Home » Діагностика » Що таке турбонаддув в автомобілі і як він працює

Що таке турбонаддув в автомобілі і як він працює

Що таке турбонаддув в автомобілі і як він працює

Турбонаддув сучасної конструкції – це складне в технічному плані пристрій. Перші системи для наддуву двигунів з’явилися ще на початку XX століття. Найбільше ж поширення набула конструкція наддуву, компресор якої приводиться від турбіни, який розкручується вихлопними газами авто до високих оборотів.

Енергія вихлопних газів безкоштовна, тому потужність мотора при використанні турбокомпресора значно піднімається без погіршення економічності, а найчастіше, економічність двигуна навіть поліпшується (поради, як зменшити витрату палива). Через використання в конструкції турбіни, такий вид наддуву двигуна називається турбонаддувом.

Повітря при стисненні компресором нагрівається, щільність падає, і в циліндри його міститься менше, тому, досить часто, після турбокомпресора нагнітається повітря пропускають через спеціальний радіатор – інтеркулер, в якому він охолоджується.

Частота обертання турбіни і пов’язаного з нею компресора турбонаддува дуже велика (більше ста тисяч обертів у хвилину), тому в них застосовуються підшипники ковзання з дуже маленькими проміжками. Відповідно зростає вимогливість двигуна з турбонаддувом до якості і чистоти масла. Звичайно, вартість цього агрегату теж немаленька.

Серйозним недоліком турбонаддува можна вважати ефект так званої “турбоями”. Він проявляється при різкому натисканні на педаль акселератора – двигун спершу “замислюється” і тільки після цього починає розганяти автомобіль. Пояснюється це тим, що турбіні необхідно якийсь час для розкручування до робочих обертів, і щоб його зменшити, на деяких моделях турбокомпресорів (як правило, призначених для легкових автомобілів) встановлюють спеціальний клапан, який перепускает частина повітря з виходу компресора назад на його вхід. Таким чином, при закритті дросельної заслінки турбіна продовжує обертатися з великою швидкістю, а турбокомпресор в цей час працює “вхолосту”, переганяючи повітря по колу. Натискання на педаль газу закриває цей клапан, і повітря, що нагнітається в повному обсязі знову надходить у впускний колектор. Зазвичай управління перепускним клапаном турбонаддува покладають на електроніку.

Інший різновидом наддуву є привідний компресор, який, на відміну від турбонаддува, обертається колінчастим валом двигуна. Оскільки для його приводу відбирається енергія у мотора, такі системи менш економічні, ніж аналогічні силові агрегати без компресора або з турбонаддувом. Зате вони надійніше, дешевше і не мають “турбоями”, що дуже важливо для спортивних автомобілів, де при розгоні кожна доля секунди на рахунку.

Такі компресори часто використовують західні тюнінгові компанії для збільшення потужності моторів – це набагато дешевше, ніж збільшувати робочий об’єм, організовуючи дрібносерійне виробництво поршнів, колінвалів і інших технологічно складних деталей. Їх використовують такі автомобільні “гранди” як Mercedes, General Motors, Ford, Jaguar, Mazda та інші автовиробники.