Home » АвтоПорада » Гальмівні системи легкових автомобілів

Гальмівні системи легкових автомобілів

Гальмівні системи легкових автомобілів Гальмівні системи легкових автомобілів Гальмівні системи легкових автомобілів

Напевно,
з того самого моменту, як з’явилася колесо виникла необхідність в гальмах. До
відома, сам термін походить від грецької назви «тормос», слово,
означало спеціальний отвір, в який опускався цвях для того, щоб
уповільнити обертання колеса. В даний час, не існує транспортного
кошти, без ефективної і надійної системи гальм, які є запорукою
безпеки. Згідно з вимогами країн, що входять до складу Євросоюзу,
автомобіль повинен бути оснащений наступними гальмівними системами:

  • основна або робоча система повинна
    забезпечувати уповільнення руху автомобіля не менше ніж 5,8 м/с2, при швидкості
    не більш ніж 80 км/год
    і зусиллі на педаль не менш ніж 50
    кг;
  • допоміжна або аварійна, дана система повинна забезпечити уповільнення не
    менш ніж 2,75 м/с2 ;
  • стоянкова система, може бути поєднаною з попередньої гальмівною системою.

Основна система

В
даний час, практично всі легкові автомобілі оснащуються основний
гальмовою системою (ТС), яка складається з гальмових механізмів та гальмівного
гідроприводу (т.зв. «гидрожидкость»). Гальмування
відбувається в результаті натискання на гальмову педаль, дана дія призводить до
появи надлишкового тиску в гідроприводі основної системи, що в результаті
викликає спрацьовування гальмових механізмів, які зупиняють колеса.

Гальмівний привід

Гідропривід
основний гальмівної системи включає наступні елементи:

  • головний гальмівний циліндр, може бути з вакуумним підсилювачем або без даної
    деталі;
  • регулятор тиску, контролює тиск в задніх гальмівних механізмах;
  • робочий контур, являє собою трубопровід має діаметр 4-8 мм

Гальмівні
механізми та пристрої гідроприводу з’єднуються між собою робочим контуром.Главный
гальмівний циліндр (далі – ГТЦ) здійснює перетворення зусилля, яке
докладає водій до педалі, надлишковий тиск і розподіл гальмівний
рідини з робочим контурах. Спеціальний
бачок, що містить необхідний запас гальмівної рідини, може встановлюватися
безпосередньо до ГТЦ або ж поза циліндра.

Для
збільшення сили і тиску в гальмівній системі на більшості транспортних
засобах спільно з ГТЦ встановлюють вакуумний підсилювач. Збільшення сили
тиску відбувається з-за розрядження, яке утворюється у впускному колекторі
мотора.

Регулятор
знижує тиск безпосередньо в приводі гальмівних механізмів зупиняють
задні колеса. Потрібно зауважити, що в момент гальмування сила інерції рухається
транспортного засобу і сила тертя, яка протидіє попередньої,
створюють так званий поздовжній перекидаючий момент. Таким чином, м’яка
передня підвіска машини реагує на зазначений момент і кілька «присідає»,
у той час як задня «розвантажується». За зазначеної причини, навіть у разі не
екстреного інтенсивного гальмування, задні колеса автомобіля можуть
заблокуватися, що, в кінцевому підсумку, призводить до заносу авто. Таким
чином, в залежності від зміни відстані саме між елементами кузова
автомобіля і задньою підвіскою тиск в приводі задніх (в порівняння з
передніми) гальм обмежується.

Згідно
вимог і правил ЄЕС, робочий контур повинен ділитися на допоміжний і
основний. У тому випадку, якщо система повністю справна, то використовуються обидва
контуру, якщо ж один з контурів розгерметизується, то другий продовжує
роботу, стаючи як би аварійним або допоміжним. Найбільше
поширення отримали наступні компонування робочих приводів:

  • 2 + 2 гальмівних
    механізму, використовується паралельне підключення механізмів (передні +
    задні);
  • 2 + 2
    гальмівного механізму. В даній схемі використовується діагональне підключення
    (лівий передній + задній правий і т. д.);
  • 4 + 2
    гальмівного механізму. В даному випадку, один з контурів підключений до всіх гальмівним
    механізмів, а другий контур тільки до двох переднім.

Гальмівні системи легкових автомобілів Варто
згадати, що багато автомобілів іноземного виробництва оснащуються вбудованою
у гальмівний привід антиблокувальною системою, яка, напевно, в недалекому
майбутньому стане обов’язковим елементом ТЗ. Наприклад, в країнах Європи
законодавчому порядку важкі вантажівки і міжміські автобуси оснащуються
антиблокувальною системою (АБС). По суті, конструкція АБС складається з блоку
управління, набору датчиків і модуляторів. У момент гальмування блок управління
АБС отримує та аналізує інформацію, що надходить від датчиків, особливу
значення має кутова швидкість обертання коліс і реальна швидкість машини. Також,
блок керування контролює роботу модуляторів і регулює тиск у
гальмівних механізмах, тим самим перешкоджає блокуванню коліс при екстреному
гальмуванні.

В результаті, практично для будь-якого дорожнього
покриття обчислюється режим «відносного ковзання», який забезпечує
мінімальний гальмівний шлях, а повне блокування ставати практично
неможливою, навіть при натисканні на педаль гальма з будь-яким зусиллям.

Гальмівні механізми

Абсолютно
всі види автомобільних гальм правильніше буде назвати колодочными. Тим не
менше, гальмові механізми поділяють за так званим «парах тертя»:
колодково-барабанні або просто барабанні і колодково-дискові або дискові.

Дискові
гальмівні механізми бувають з нерухомим та рухомим супортом. Із зазначених
видів найбільш поширеними є системи з рухомим супортом. Дані
механізми, завдяки своїй конструкції, не допускають нерівномірний знос
гальмівних колодок. Ще одна конструктивна особливість зазначеного механізму
полягає у здатності змінювати відстань від колісного диска до зовнішнього
габариту пристрою в залежності від зносу робочої поверхні колодки. Потрібно
зауважити, що установка нестандартного колеса може викликати зачіпання про диска
супорт, після заміни гальмівних колодок. До речі, ефект самоподвода гальмівних
колодок здійснюється манжетою поршня, звичайно, існують більш ускладнені
системи підведення в дискових ТЗ. Конструкція дискових гальмівних механізмів більш
ефективна в порівнянні з барабанними, особливо в розрахунку одиниці площі
тертя, до того ж володіють більш високим температурним режимом. У зв’язку з чим,
нерідко для забезпечення найкращого відводу тепла застосовують вентильовані диски. Велика
товщина вентильованих дисків дозволяє розташувати між поверхнями тертя
спеціальні ребра жорсткості, за рахунок яких і забезпечується примусова
циркуляція повітря. При обертанні колеса виникає відцентрова сила, яка
направляє повітряний потік від центру до країв, а нагріте повітря під дією
тієї ж сили викидається за межі робочої зони в навколишнє середовище, що в
підсумку призводить до охолодження диска. Щоб уникнути перегріву і закипання гальмівний
рідини в циліндрі, використовують спеціальні пустотілі поршні. У свою чергу, накладки
на гальмівних колодках виробляються термоизолирующими.

Барабанні
гальмівні механізми, як правило, встановлюють на задню пару коліс. В даних
механізми, збільшується зазор між барабаном і колодкою у процесі роботи. Щоб
усунути зазор використовують різні механічні регулятори. У підсумку, знос
колодки компенсується за рахунок самоподводки, яка відбувається при різкому
гальмуванні. У гальмівних механізмах даного типу тепловідвід здійснюється через
ребра охолодження розташовані на гальмівному барабані, масивну основу колодки
і термопроводные накладки гальмівних колодок.

Найбільш
популярні наступні комбінації барабанних і дискових гальмівних механізмів,
які встановлюються на легкові автомобілі:

  • чотири
    барабанних;
  • чотири
    дискових
  • два
    задніх барабанних, два передніх дискових.

Допоміжна
система

Допоміжна
гальмівна система починає функціонувати тільки в разі розгерметизації
робочого контуру, що супроводжується витіканням гальмівної рідини. У подібній
ситуації в бачку, розділеному на два незалежних один від одного обсягу,
містять гальмівну рідину, починає різко знижуватися рівень аж до
критичної позначки. В наслідок рівень рідини знижується тільки в
несправному контурі. В той час, як в справному контурі рідина залишається на
критичному рівні.

Стоянкова система

Стоянкова
ТЗ має механічним приводом, в основному, на задню пару коліс. Важіль
гальма з’єднується тросом невеликого діаметра з задніми гальмівними
механізмами, які оснащені спеціальним механізмом, здатним привести у
дію штатні або стоянкові (додаткові) гальмівні колодки. Зазвичай,
стоянкове гальмо регулюється ексцентриком на спеціальному гальмівному механізмі.
Дана дія здійснюється шляхом зміни місця розташування важеля
безпосередньо в салоні автомобіля або регулювальною гайкою, що знаходиться штоку
механізму з’єднує приводний трос і важіль.

Загальні рекомендації по експлуатації гальмівних систем

Необхідно
використовувати тільки ті гальмівні рідини, які рекомендовані
заводом-виробником транспортного засобу. Гальмівні
рідини необхідно своєчасно замінювати, так як можуть втратити з часом
експлуатаційні якості, що в кінцевому підсумку може стати причиною виходу з ладу
гальмівних механізмів.

Потрібно
негайно виявити причину у разі зниження рівня гальмівної рідини в бачку
ГТЦ (знос гальмових накладок або розгерметизація системи). До
відома, закачати гальмівну рідину в ГТЦ можна, для чого слід заповнити
бачок і в заливну горловину подати повітря під тиском приблизно 1,5 атмосфер.
Звичайно, потрібно заздалегідь встановити на запобіжну кришку штуцер,
підходить під розмір звичайного насоса. З-за
непрацюючого вакуумного підсилювача при різкому гальмуванні може «глухнути»
двигун або нестабільно працювати на холостих обертах. Щоб
перевірити працездатність підсилювача гальм, можна використовувати наступні
методи:

  • натиснути
    з максимальним зусиллям педаль гальма при незаведенном моторі;
  • завести мотор, якщо педаль гальма «жорстка», то підсилювач гальм не
    працює, якщо педаль «продавилась» до підлоги, то УТ нормально функціонує.

Без
спеціального обладнання перевірити працездатність АБС можна наступними
нескладними способами:

  • не
    запускаючи двигун, включити запалювання, якщо контрольна лампа горить, то
    система АБС знаходиться в справному стані;
  • запустити
    двигун, якщо контрольна лампа не загоряється, то система працює справно;
  • перевірка системи при русі автомобіля, використовують аварійне гальмування, якщо
    контрольна лампа не загоряється, то система працює справно.

Якщо в механізмі
з нерухомим супортом виявляється нерівномірний знос гальмівних колодок,
слід якомога швидше усунути несправність, причиною може стати
заїданні поршня в циліндрі. Необхідно ретельно вибирати гальмівні колодки при
покупці. Не варто залишати авто на стоянковому гальмі протягом тривалого
часу, особливо в сильні морози, з-за холоду колодки можуть примерзнути. Стоянкове
гальма необхідно своєчасно регулювати.