Home » АвтоПорада » Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля

Схема газобалонного обладнання і принцип роботи ГБО
відомі не всім, тим не менше, кожен водій повинен мати хоча б загальне
уявлення про даної тематики. Насправді все набагато простіше, ніж може
здатися. Отже, суміш пропану і бутану, тобто, зріджений нафтовий газ
балона під тиском надходить у газову магістраль. Потрібно зауважити, що
витрата нафтового газу з балона здійснюється з допомогою мультиклапана, через
який теж відбувається заправка завдяки виносному заправочному пристрою.
Таким чином, з газової магістралі нафтовий газ, який знаходиться в рідкій фазі,
потрапляє в клапан-фільтр, де газ очищається від смолистих включень та
всіляких суспензій. Завдання клапана-фільтра полягає не тільки в очищенні
газу, але і в перекритті його подачі при переході на бензин або вимиканні
запалювання.

Після ретельного очищення, нафтовий газ надходить у
редуктор-випарник по трубопроводу. Тут, у випарнику, тиск надійшов
газу знижується з шістнадцяти атмосфер до одиниці. Зрозуміло, інтенсивне
випаровування газу призводить до охолодження редуктора, який із зазначеної причини
з’єднаний з системою водяного охолодження мотора. Потрібно зауважити, що циркуляція
тосола попереджає замерзання редуктора і мембран. Далі, під впливом
розрідження, яке створюється у впускному колекторі двигуна, газ з редуктора,
через дозатор по шлангу з низьким тиском надходить у змішувач, який
встановлений між дросельними заслінками карбюратора і повітряним фільтром. До
слова, встановлення зазначеного змішувача замінюється тим, що здійснюється
безпосередня врізання в карбюратор спеціальних газових штуцерів.

Необхідно знати, що встановлений на приладовій панелі
спеціальний перемикач різновидів палива, з допомогою якого можна
керувати режимами роботи, тобто, на бензині чи газі. Якщо вибрати
позицію «БЕНЗИН», то перемикач відкриває електромагнітний бензиновий
клапан, при цьому відключаючи електромагнітний газовий клапан. Якщо ж вибрати
варіант «ГАЗ», то перемикач надходить навпаки, тобто, відкриває газовий
клапан, відключивши при цьому бензиновий. Завдяки світлодіодам на приладовій
панелі, можна з’ясувати – яка різновид палива застосовується в даний
момент. Деякі перемикачі можуть бути оснащені покажчиком рівня пального
в балоні. Потрібно уточнити, що для даної функції мультиклапан повинен бути
оснащений сенсором рівня палива.

На інжекторних автомобілях, в яких встановлено
газобалонне обладнання третього покоління, для відсікання подачі бензину
застосовується емулятор форсунок, замість використовуваного раніше бензоклапана. При
подачі газу зазначений емулятор тільки імітує, наслідує роботу бензинових
форсунок, з метою попередження переходу штатного комп’ютера в аварійний
режим. Також з даної причини необхідно встановити емулятор лямбда-зонда. А в
системах ГБО вже четвертого покоління газ, через газові форсунки, подається
безпосередньо у впускний колектор. Дані газові форсунки мають
власний електронний блок управління, синхронізуючий роботу зі штатним
контролером. Крім того, електронний блок управління виконує функції
емулятора. В принципі, не все так складно, і приклавши трохи зусиль, можна
розібратися в ГБО.

Опис основних вузлів комплекту газобалонного обладнання

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Відомо, що редуктор-випарник забезпечує підігрів
зазначеної суміші з бутану і пропану, здійснює випаровування і зниження
показника тиску до певної величини, приблизно до атмосферного
тиску.

Необхідно знати, що газовий редуктор був спеціально
розроблений для малолітражних автомобілів, в яких об’єм двигуна становив 1,6
літра. Таким чином, компактний газовий редуктор досить легко поміщався в
підкапотному просторі автомашини. Даний редуктор може мати будь-яку,
електронне або вакуумне, управління.

Спеціально для перекриття газової магістралі, під час
роботи двигуна на бензині або при стоянці, існує електромагнітний газовий
клапан, який, як правило, оснащений фільтром, призначеним для очищення
паливної суміші.

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля В чому полягає завдання електромагнітного бензинового
клапана?! У карбюраторних автомобілях цей пристрій закриває подачу
бензину, якщо двигун працює на газу. А в інжекторних автомашинах зазначену
функцію здійснює емулятор форсунок.

Необхідно пам’ятати, що перемикач видів палива, як
правило, встановлюється на приладовій панелі, в автомобілі. Іноді,
встановлюються перемикачі зі спеціальними світлодіодами, які показують
рівень газу в балоні.

Мультиклапан, який складається з заправного і видаткового
клапана, забірної трубки і покажчика рівня газу, монтується на горло балона.
При аварійному пошкодженні головної газової магістралі, спеціальний швидкісний
клапан попереджає аварію, перекриваючи витік газу.

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Зазначений мультиклапан поміщається в венткоробку, яка в
свою чергу, прикріплена на горловину балона. Таким чином, у разі
аварійного пошкодження, при витоку газу з балона, венткоробка відводить пари
назовні з багажного відділення.

Заправний пристрій розроблено виносним в цілях
безпечного приєднання заправного шланга під час заправки балону газом.
Як правило, заправний пристрій врізається в задній бампер.

Що стосується ємності для зрідженого нафтового газу, то
найбільш поширеними варіантами є циліндричні і тороїдальні
балони, які представлені у вигляді ніші під «запаски». Потрібно пам’ятати, що
правила техніки безпеки вимагають, щоб балони були заповнені не більше,
ніж на 80% від повного обсягу.

Газ замість бензину

Чимало автомобілістів задаються питань – що ж у підсумку
змінюється в автомашині при установці ГБО (газобалонного устаткування)?! Відповідь
на це питання кілька лаконічний – в автомобілях практично нічого не
змінюється, лише з обмовкою про те, що розрив головної паливної магістралі
встановлюється електромагнітний клапан, призначений для відключення подачі
бензину. Таким чином, стає зрозуміло, що газове обладнання стає
всього лише доповненням до інших штатним вузлів і елементів, які не
зазнають якихось змін. В кінцевому результаті, після установки
газобалонного обладнання автомашина може працювати на двох різновидах
палива – бензині й газі.

Знову виникає питання – чим краще газове паливо на відміну
від бензину? В даному випадку, мова йде не тільки про вартість газового палива,
з-за якої, власне, і встановлює ГБО. Отже, переваги газу:

  • при роботі двигуна на газі не буває детонації, що
    необхідно попереджати на бензині, потрібно знати, що октанове число більше 100,
  • газ практично не впливає на масло на стінках
    циліндра, не змиває, і краще ніж бензин перемішується з повітрям, сприяю
    рівномірному згорянню, зрозуміло, при цьому циліндри і поршні двигуна служать
    довше,
  • газ набагато менше утворює нагару,
  • вихлоп менш шкідливий,
  • при газі масло можна міняти рідше, так як, масло втрачає
    властивості повільніше.

Якщо з позитивними сторонами газу стало трохи зрозуміліше,
то негативні сторони ще належить з’ясувати. Отже, недоліками
використання газу є:

  • необхідно періодично зливати з редуктора конденсат,
  • газовий балон займає в багажному відділенні досить багато
    місця, звичайно, існують тороїдальні балони, однак, такий варіант
    досить дороге задоволення,
  • газобалонне обладнання підвищує загальну вагу автомобіля
    на 20-40 кілограм,
  • двигун на газі практично неможливо завести в мороз,
  • повітряний фільтр доведеться міняти в три рази частіше,
  • і останнє, дуже великі черги на заправних
    станціях.

Як влаштований і працює ГБО?

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Слід зауважити, що схема і принцип роботи ГБО є
більш простими, ніж бензинова система. Отже, газ зберігається в спеціальному
газовому балоні, який встановлений в багажному відділенні. В даному випадку, немає
необхідність в такому пристрої як бензонасос, так як газ надходить у
редуктор під тиском. Температура в редукторі змінюється завдяки охолоджуючої
рідини, що надходить з охолоджувальної системи. Тут же газ випаровується, і в
паровий формі, тобто, в газоподібному вигляді, надходить через дозатор в
змішувач. Слід зауважити, що змішувачем називається залізна деталь, яка
встановлюється перед дросельними заслінками. З назви стає зрозуміло,
що саме в змішувачі газ перемішується з повітрям, тобто, тут готується
робоча суміш. Якщо змішувач займається сумішоутворенням, то дозатор –
є регулювальним пристроєм. Отже, електромагнітний клапан,
призначений для відключення подачі газу, розташований якраз перед
редуктором. Далі, перемикач видів палива виводиться в автомобільний салон,
як правило, ставиться на штатне місце. Перемикач може фіксуватися в
трьох положеннях – «бензин», «газ» і «нічого». Зрозуміло, при виборі положення
перекриваються два або один клапана. Таким чином, при повному вимиканні
запалювання – закриті обидва клапана. І при зникненні іскри, деякі системи
відключають подачу газу.

Як правильно експлуатувати автомобіль на газі?

З усього, що було сказано вище, випливає висновок – необхідно
заводитися на бензині. Звичайно, можна завести автомобіль на газі, проте,
мембрани редуктора можуть вийти з ладу швидше. Простіше всього орієнтуватися на
газ на ходу, приблизно за такою схемою дії – перемикач слід перевести
на нейтральне положення на ділянках доріг без пробок, собак і світлофорів.
Тут слід почекати, і коли бензин виробиться з поплавкової камери
карбюратора і мотор спробує стихнути, необхідно переключитися на режим
«газ». Перед тривалою або нічний стоянкою рекомендується використовувати даний
алгоритм дій, просто переключитися на «бензин». Конденсат з редуктора
необхідно зливати регулярно, приблизно один раз за 1000 кілометрів
пробігу, або раз в 2-3 заправки. Операція по зливання конденсату досить
проста – необхідно всього лише зняти деталь (гвинт або гайку) і злити
конденсат з редуктора. Звичайно, після операції, потрібно загвинтити «штучку»
назад. Про розташування отвинчивающейся деталі на редукторі можна дізнатися у
установників, які також можуть пояснити правила регулювання системи.

Що і як регулювати?

З допомогою гвинта на редукторі можна регулювати холостий
хід, а от кількість-якість паливної суміші – на дозаторі, розташованому
перед змішувачем. Втім, дозатор може бути розташований інакше. Тим не менш,
тут боятися нічого, особливо, якщо можна регулювати холостий хід. На самому
справі, регулювання ГБО набагато простіше, ніж регулювання систем при використанні
бензину. Крім того, холостий хід рекомендується виставити на 20% вище
покладеної, так як при роботі з газом двигун більш чутливий до погодних
умов, до таких параметрами як вологість і тиск. Таким чином, про
регулюванню карбюратора можна забути, як і кут випередження запалювання, який
можна вже не чіпати, за умови, що він був поставлений заздалегідь. Так чи інакше,
але неможливо домогтися того, щоб кут випередження запалювання був правильним у
всіх режимах роботи мотора, який був розроблений для роботи на бензиновому
паливі. Не слід забувати, що якщо запалювання буде занадто рано, то можна
спровокувати детонацію при перемиканні на бензин.

А воно не вибухне?

Це питання мучить тих, хто трохи знає про ГБО і не
забуває про безпеку. В принципі, рвонути може – але спочатку витік буде
смердіти так сильно, завдяки пропану, що тільки мертві не помітять. Отже, при
появі запаху, слід негайно зупинитися і перекрити вентилі на
балоні, далі, можна пересуватися на бензині і по можливості швидше з’ясувати
причину витоку, і усунути поломку.

Що, зазвичай, ламається?

В принципі, ламатися практично в ГБО нічому, як не
дивно. Тим не менш, в першу чергу може турбувати електрична частина –
клапани, далі – гумові елементи і діафрагми в редукторі, хоча вони можуть
прослужити мінімум три або чотири роки.

Скільки коштує обладнання?

Не секрет, що ціни постійно змінюються під впливом
інфляції та інших обставин, і головне питання полягає у терміні окупності,
який становить приблизно від 15000 до 30000 кілометрів
пробігу. Таким чином, перш ніж встановлювати ГБО, слід ретельно
подумати і відповісти на два простих питання: чи є час стояти в чергах на
газ і чи можна змиритися з втратою частини багажного відділення?!

Класифікація газових систем живлення

В даний час газові системи можна класифікувати за
принципом роботи і розділити на чотири основних покоління.

1 покоління ГБО

Газобалонне обладнання першого покоління представлено в
вигляді механічних систем з вакуумним керуванням, що встановлюються на
бензинові карбюраторні автомашини.

ГБО 2 покоління

Газобалонне обладнання другого покоління – це
механічні системи, які доповнені спеціальним електронним дозуючим пристроєм.
Остання деталь працює за принципом «зворотній зв’язок» з лямбда-зондом (датчик
змісту кисню). Як правило, ГБО другого покоління встановлюються на
автомашини, які оснащені інжекторним мотором і каталітично
нейтралізатором вихлопних газів.

ГБО 3 покоління

Газобалонне обладнання третього покоління представлено в
вигляді системи, яка забезпечує синхронний впорскування газу
дозатором-розподільником, керованим електронним блоком. Тут газ подається
у впускний колектор завдяки механічних форсунок, що відкривається за рахунок надлишкового
тиску в магістралі.

ГБО 4 покоління

Газобалонне обладнання четвертого покоління – це
системи розподіленого послідовного уприскування з електромагнітними
форсунками, керованими покращеним, вдосконаленим електронним блоком.
Тут газові форсунки, як і в ГБО третього покоління, встановлюються на
колекторі, як раз у впускного клапана циліндра.

Слід зауважити, що газобалонне обладнання першого та
другого поколінь мають масу недоліків, і в даний час, не відповідають
вимогам ЄЕК ООН, тобто, чинним на сьогодні стандартам. Втім,
токсичність ОГ (відпрацьованих газів) автомашин, які оснащені даними
системами, що відповідають нормативам ЄВРО-1, що діяли до 1996 року. В
принципі, в окремих випадках ОГ наближається нормативам ЄВРО-2. Саме за
зазначеної причини виробники ГБО розробили нові системи – третє і
четверте покоління. Сьогодні ГБО останніх двох поколінь отримують все більше
поширення.

Газові системи в Європі

Потрібно зауважити, що газобалонне обладнання з
розподіленим уприскуванням конструктивно складніше, ніж інші системи ГБО, звідси
висновок – коштують вони дорожче. Втім, зазначене обладнання має ряд переваг
порівняно з іншими механічними системами. Отже, переваги ГБО з
розподіленим уприскуванням:

  • більш точне дозування подачі газу,
  • економічна витрата палива,
  • зниження токсичності ОГ до стандартів ЄВРО-3 і ЄВРО-4,
  • зниження потужності мотора лише на 2-3%, тоді як у
    ГБО першого і другого поколінь цей показник становить 5-7%,
  • відсутність всіляких режимів збіднення суміші, що могло
    б призвести до різкого підвищення температури клапанів (впускних, випускних), і
    як результат – до виходу цих деталей з ладу,
  • нарешті, виключення «хлопків» – ефекту, який виникає
    при займанні палива у впускному колекторі, що могло б призвести до
    руйнування датчика масового витрати повітря, а також корпуси повітряних
    фільтрів і інших деталей.

Особливості національної установки і роботи з ГБО

Необхідно розуміти, що установка газобалонного
обладнання на автомашину, особливо який оснащений інжекторною системою, як
і правильна експлуатація ГБО має безліч нюансів. Хоча, тут варто
почати з установки газобалонного обладнання. Якщо підходити до питання з
усією серйозністю, скрупульозно і дріб’язково, то установка газобалонного
обладнання, яку виробляють практично скрізь, є в корені
неправильною. Справа в тому, що газ, як і бензин, повинен дозироваться
максимально точно, з урахуванням потреби двигуна. На ділі ж спостерігається
примусова подача газу під тиском. Далі, при установці розсікача
(пристрій подачі газу) всередині дросельного патрубка, або як перехідник,
перетин каналу по забору повітря зменшується або зменшується в два рази. Після
такий «модифікації» можна забути про нормальну роботу двигуна навіть на бензині,
не кажучи вже про газ. Крім того, на все це також впливає хлопавка,
яка ставиться перед датчик масової витрати повітря. Необхідно розуміти,
що примусова зупинка паливних форсунок і бензонасоса під час роботи
на газі, блок управління отримує неправильну інформацію, в результаті чого
починає працювати в «неправильному» режимі.

Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля Газобалонне обладнання. Схема ГБО автомобіля

Перед установкою газобалонного обладнання рекомендується
перевірити систему запалювання – котушки запалювання, наконечники свічок,
високовольтні дроти і свічки. Таким чином, система запалювання повинна бути в
справному стані, абсолютно робочої. Після установки газобалонного
обладнання настійно рекомендується провести регулювання редуктора і подачу
газу по всіх спеціальних приладів. Однак, на цих процедурах встановлення ГБО не
закінчується. Якщо мова йде про автомобілі з інжекторною системою, то
необхідно провести корекцію кута випередження запалювання. Важливо розуміти, що
для газу і бензину криві кута – різні, і в даному випадку, не можна обійтися
звичайним підйомом. Як правило, для вирішення завдання необхідно встановити
програму контролер керування системою запалювання. Втім, більш правильним
рішенням є установка 2-ухрежимной програми «газ-бензин», яка
автоматично перемикається з урахуванням того, на якому паливі працює мотор. В
інакше, якщо відкинути всі зазначені рекомендації, мінімум, що можна
отримати – це утруднений пуск двигуна в холодну пору року, великий
витрата газу і бензину, погану тягу і масу інших неприємностей.

При постійній роботі двигуна на газі, паливні форсунки
засмічуються брудом, в результаті, робота двигуна на бензині, враховуючи всі
«принади» установки газобалонного обладнання, стає огидною. Не
слід також забувати про те, що при установці ГБО необхідно частіше приділяти
увагу клапанного механізму, який потребує постійної регулюванню. В
кінцевому результаті, невдалий збіг обставин, припустимо, різке натискання
педалі акселератора під час роботи на газі, може призвести до хлопку у
впускному колекторі. В результаті, наслідки такого «повороту» сюжету можуть бути самими
різноманітними – починаючи від виходу з ладу датчика масового витрати повітря,
закінчуючи розірваним в дрібні шматки корпусом повітряного фільтра з гофром і
ДМРВ. Цілком очевидно, що наслідки можуть бути неприємними, і такий
«бавовна» обійдеться в копієчку – від 50 до 250 доларів. Тоді виникає питання –
де ж та обіцяна економія на паливі?!

Класифікація газових систем

В принципі, асортимент газобалонних систем, представлених
сьогодні на ринку, можна розділити на дві великі групи.

а) Газобалонні системи поділяються за принципом
сумішоутворення:

– інжекторні системи або з центральним, або з
розподіленим по циліндрах уприскуванням газового палива,

– традиційні ежекторні системи.

б) Газобалонні системи поділяються за способом підпалу
палива:

– газодизельные системи,

– системи, забезпечені електроіскровий системою запалювання.

Тепер, можна більш детально розглянути кожний з
представлених варіантів газобалонних систем.

Слід зупинитися на групі важільно-мембранних
газобалонних системах з зовнішнім сумішоутворенням. Згідно термінології
бензинових двигунів, зазначені системи розроблені за принципом карбюратора.
Таким чином, принцип роботи класичний – у спеціальному пристрої або
змішувачі змішуються повітря і газ, отримана суміш всмоктується далі під
впускний колектор, завдяки створюється розрідження. Звичайно, західні
компанії істотно ускладнюють класичні механічні системи, в цілях
поліпшення та удосконалення системи. Хоча, можна перерахувати, що конкретно
використовують в цих цілях західні виробники:

  • Введено регулювання кількості подаваного палива
    з лямбда-зонду, так і у впускному колекторі. Сигнал з лямбда-зонда
    обробляється спеціальним електронним блоком. В даному випадку, не тільки
    вимірюється температура мотора, газу і повітря, але підтримується рівень
    токсичності в необхідних межах.
  • Спостерігається підтримання стабільних оборотів при холостому
    час, завдяки регулюванню подачі газу і повітря за допомогою додаткових
    пристроїв (шиберних, лопатевих) з електроприводом. Таким чином, електронний
    блок керування одержує інформацію щодо частоти обертання колінчастого
    валу двигуна.
  • Існує можливість попередження руйнування мотора
    період зворотного спалаху, завдяки введенню в систему запобіжного
    клапана.

На жаль, навіть введення нових електронних регулювань в
класичні механічні системи не усунуло основні недоліки, які
полягають у відсутності можливості дозування газу, високої інерційності
газового потоку, у високому вмісті незгорілих вуглеводнів і в низькій
надійності регуляторів тиску. Тим не менш, наявність нововведень істотно
стабілізували роботу цих систем, які змогли зберегти відносно невисоку
вартість, в чому й полягала привабливість для споживачів спочатку.
Слід зауважити, що жорстких перевірок з приводу токсичності і вихлопних газів
не було, все ж вважається, що такі менше забруднюють атмосферу. Крім того,
всі зазначені спеціальні пристрої, так звані «антихлопины», лише
оберігають мотор від повного руйнування, але не усувають проблему.

Інжекторні системи, здійснюють центральний впорскування газу
і мають мікропроцесорний блок управління, за технічними характеристиками
займають свого роду проміжною положення між розподільними і
традиційними ежекторними системами підготовки газової суміші. Дані системи
володіють наступними перевагами:

  • система здійснює дозування газу, яке не залежить
    від зовнішніх факторів (зниження щільності газу в умовах підвищеної температури,
    засмічений повітряний фільтр та ін);
  • стабільність параметрів, не змінюються в часі, високі
    енергетичні характеристики;
  • при установці газобалонної системи проводиться
    мінімальна доопрацювання елементів двигуна, в порівнянні з розподіленою
    інжекторною системою;
  • є можливість коригування складу газоповітряної
    суміші згідно з даними лямбдазонда (якщо є трикомпонентний
    нейтралізатор).

Однак, система не позбавлена недоліків, які наведені
нижче:

  • відсутня можливість регулювати дозування
    газоповітряної суміші безпосередньо для кожного з циліндрів;
  • система має досить відчутною інерційністю,
    внаслідок наявності істотних паразитних обсягів у випускному ресивері;
  • наявність викиду незгорілого газу в випускну систему. Що
    відбувається із-за значного перекриття випускних і впускних клапанів на
    сучасних двигунах. В результаті, спостерігається збільшення викиду вуглеводнів і
    зниження економічності.

Інжекторні системи з розподіленим впорскуванням газу (ІРС) – в
даний час є найбільш кращими системами подачі газу в двигун.
Дані системи дозволяють отримати чудові характеристики газового двигуна.
Практично всі ІРС оснащуються сильними мікропроцесорними блоками управління,
які дозволяють:

  • забезпечити практично максимальну динаміку мотора, за
    рахунок зниження значення інерційності системи (завдяки усуненню паразитарних
    обсягів);
  • строго дозувати подається газ безпосередньо для
    кожного цилі