Home » АвтоПорада » Електроланцюга в сучасних автомобілях

Електроланцюга в сучасних автомобілях

Електроланцюга в сучасних автомобіляхТехнологічний прогрес не стоїть на місці, і автомобільна промисловість теж постійно вдосконалює свої технології. Зараз на порядку денному багатьох виробників автомобілів стоїть питання, про нову якість електронної діагностики машин, для спрощення процесу пошуку та усунення несправностей механіками.

І хоча такі можливості діагностики значно полегшують
роботу персоналу автосервісів, іноді навіть досвідчені механіки не до кінця розуміють
принципи і нюанси цього процесу.

Тому важливо, щоб люди, що професійно займаються
ремонтом автомобілів, розбиралися в електричному колі датчіків, напрузі сигналів
і малі достатня знань, щоб зрозуміти з якої причини з’єднання являється код несправності.

У цій статті мова піде про будову електричних ланцюгів
перемикачів вводів ЕБУ, а також датчіків активного опору.

Що таїть у собі блок опору

При ретельному вивченні електросхеми блоку управління можна
виявити багато цікавої і важливої для ремонту інформації, однак найчастіше механіки дізнаються потрібні деталі роботи блоку управління вже під час ремонтних
робіт.

Для початку важливо зрозуміти, що датчики та перемикачі входів
не здатні генерувати напругу, їх робота полягає в точному його
вимірі. Також варто знати, що для всіх блоків (блок керування системами
салону, управління трансмісією і управління двигуном) застосовується одна і та ж
схема електроланцюга. Таким чином, схема роботи всіх вищезазначених блоків – однакова.
Резистори дають можливість контролю, як над вихідними сигналами, так і над
роботою інших датчіків.

Базові правила, про
яких варто знаті

Для того, щоб розширити більшість завдань, що використовуються
стягуючий і підтягує резистори, однак основна їх функція полягає в
тому, щоб при спрацьовуванні перемикача або датчика визначати напругу
сигналом.

Завдяки цьому, блок управління здатний ідентифікувати
несправності, що виникають в електричному колі. Безпосередньо самі резистори
розташовуються в блоці живлення, маючи при цьому послідовне підключення до
ланцюги разом з резистором активного опору або перемикачем.

Блок управління виконує функцію вимірювання напруги
вищевказаних компонентів: перемикача і активного опору резистора
або між двома резисторами. Завдяки таким можливостям, блок управління
здатний фіксувати і аналізувати опір перемикача або датчика.
Якби резисторів не було, то напругу до і після датчіків не змінювалося,
незалежності від його опору.

Щоб розуміти роботу даних резисторів необхідно засвоїти
два основних електричних правила:

  • Будь напуга (потенціал), неважливо
    позитивна вона чи негативна, концентрується в зоні, де знаходиться
    найбільш високий опір.
  • При послідовному підключенні обох
    резисторів, тієї з них, у якого найбільш висока напуга або зовсім не
    буде генерувати напругу при короткому замиканні, або джерелом
    максимальної концентрації напруги (потенціалу).
  • Ланцюги, що мають
    перемикачі входів

    Саме завдяки цій ланцюга, блок управління, так само як і
    безпосередньо сам механік, мають можливість фіксувати напругу, яка
    буде одне – 0В, у разі якщо перемикач буде замкнена в положенні 5В або
    коли перемикач розмикає мережу.

    До роботи вімікачів вікон, вімікачів педалі гальма і
    дверей варто застосовувати перше електричне правило.

    Якщо перемикач знаходиться в розімкнутому стані, на ньому
    починає формуватися максимальний негативний або позитивний потенціал,
    так як, будучи розімкненим, перемикач має максимальний опір.

    У зв’язку з цим механік, так само як і блок живлення, будуть
    фіксувати на одному з контактів перемикача напругу 5В. Мультиметр ж,
    якщо перемикач замкнутий, буде фіксувати напуга 0В. Це відбувається за
    тієї причини, що при замкнутому вимикачі відбувається падіння напруги в
    резисторі 4ОМ, що володіє в такий момент найбільшим опором у цій
    ланцюга. У зв’язку з цим прилад не може
    побачити різниці потенціалів і видає 0В при замкнутому перемикачі.

    При такій ситуації один з проводів вольтметра з’єднання єднаний з
    негативним АКБ масою кузова, а
    другий з чутливим контакту перемикача.

    У вищезгаданому прикладі використовувалася ланцюг, що має
    опорне напуга 5В і замикання на масу.

    Однак є ланцюги, які використовують напругу і 12В.

    Ланцюги, що мають
    резистори активного опору

    Датчик ЇСТЬ, на відміну від провідника з металу, зроблений з
    матеріалу, є напівпровідником, напуга якого знижується в світові
    того, як зростає температура. Саме з цієї причини сигнальне напуга,
    яке фіксує блок РСМ, починає падати з ростом температури охолоджуючої
    рідини двигуна.

    Зростання температури є причиною зниження опору
    датчика ЇСТЬ, що означає зниження потенціалу між датчиком і ЇСТЬ
    підтягуючим резистором PU.

    Однією з унікальних функцій блоку РСМ є його
    здатність інтерпретації сигнального напруги, іншими словами РСМ може
    фіксувати температуру охолоджуючої рідини в двигуні. Якщо узагальнити суть
    роботи РСМ, то можна сказати, що він функціонує в режимі замкнутого контуру
    управління, виконуючи при цьому контроль токсичності відпрацьованих газів.

    Як правило, електричний струм направляється в електричні
    ланцюги систем автомобіля, завдяки замку запалювання. Проте в тому випадку, якщо в
    автомобілі встановлений режим запуску двигуна шляхом натискання кнопки,
    присутній протиугінна система або які-небудь інші системи управління
    функціями салону, ключ запалювання може видавати сигнал керування тільки в ЕБУ,
    не направляючи при цьому у системи в робочий електричний струм. Такий варіант
    запалювання часто застосовується навіть у тих системах запалювання, які наводяться в
    дію за допомогою ключа, без кнопки.

    Як правило, у всіх електричному колі з напругою 12В для
    шкірного положення ключа запалювання встановлюється готельний резистор 1,3 кОм,
    послідовно включень в мережу зі стягуючим резистором, який знаходиться
    у блоці ВСМ. Блок для контролю системами салону ВСМ обладнань функцією контролю
    положення ключа запалювання за потенціалом між двома резисторами. Як тільки в
    блок ЄСМ надходить інформація від ВСМ про те, що ключ запалювання зайняв положення
    пуску, а важіль коробки передач знаходиться у нейтральному положенні або
    в режимі зупинки, реле стартера отримує сигнал напруги від блоку ЄСМ.

    2-02-2014, 01:18 | Андрій Корнєв