Home » Діагностика » Шарнір рівних кутових швидкостей – внутрішнє пристрій ШРУС

Шарнір рівних кутових швидкостей – внутрішнє пристрій ШРУС

Шарнір рівних кутових швидкостей внутрішнє пристрій ШРУС

ШРУС (скор. від шарнір рівних кутових швидкостей), як і добре всім відомий карданний шарнір призначений для передачі обертання під кутом. Шруси присутні в конструкції автомобілів з керованими ведучими колесами, а серед автолюбителів їх ще часто називають “гранатами”.

ШРУС передає рівномірне обертання і цим відрізняється від звичайного “кардана”, який має одну неприємну властивість: якщо на вхідному валу підвести рівномірне обертання, то на виході воно стане переривчастим, пульсуючим.

Зовні всі шарніри рівних кутових швидкостей виглядають однаково, але внутрішнє пристрій ШРУСов для різних машин відрізняється. Кожен вал приводу передніх коліс має два шарніра. Вони забезпечують передачу обертання під кутом і, крім того, компенсують зміна довжини валу при роботі підвіски, тому один з шарнірів повинен мати ще й осьове переміщення (як правило, це внутрішній ШРУС).

Зовнішні Шруси всіх вітчизняних передньопривідних автомобілів однакові: на валу встановлена обойма з шістьма канавками, виконаними по радіусу. У корпусі також є шість радіальних канавок, в яких вміщено кульки, передають крутний момент від вала до корпусу і далі до маточини колеса. Така конструкція допускає тільки вигин, тому внутрішні шарніри зроблені трохи інакше і розраховані на осьове переміщення. Для того, щоб краще уявити принцип роботи ШРУСа, погляньте на малюнок.

Шарнір рівних кутових швидкостей внутрішнє пристрій ШРУС
Внутрішнє пристрій ШРУС

Шруси розрізняються в залежності від моделі автомобіля. Наприклад, Вазівські внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей відрізняються від зовнішніх тим, що канавки у корпусі виконані не по радіусах, а прямими. Це допускає осьове переміщення по ним кульок і обойми. Внутрішній ШРУС “Москвича” має схоже пристрій, але осьові канавки в корпусі розташовані не паралельно, а під кутом один до одного, що забезпечує кращу кінематику при роботі і сприяє вибору зазорів, у міру вироблення робочих поверхонь.

На “Таврії” внутрішній ШРУС істотно відрізняється від застосовуваних на інших автомобілях. На валу закріплена хрестовина, подібна хрестовини карданного валу, але має не чотири, а три шипи, розташовані під кутом 120 градусів одна до одної. На шипах встановлені ролики, що обертаються на голчастих підшипниках. Ролики, в свою чергу, поміщені в поздовжні пази всередині корпусу ШРУСа, що забезпечує “трехшиповику” осьове переміщення і вигин. Всі ці конструкції досить надійні при правильній експлуатації і своєчасному технічному обслуговуванні.

Власнику передньопривідного автомобіля потрібно регулярно перевіряти цілісність пильники Шрусів, так як всі деталі шарнірів виготовлені з високою точністю, і потрапляння навіть найтоншого пилу здатне швидко вивести їх з ладу. Також слід мати на увазі, що вони не взаємозамінні, тобто кульки одного шарніра не підходять до іншого, тому при ремонті потрібно буде міняти ШРУС цілком.