Home » Діагностика » Витрата палива і зниження викиду ВВ

Витрата палива і зниження викиду ВВ

На режимах ПХХ мінімальний витрата палива і зниження викиду ВВ забезпечують відключенням подачі палива (ділянка «в-г»). Залежність циклової подачі палива від величини тиску в ВТ на режимах часткових навантажень є практично незмінною. На режимах повних навантажень необхідну величину наповнення циліндрів підтримують шляхом введення додаткових коригуючих елементів.

При різкому відкритті дросельної заслінки необхідно значне збагачення горючої суміші, що поступає в циліндри. Подача палива повинна бути більше циклової подачі, відповідної мощностному режиму. Для забезпечення безперебійної роботи двигуна в системі живлення повинні бути передбачені пристрої, що дозволяють збільшувати циклову подачу при різких відкриття дросельної заслінки, а також засоби регулювання подачі палива на режимах пуску і прогріву двигуна (ділянка «а-в-г»).

Функціональна схема блоку керування упорскуванням палива.
Диференціальний підсилювач сигналу Х-зонда, розміщений в ланцюзі зворотного зв’язку, посилює і нормує сигнал з датчика Х-зонда і коригує тривалість імпульсу упорскування. Подібна система регулювання дозволяє досягти найбільш ефективного зниження викидів СО та СН, а також стехіометричного складу газоповітряної суміші.

Основним елементом вхідного каскаду є вимірник тимчасових інтервалів (ти) між імпульсами, зчитуваними з ДПКВ. Приймаємо деякий відомий момент часу за початок вимірюваного інтервалу tm, а момент завершення вимірюваного параметра – tm. Тоді tm задається деякою характерною точкою сигнального імпульсу, який представлений відомою функцією сигналу імпульсу s(t).

Витрата палива і зниження викиду ВВ