Home » Діагностика » Види і типи підвісок автомобілів

Види і типи підвісок автомобілів

Види і типи підвісок автомобілів

Підвіска, поряд з двигуном і кузовом, – це одна з найважливіших складових автомобіля. Саме до неї прикута увага багатьох конструкторів і інженерів. Типи підвісок автомобілів бувають різними, що залежить від приводу, сегмента, який займає модель, і, звичайно ж, ціни на машину.

Існує безліч типів підвісок. Деякі використовувалися раніше, інші застосовуються і зараз, так що необхідно розглянути ті типи, які отримали найбільше поширення в сучасному автомобілебудуванні:

  • Підвіска McPherson;
  • Двоважільна підвіска;
  • Багатоважільна підвіска;
  • Адаптивна підвіска;
  • Підвіска типу «Де Діон»;
  • Задня залежна схема підвіски;
  • Задня напівзалежна підвіска;
  • Підвіски пікапів і позашляховиків;
  • Підвіски вантажівок.
  • Підвіска типу McPherson

    Види і типи підвісок автомобілів

    Цей тип підвіски був розроблений ще в 1960 році інженером Ерлом Макферсоном, в честь якого і отримала свою назву. Вона має кілька основних частин:

  • Стабілізатор поперечної стійкості;
  • Важіль;
  • Блок складається з телескопічного амортизатора і пружного елемента).
  • Телескопічний амортизатор називають ще «хитна свічка», тому як до кузова він кріпиться за допомогою шарніра і може гойдатися, коли колесо рухається вниз і вгору. Якщо цікаво, можете почитати, як перевірити амортизатори.

    Цей тип підвіски має свої недоліки (значна зміна кута розвалу коліс), але він надзвичайно популярний завдяки демократичній ціні, невисокої складності та надійності.

    Двоважільна підвіска

    Види і типи підвісок автомобілів

    Це одна з найбільш досконалих схем. Вона являє собою підвіску з 2-ма важелями різної довжини (довгий нижній і короткий верхній), що гарантує автомобілю чудову поперечну стійкість на дорозі і мінімальний знос покришок (поперечні переміщення всього колеса незначні).

    Це означає, що кожне окреме колесо сприймає ями і горби незалежно від інших, що дозволяє максимально зберігати вертикальне ставлення до дорожньому покриттю та оптимальне зчеплення шини з поверхнею дороги.

    Багатоважільна підвіска

    Види і типи підвісок автомобілів

    Цей тип підвіски трохи схожий на двоважільну схему, але він набагато складніше і досконаліше. Не дивно, що до неї перекочували і всі достоїнства попереднього виду. Це набір з важелів, сайлент-блоків і шарнірів, які кріпляться на спеціальний підрамник. Велика кількість кульових опор і «сайлентов» забезпечують не тільки завидну плавність ходу, але і відмінно гасять удари в разі різкого наїзду на яку-небудь перешкоду, а ще вони зменшують рівень шуму в салоні від коліс.

    При такій схемі досягається найкраще зчеплення покришки з дорогою (будь-який тип покриття), відточена керованість і плавність ходу.

    Переваги «многоричажки»:

    • малі непідресорені маси;
    • оптимальна поворотність коліс;
    • незалежність кожного окремого колеса від інших;
    • окремі поперечні і поздовжні регулювання;
    • хороший потенціал за умови повного приводу.

    Однак у багатоважеля підвіски є один істотний недолік – висока вартість. Хоча останнім часом намітився перелом: якщо раніше цей тип підвіски застосовували тільки на представницьких авто, то зараз нею оснащують навіть машини гольф-класу.

    Адаптивна підвіска

    Види і типи підвісок автомобілів

    Така підвіска в корені відрізняється від інших типів. Строго кажучи, створення адаптивної схеми не було справжньою революцією, так як за основу була прийнята гідропневматична підвіска, реалізована на автомобілях Citroen і Mercedes-Benz. Але в ті часи вона була досить примітивною, важкої і займала занадто багато місця. На сьогоднішній день від усіх цих недоліків конструктори змогли позбутися. Єдиний мінус такого підходу полягає в його складності.

    Що стосується переваг, то їх маса:

    • адаптація під конкретного водія;
    • мінімальні крени кузова і хвильова розгойдування на високих швидкостях;
    • висока безпека;
    • відмінна стійкість на прямій;
    • примусово змінюване демпфірування;
    • адаптація під будь дорожнє покриття в автоматичному режимі.

    Різні концерни використовують свої схеми такої підвіски, але загальні риси у них однакові. Це тому, що будь-яка адаптивна конструкція має в своєму складі такі компоненти:

  • 1.Стабілізатори поперечної стійкості з можливістю регулювання;
  • 2.Активні стійки амортизаторів;
  • 3.Блок керування ходовою частиною;
  • 4.Електронні датчики (нерівної дороги, кліренсу та інших параметрів).
  • Блок управління аналізує ситуацію на основі даних, отриманих від датчиків, і посилає команди на стабілізатор і амортизатори (залежить від дорожніх умов). Все це відбувається практично моментально. Крім цього, варіанти роботи підвіски можна налаштовувати і самому.

    Підвіска типу «Де Діон»

    Види і типи підвісок автомобілів

    Цей тип, як і підвіска McPherson, був названий на честь винахідника. Ним став француз Альберт Де Діон. Мета даного типу підвіски – максимально знизити навантаження на задній міст автомобіля, шляхом відділення картера головної передачі. Якщо раніше він кріпився до балці мосту, то в даному випадку картер тримається безпосередньо на кузові.

    Це дозволяє передавати крутний момент за допомогою півосей, закріплених на ШРУСах, і зробити підвіску як незалежної, так і залежною.

    Але від головних недоліків усіх залежних варіантів підвіски, типу «Де Діон» позбутися не вдалося. Приміром, загальмувати без «клювків» практично неможливо, а при різкому старті машина просто «присідає» на задні колеса. Незважаючи на спроби ліквідації цих недоліків шляхом установки додаткових елементів (направляючих), незбалансоване поведінка авто залишається головною проблемою.

    Задня залежна підвіска

    Види і типи підвісок автомобілів

    Даний тип – характерна риса «класики» Жигулів. Особливістю цього конструкції є циліндричні гвинтові пружини, що грають роль пружних елементів. По суті, балка заднього моста не тільки «висить» на цих 2-х пружинах, але і фіксується до кузова за допомогою 4-х поздовжніх важелів. Доповнює цей набір реактивна поперечна штанга, яка зобов’язана гасити крени кузова і покращувати показники керованості.

    Комфорт і плавність ходу залишають бажати кращого, з причини великої ваги самого заднього моста і непідресорених мас. Це особливо актуально в тих випадках, коли задній міст виявляється провідним, так як до балки кріплять редуктор, картер головної передачі і інші компоненти.

    Задня підвіска напівзалежна

    Види і типи підвісок автомобілів

    Дана схема одержала широке поширення і використовується в конструкції більшості сучасних повнопривідних машин. Вона представляє із себе два поздовжніх важеля, що в центрі кріпляться до поперечки. У такого типу підвіски багато переваг:

    • Невеликі розміри;
    • Мала вага;
    • Простота в обслуговуванні і ремонті;
    • Найкраща кінематика коліс;
    • Значне зменшення непідресорених мас.

    Мінус цієї конструкції тільки один – неможливість застосування на задньопривідних автомобілях.

    Підвіски пікапів і позашляховиків

    Види і типи підвісок автомобілів

    У різних моделях джипів конструктори йдуть різними шляхами. Це залежить від ваги та призначення позашляховика. Можливі три варіанти використовуваних підвісок:

  • Залежна і незалежна задня передня схеми;
  • Повністю залежна підвіска;
  • Повністю незалежна підвіска.
  • Як правило, задня вісь оснащується або ресорної, або пружинною підвіскою, які поєднуються з жорсткими нерозрізними мостами. Ресори йдуть в хід при створенні пікапів або важких джипів, так як вони надійні, невибагливі і в змозі витримати серйозну навантаження. Крім того, така схема досить дешева, що стало причиною оснащення ресорами деяких бюджетних авто. Докладна інформація про достоїнства і недоліки ресорної підвіски.

    Пружинна схема відрізняється м’якістю і цим. Вона більше орієнтована на комфорт і ставиться на легкі джипи. Щодо складності конструкції – вона лише трохи складніше ресорної.

    Що стосується передньої осі, то тут, в більшості випадків, використовуються торсіонні або залежні пружинні схеми. Зустрічається, звичайно, і оснащення джипів жорсткими нерозрізними мостами, але таке рішення в наші дні спостерігається досить рідко.

    Підвіски вантажівок

    Види і типи підвісок автомобілів

    Як правило, у вантажівках застосовується залежна конструкція підвіски з поперечними або поздовжніми ресорами, а також амортизаторами гідравлічного типу. Завдяки своїй простоті така підвіска до теперішнього часу широко використовується у виробництві. Крім того, даний варіант є найбільш простим. Це означає, що поздовжні ресори фіксуються в кронштейні кузова, а до них підвішується міст. Що стосується амортизаторів, то вони кріпляться прямо до балки заднього моста. При такій конструкції головна роль відводиться ресорам, які не тільки витримують міст, але і пов’язують кузов і колеса, а також виступають в якості напрямних елементів.

    Однак така простота є визначальною лише у виробництві, тоді як водієві доводиться боротися з поганою керованістю автомобіля на високих швидкостях. Справа в тому, що ресори далеко не ідеальні в ролі напрямних елементів. Отже, зчеплення коліс з дорогою значно погіршується.

    Підводячи підсумок зазначимо, що розглянуті типи підвісок автомобілів не є вичерпним списком, але в наші дні вони найбільш популярні в автомобілебудуванні.

    Схожі:

    Самые надежные автомобили по версии экспертов
    Марки авто, которые лучше не брать с рук: очень ненадежные
    Чтобы не заснуть за рулем: советы бывалых
    5 минут на все: стоит ли прогревать двигатель зимой
    Подержанные авто, которые пользуются наибольшим спросом
    Как завести двигатель даже при самом лютом морозе
    Иномарки с пробегом, которые начнут сыпаться в течение года
    Как быстро запустить двигатель в любой мороз
    Что выбрать: эксперты назвали лучшие марки среди подержанных авто

    Залишити відповідь

    Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *