Home » Діагностика » Технічне обслуговування системи змащення двигуна

Технічне обслуговування системи змащення двигуна

Технічне обслуговування системи змащення двигуна

Система змащення двигуна, як і інші системи автомобіля, безумовно потребує ретельного і своєчасному технічному обслуговуванні, який визначає тривалість роботи двигуна до капітального ремонту. Мова йде не тільки про контроль стану моторного масла, але і всіх елементів системи змащення двигуна в цілому.

Головне в технічному обслуговуванні системи змащення двигуна – це періодична перевірка рівня моторного масла в піддоні картера. Вона здійснюється, як відомо, з допомогою масломерного щупа. Нормальний рівень масла в системі змащення повинен знаходитися між відмітками «MIN» і «MAX» на щупі. Банальна операція? Так. Але ті, хто нею зневажає, можуть мати катастрофічні матеріальні наслідки. Зниження рівня до нижньої позначки неприпустимо, так як це призводить до падіння тиску в магістралях подачі масла, що, в свою чергу, загрожує підвищеним зносом, перегрівом, заїданням або виплавленням вкладишів колінчастого валу.

Перевіряти рівень моторного масла в системі змащення двигуна потрібно через кожні 500 км пробігу і не раніше, ніж через 20-25 хв після зупинки мотора. Спочатку виймається щуп, протирається сухою ганчіркою, вставляється назад в отвір до упору, і знову виймається. Пониження рівня масла в міру збільшення пробігу – річ цілком нормальна, оскільки воно випливає, що википає і вигоряє. Треба просто його періодично доливати. Природно, в першу чергу це стосується машин зі “стажем”.

Змішувати моторні масла різних марок не рекомендується. Доливати масло в систему змащення двигуна потрібно, користуючись лійкою з сітчастим фільтром, а не безпосередньо. Однак щуп корисний не тільки з точки зору контролю рівня. Принагідно варто звернути увагу і на колір моторного масла. Якщо воно починає чорніти швидше, ніж зазвичай, то, швидше за все, засмітився масляний фільтр і мастило починає надходити неочищеної, що сприяє збільшенню інтенсивності зносу деталей двигуна. Доведеться замінити масло, масляний фільтр і промити систему подачі мастила.

Також необхідно стежити за тиском у системі змащення двигуна. Для цього на більшості автомобілів є датчик тиску. Максимальний тиск в системі мастила знаходиться на рівні 2,5-3,5 атм. (його обмежує редукційний клапан масляного насоса). Мінімально допустимий рівень – 0,5-0,8 атм. Знаходження стрілки манометра на правій межі шкали свідчить (якщо, звичайно, датчик і прилад в порядку) про підвищення тиску в системі. Це може статися внаслідок застосування масла більшою, ніж необхідно, в’язкості, або внаслідок заклинювання редукційного клапана насоса в закритому положенні. Знаходження стрілки манометра в крайньому лівому положенні говорить про різке падіння тиску в магістралі, що значно небезпечніше, оскільки при низькому тиску вкладиші коленвала працюють в режимі масляного голодування і деталі двигуна зношуються швидше.

Причинами падіння тиску в системі змащування двигуна можуть бути: низький рівень масла, заклинювання редукційного клапана насоса у відкритому положенні, знос деталей масляного насоса, збільшення зазорів, в яких циркулює мастило або витік моторного масла.

Але найбільш небезпечним для двигуна, є аварійно низьке падіння тиску в системі змащування – 0,5 атм. і нижче. Для здійснення контролю за ситуацією у складі системи змащення двигуна автомобіля є ще один, контрольний, датчик, що включає сигнальну лампу червоного кольору (зазвичай ця лампа позначається відповідним символом – лійкою з крапелькою масла) на панелі приладів у салоні авто. Робота двигуна при постійно палаючої лампи аварійного тиску в системі змащення не допускається. Але на деяких двигунах можливо миготіння лампи на холостому ходу (це повинно бути вказано в інструкції з експлуатації автомобіля). Проте, якщо додати обертів, лампа повинна згаснути.