відноситься до своєї машини як до живої істоти і отримує від спілкування з нею
задоволення. І якщо це спілкування здатне забезпечити сім’ї хоч і нелегкий, але
стабільний дохід – шофер цінує свою професію. Власник мікроавтобуса,
працює на міському маршрути, не підпорядкований численним начальникам. Це теж
дуже приваблює водіїв, яких звична свобода пересування навчила
цінувати і інші прояви свободи.

Природна
товариськість теж не завадить водієві маршрутного таксі. Закоренілий
мізантроп навряд чи зможе винести і щоденне багатогодинне присутність
сторонніх людей у своїй машині. До речі, саме пасажирів водії маршруток
считают своєї “професійної проблемою”, причому головна претензія
до пасажирам формулюється дуже просто: прохання “Не хлопайте
дверима!” часто не виконується. Деякі водії з жахом згадують,
як після особливо звучного бавовни дверима, з кріплень сусіднього вікна
випадало скло.

На чому доводитися їздити

Найбільш популярні
маршрутки “Газелі”. Вони порівняно дешеві як при купівлі, так і в
ремонт, легкі на дорозі, на відміну від автобусів. Зустрічаються великі автобуси
в основному на приміських маршрутах, так як і маневреність в автомобільному
потоці, і споживання палива в міському циклі роблять їх використання в
місті недоцільним.

Звичайна
“Газель”, що обслуговує міський маршрут, пробігає в день 250-300
км, доставляючи за призначенням вічно поспішають жителів великого міста, в якому
ніколи не буде побудовано метро. Достаток на міських вулицях мікроавтобусів з
шашечками таксі на боці змінила ритм життя містян, змусивши їх забути про
практиці смиренного очікування на зупинках. Можна не любити маршрутні таксі,
але обійтися без них вже навряд чи вдасться. Пам ” ятайте: бути водієм
маршруток робота нелегка. Поважайте їх працю!