Home » АвтоПорада » Датчик контролю тиску в шині

Датчик контролю тиску в шині

 Датчик контролю тиску в шині Тиск у шинах автомобіля дуже важливий показник. При зниженому тиску в шині, протектор буде стиратися швидше, за рахунок більшої площі прилягання протектора до поверхні дорожнього покриття. Також від постійної циклічного навантаження, під час руху, гума швидше прийде в непридатність і на ободі шини. І звичайно, всім відомий фактор низького тиску в шинах, це підвищений витрата бензину.
Підвищений тиск в шинах тоакже не допустимо. В цьому випадку, буде відчуття жорсткості підвіски, так як шина з підвищеним тиском буде гірше амортизувати виникаючі навантаження. У підсумку, це позначиться на ресурсі підвіски і кузова. Підвищений тиск може призвести до розриву шини.
І так, ми визначилися, що відхилення від номінального тиску в шині це негативний фактор. Як же контролювати тиск у шинах, з допомогою чого?

Відповідь на це питання частково простий. Всі знайомі з класичним манометром, який може бути в зборі з насосом для підкачки шин, а може бути виконаний і відокремлено. Але це не завжди зручно, бігати після кожної поїздки до шинам, а їх як мінімум на 4 автомобілі, і перевіряти тиск. В даний час, альтернативою будуть датчики контролю тиску в шинах. Їх плюс, можливість постійного, якщо завгодно цілодобового контролю тиску в шинах дистанційно. Що особливо важливо, контролю тиску під час руху, коли загальноприйнятими способами проконтролювати внутрішній тиск в шині просто не можливо.
У цій статті ми поговоримо про датчики контролю тиску в шинах, про їх принцип роботи, способи установки, про штатних системах датчиків контролю тиску в шинах, встановлених на дорогих іномарках.

Механічні датчики контролю тиску в шинах

 Датчик контролю тиску в шині

Найпростішим варіантом датчика контролю тиску в шинах є механічне виконання датчиків. Такі датчики виконані у вигляді ковпачків, які накручуються на ніпель шини. Наприклад, датчики з найменуванням Easy control
Принцип роботи датчиків зводиться до механічного переміщення поршня, пофарбованого в зелений колір, в залежності від тиску в шині. Так, наприклад, при номінальному робочому тиску датчика та шини в 2 бари, має бути видно зелений індикатор, при падінні тиску до 1,7 бар з’являється жовтий індикатор, індикатор починає показуватися при падінні тиску до 1,3 бар.
Датчики при покупці повинні бути підібрані під ваш номінальний тиск в шині. Тільки в цьому випадку, вони будуть коректно відображати ситуацію з тиском у ваших шинах. Так на ринку можна знайти варіації номінального робочого тиску датчиків від 1,8 до 3,6 атмосфер (бар).
Плюси таких датчиків у відсутності напруги живлення. У легкій установці, без разбортовки шини її балансування. Звичайна заміна ковпачків.
Мінуси легка доступність для крадіжки, низька точність вимірювань, неможливість контролювати тиск під час руху, безпосередньо з салону.
Що сказати про надійність таких датчиків контролю тиску складно, швидше всегод вони відносяться до розряду раз на раз не доводиться, тобто як пощастить.

Електричні датчики контролю тиску в шинах

Такі датчики контролю тиску в шинах більш складні у виконанні та способі монтажу, але і більш точні і надійні. Фактично для легкового автомобіля це комплект із 4 датчиків відстежують тиск в шинах, в деяких випадках температуру в них, і одного приймально-інформаційного блоку. Між собою вони з’єднуються за допомогою радіозв’язку, вірніше сигнал від датчиків на колесах систематично, надсилається на основний блок, де інформація і виводиться на дисплей. Як правило, сигнал з колісних датчиків надходить під час стоянки автомобіля з значною періодичністю, наприклад, раз в 15 хвилин, при русі набагато частіше, наприклад, раз в 5 хвилин. Зроблено це для збільшення терміну служби елемента живлення в колісних датчики контролю тиску, так як вони харчуються від автономної батареї. Тим не менш, термін служби батареї може становити до 5 років, все буде залежати від інтенсивності експлуатації і погодних умов. У холодну пору елемент живлення «сяде» значно швидше.
У разі якщо датчик розпізнає швидка зміна тиску (>0,2 кгс/см2) за кілька секунд, то він автоматично перемикається в режим інтенсивного вимірювання та передачі даних. У цьому випадку інформація може змінюватися кожну секунду. Звичайно, все вище описане відноситься до певних моделей датчиків і виконань, ми лише призвели можливі опції, а вже які вони виявляться у вас залежить від того, що ви виберете. Хоча тепер ви будете вибирати датчики «озброївшись» знаннями про те, що б ви хотіли бачити на своєму автомобілі.
Якщо з принципом роботи таких електронних датчиків все зрозуміло, то ось щодо варіантів їх виконання є альтернативи, саме на цьому, на наш погляд, варто акцентувати увагу.

Електричні датчики контролю тиску, що встановлюються на диск

 Датчик контролю тиску в шині

Особливістю таких датчиків є установка на диск. У цьому випадку разбортовывается шина, датчик встановлюється на обід диска біля отвору під ніпель. Далі шина встановлюється на місце, шину балансують тепер з урахуванням ваги датчика. Вага досить значний близько 30 грам, без балансування не обійтися. Датчики такого виконання штатно використовуються світовими виробниками WV, Audi, Toyota, Lexus і т.д.
Мінусом таких датчиків контролю тиску є складність монтажу. Плюсом датчиків є більш висока захищеність від крадіжки, а також, більш висока герметичність системи. Показання знімаються з датчика знаходиться всередині, при цьому герметичність забезпечується, по-перше, ніпелем, по-друге, ковпачком. Можливість багаторазового використання

Електричні датчики контролю тиску – ковпачки

 Датчик контролю тиску в шині

Такі датчики тиску ставляться замість стандартних ковпачків. Ви викручуєте звичайні ковпачки і ставите датчики контролю тиску замість них. Плюс очевидний, мінімальні складності з монтажем, не потрібно балансування, вага складає близько 5 грам разом з елементом живлення.
Недоліки в даному випадку це продовження достоїнств датчиків. Як ви легко встановите, так злодій легко може їх зняти. Деякі виробники говорять про те, що їх датчики встановлюються за допомогою спеціального ключа, так, вручну їх відкрутити дуже складно, але за допомогою плоскогубців все ж не складе праці. Більш низька герметичність, так як датчики контролюють тиск при відкритому ніпелі, фактично герметизація забезпечується лише ковпачком, ніпель не працює.

Електричні датчики тиску – мікрочіпи (використовуються спільно з штатними системами автомобіля)

Фактично це складні штатні пристрої, що належать до встановленій шині. Всередині шини встановлюється чіп, в пам’ять якого закладаються всі дані про шину – її тип, розмірність, допустиме навантаження, рекомендований тиск, максимальна швидкість, дата виготовлення. Все це звичайно робиться на заводі виробнику.

 Датчик контролю тиску в шині

Шина з встановленим чіпом: 1 – вентиль; 2 – обід колеса; 3 – чіп; 4 – шина.

Система може розпізнавати такі зміни в шинах: повільне падіння тиску, різке падіння тиску, надмірне падіння тиску при стоянці, про що водієві повідомляється відразу після включення запалювання.
Якщо в шинах змінювалося тиск, наприклад у разі підкачки, або у разі перестановки коліс, необхідно калібрувати переустановленные шини. Виставити такий тиск, що у вас було при установці колеса, контролюється виносним манометром.

 Датчик контролю тиску в шині
 
Індикація показників тиску повітря і температури в шинах

Контроль у цьому випадку відбувається за допомогою обчислення, а не безпосереднього вимірювання, від цього, природно, страждає точність показань. Розраховується кількість обертів в залежності від пройденого шляху машини. Якщо шина спускає, вона стає меншого діаметра, при цьому ділянка шляху, прохідний шиною за один її оборот, стає коротше. Шини із зниженим тиском доведеться зробити більше число оборотів порівняно з шиною з номінальним тиском. Число оборотів реєструється додатковим датчиком, встановленим на автомобілі, кожен до своєї найближчої шині.

 Датчик контролю тиску в шині

Недоліком такої системи є те, що при певних режимах руху, наприклад, при швидкому проходженні поворотів, русі по нерівностях, початку руху і гальмуванні оцінка вимірюваних величин тиску є неточною. Також можливість лише разового використання таких вбудованих мікрочіпів в шині, що значно підвищує її вартість. Система дорога і мабуть вже «вимираюча».

 Датчик контролю тиску в шині
 
Зміни радіуса колеса при зміні тиску повітря в шині: R1 – радіус колеса при нормальному тиску повітря в шині; R2 – радіус колеса при зниженому тиску.