Home » АвтоПорада » Електричний підсилювач керма (ЭУР) в автомобілі

Електричний підсилювач керма (ЭУР) в автомобілі

 Електричний підсилювач керма (ЭУР) в автомобілі Електричний підсилювач керма (Eelectric Power Steering – EPS) останнім часом, у багатьох легкових автомобілях, знаходить все більшу популярність, ніж гідропідсилювач керма. І пояснення тому просте, перевагами електропідсилювача керма перед гідропідсилювачем є те, що тут немає гідравлічного насоса який постійно працює, незалежно від того, стоїть автомобіль або їде. При цьому при русі, гідропідсилювач споживає ще більшу потужність, на відміну від електропідсилювача, який в деяких випадках відключається зовсім. Все це позначається, по-перше, на втрати потужності двигуна близько 8-10 к.с., а також на економічності автомобіля. Є і ще один плюс, мінімальна наявність механічних вузлів (гідравлічні шланги, насос, золотники і т.д.), які, як правило, менш надійні, ніж електрика та електроніка. Електричний підсилювач керма також працює тихіше, ніж елементи гідравлічні системи, відсутній шум від насоса і від рідини, що протікає через шланги і клапани. Але найпомітніша відмінність все ж полягає в особливостях управління.

Електричний підсилювач керма може бути дуже точно налаштований на спрацювання при повороті керма. Таку точність дуже важко забезпечити для гідравлічної системи, так як клапани мають певний прохід. Від початку їх відкриття, до повного відкриття, кермо має бути довернут на певний кут. Електропідсилювач керма не настільки інерційний як гідравліка, що дозволяє йому швидко реагувати на зміну положення керма, а також швидкість автомобіля. І зрештою, електропідсилювач може працювати навіть тоді, коли у вас заглох двигун.
Основним мінусом електропідсилювача керма є підвищене енергоспоживання, струм живлення доходить до 50 А. Дуже часто у зв’язку з цим основною несправністю електропідсилювача є обгорання контактів на монтажній платі, реле, вигоряння запобіжників.

З історії електропідсилювача керма і просто цікаві факти

Першими серійними машинами з електричним підсилювачем керма були Acura NSX, Honda S2000, Toyota Prius і Toyota RAV4, а також безліч моделей компанії GM, такі як: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (крім кабріолета, GT моделей), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturn VUE і Saturn ION.
Варто сказати, що була і перехідна система «змішаного» допоміжного управління водієві. Деякі машини мали електро-гідравлічний підсилювач керма. Електродвигун використовувався для приводу звичайного гідравлічного насоса, а далі все як у класичній схемі з гідропідсилювачем керма. Більш детально про гідропідсилювачі керма у статті “Гідропідсилювач керма автомобіля”.
Останні покоління электроусилителей (EPS) зібрані спільно з рульовою колонкою, хоча раніше електродвигуни ставилися на рейку. Электроусилители керма на деяких автомобілях можуть налаштовуватися. Фактично ви вибираєте допоміжне зусилля, при якому куті повороту, яке зусилля буде допомагати вам, докручувати колеса. Як правило, про можливості такої настройки треба питати у дилера, до того ж налаштування вимагає сканерів і для зміни характеристик.

Як працює електропідсилювач керма

 Електричний підсилювач керма (ЭУР) в автомобілі

Хоча читач приблизно уявив собі, як і при яких умовах спрацьовує електропідсилювач, тим не менш, ми хотіли б донести до нього особливості роботи електропідсилювача керма.
В той момент, коли водій починає повертати кермо, датчик положення і датчик швидкості обертання рульового колеса передають сигнали в модуль управління. Також існує і датчик визначення крутного моменту на рульовому колесі. Вся ця інформація подається на блок управління електропідсилювача рульового управління. Крім того, при управлінні електродвигуном, також приймаються до уваги швидкість транспортного засобу і дані про зусиллі на рульовій тязі колеса.
Після отримання цих даних, модуль управління подає живлення на двигун. Двигун обертається, при цьому допомагає переміщати кермо в одному з напрямків. При управлінні, постійно відстежується положення керма, при цьому допоміжне зусилля змінюється.

Ремонт та експлуатація електропідсилювача керма

 Електричний підсилювач керма (ЭУР) в автомобілі На багатьох автомобілях GM, електродвигун підсилювача встановлений на рульовій колонці. Двигун і модуль управління є однією збіркою в рульовій колонці, і в разі поломки змінюється двигун спільно з модулем управління.
У більшості сучасних автомобілів Toyota, електродвигун може бути замінений окремо.
Електродвигуни встановлені в рульової рейки, як правило для автомобілів GM і Honda, змінюється разом з рейкою.
Варто зауважити, що електричний підсилювач керма досить дорогий вузол на іномарках, його вартість може складати від $ 600 і більше в залежності від автомобіля. Таким чином, необхідно сказати про те, що точна діагностика електропідсилювача керма необхідна, вона дозволить уникнути заміни дорогих, але справних вузлів.
Після ремонту електропідсилювача, необхідно використовувати діагностичний прилад, для того, щоб відкалібрувати центральне положення датчика положення рульового колеса. В іншому випадку, ви будете мати зворотний зв’язок від електродвигуна при прямолінійному русі.
Як правило при поломці або спрацювання системи захисту рульового управління на комбінації приладів загоряється сигнальна лампа. Лампа може сигналізувати про несправність або відключення електропідсилювача внаслідок спрацьовування захисту. Тепловий захист може спрацювати, коли обмотка електродвигуна перегріється, як правило, при роботі в крайніх положеннях керма.
Однією з найпоширеніших поломок є стук в рульовій колонці, при проїзді через нерівності. Результатом цього може бути зворотний зв’язок від електродвигуна, за рахунок не коректної роботи модуля управління. У крайніх випадках електропідсилювач може навіть підрулювати автомобілем.
Перевірка несправності механічної і електричної частини проводиться просто. Вийміть запобіжник живлення електропідсилювача з монтажного блоку, при цьому примусово вимкнувши його. Зробіть пробну поїздку, будьте обережні, так як зусилля при управлінні буде значним. Якщо стуки пропадуть, то в цьому був винен модуль управління, якщо ні, то у вас механічні несправності в рульовій колонці.
Варто ще раз зауважити, що при будь-якій несправності електронної підсилювача або його відключення, автомобіль буде управлятися, але керуючий момент на рульовому колесі буде набагато вище.