Home » Діагностика » Коробка-автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

Коробка-автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

Коробка автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

Варіатор або автомат – що краще? А може робот або якась автоматична коробка передач нового покоління, типу DSG? З цими питаннями стикається кожен автолюбитель, який стоїть перед вибором нової машини. Сьогодні коробками-автомат комплектується безліч сучасних автомобілів, від вантажівок до мікролітражок. У цій статті ми розглянемо плюси, мінуси і відмінності між основними видами АКПП.

Все більше автовласників, купуючи нову машину, переходять з традиційною механічною КПП на різного роду коробки-автомат. Це легко пояснюється тим, що користуватися коробкою-автомат простіше і зручніше. Що ж стосується жінок, то серед них кількість прихильників “автоматів” більшість, причому переважна.

В кінці цієї статті дивіться відео-огляд популярних видів автоматичних трансмісій, з описом їх основних переваг та недоліків.

Варто також мати на увазі, що при купівлі машини на вторинному ринку, далекий від автотехніки людина може легко потрапити на гачок недобросовісних продавців, що видають робот або варіатор за класичний автомат. Тому кожному водієві бажано вміти відрізняти ці види коробок передач один від одного.

Види АКПП: гідротрансформатор, варіатор, робот

Коробка автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

До автоматичних коробок перемикання передач (скорочено – КПП) найчастіше відносять наступні пристрої:

  • Гідротрансформатор (класичний автомат);
  • Варіатор (CVT);
  • Роботизована КПП (робот).
  • Кожна з них має свої відмінності, плюси і мінуси. Так що перед тим як виявити переможця, слід їх всі по черзі розглянути більш поподробно.

    Гідротрансформатор (класична коробка-автомат)

    Гідротрансформатори поширені на стільки, що саме цей вид автоматичних трансмісій став ім’ям прозивним для всіх інших типів АКПП – “коробка-автомат”.

    Характерною рисою гідротрансформатора є наявність у ньому спеціального трансмісійного масла, яке постійно циркулює по замкнутому колу, перебуваючи під тиском. Саме потік масла і передає крутний момент від двигуна до коліс автомобіля.

    Автоматичні коробки постійно модернізуються, і якщо ще років десять тому 4-ступінчастий автомат вважався нормою, то тепер це вже явний анахронізм, а його місце зайняли автомати з 6, 7 або навіть 8-ма передачами.

    Такі нововведення дозволяють економити паливо, а наявність розумної електроніки дає можливість вибору між різними режимами їзди (“Спорт”, “Зима” та інші). Ну і звичайно ж, став вже повсюдним режим ручного перемикання “Тип-тронік” порадує тих, хто любить сам контролювати процес управління автомобілем, але при цьому не готовий проміняти автомат на “механіку”. Більш докладно про особливості управління автоматом читайте в інструкції: Як користуватися коробкою-автомат.

    Можна виділити наступні плюси класичних автоматів:

    • Зручність у використанні;
    • Наявність ручного режиму перемикання;
    • Неможливість перегріти двигун.

    Але і мінуси в автоматів теж є:

    • Висока вартість автомобіля з АКПП;
    • Дороге обслуговування і ремонт;
    • Неможливість тривалої буксирування;
    • Високий витрата палива.

    Тим не менш, конструктори успішно працюють над усуненням цих недоліків, і незабаром зможуть позбавити автомати від них.

    Варіатор (CVT)

    Варіатор – це різновид безступінчатих трансмісій. Скорочено цей тип КПП позначається трьома латинськими літерами CVT, від англійського Continuously Variable Transmission.

    Відрізнити селектор варіатора від важеля перемикання звичайного автомата часом непросто і досвідченому автовласникові. Проте, незважаючи на зовнішню схожість, працюють такі коробки абсолютно по іншому.

    Грубо кажучи, варіатор являє собою два шківа (диска), між якими накинуть ремінь (рідше – ланцюг). Шківи можуть зрушуватися і розсуватися, за рахунок чого і відбувається зміна передавального числа.

    Відмінною рисою варіатора є повна відсутність передач і, як наслідок, перемикань між ними. Передавальні числа змінюються, але цей процес йде безперервно. Відмінна плавність ходу – ось головний козир варіатора. За великим рахунком, розгін на машині з варіатором чимось схожий на прискорення тролейбуса. Так що комфорт водієві і пасажирам буде забезпечений.

    З-за того, що варіатору не доводиться “клацати” передачі, трансмісія постійно перебуває на піку крутного моменту, отже, автомобіль розганяється спритніше.

    І так, варіатор може записати собі в актив наступні плюси:

    • Низький витрата палива;
    • Швидкий і надзвичайно плавний розгін;
    • Комфорт;
    • Незначна вага.

    Але повсюдного впровадження варіаторів заважають і його мінуси:

    • Працює досить голосно, що відчувається в салоні;
    • Менший термін служби, ніж у класичних коробка-автомат;
    • Висока вартість ремонту і обслуговування;
    • Не любить різких стартів і агресивної їзди;
    • Висока ціна.

    Робот (роботизована КПП)

    Роботизовані коробки передач являють собою певний компроміс між автоматом і механічною КПП.

    По суті, робот – це та ж “механіка”, тільки перемиканням передач у неї займається блок управління, контрольований сервоприводами. При перемиканнях роботом передач виникає така ж пауза, як і в автомобілях з механічною коробкою.

    Крім паузи між перемиканнями, водіям доводиться миритися з деякими іншими недоліками роботизованих трансмісій. Основні мінуси робота виражаються в наступному:

    • Поштовхи і ривки при перемиканнях;
    • “Задума” робота;
    • Обов’язок постійно включати режим “N” (нейтраль) в пробках, щоб уникнути перегріву зчеплення;
    • Неможливість буксирування.

    Так що недоліків у цій коробки вистачає, однак автомобілі з нею продовжують продаватися, адже ці мінуси кілька нівелюють такі плюси роботів:

    • Невисока вартість (помітно дешевше “автомата” або варіатора);
    • Більш низька витрата палива.

    Незважаючи на це, такі роботи вже явно відживають свій вік і поступаються дорогу іншим розробок, наприклад, таким, як преселективна трансмісія типу DSG.

    Коробка передач DSG – що це таке?

    Коробка автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

    DSG (Direct Shift Gearbox – коробка передач з синхронізованим перемиканням) є еволюційним продовженням роботизованих КПП. Ще її називають преселективною трансмісією – це друге покоління “роботів”.

    Такі коробки на сьогоднішній день є найбільш досконалими. Вони оснащуються відразу двома дисками зчепленнями – один перемикає парні передачі, а друге непарні. По суті, це дві коробки передач в одному корпусі.

    Родзинка коробки DSG полягає в тому, що в ній постійно включені дві передачі: під час руху зімкнуть лише один з 2-х дисків зчеплення, а другий знаходиться в постійній готовності, і включає свою передачу відразу ж, як тільки розмикається перший диск. Завдяки такій схемі, перемикання відбуваються практично миттєво, а плавність роботи порівнянна з варіатором.

    Але навіть у такий, здавалося б, ідеальної КПП як DSG є свої недоліки. Конструкція преселективных трансмісій надзвичайно складна. Все це призводить до того, що її обслуговування ніяк не можна назвати дешевим.

    Крім того, ремонтувати коробки DSG часто не беруться навіть великі СТО. Та й їх ремонт, в більшості випадків, просто неможливий. Тому при поломці часто доводиться міняти всю преселективную трансмісію в зборі, і лише іноді можна обмежитися заміною електронного блоку управління.

    Також в список недоліків коробок передач DSG можна занести і перегрів зчеплень після довгої їзди, в результаті чого з часом при перемиканнях з’являються поштовхи.

    Враховуючи все вищезазначене, ми вважаємо, що преселективные трансмісії, незважаючи на всю їх технологічність, ще досить “сирим”, занадто дорогі і придатні до ремонту.

    Варіатор або автомат – що краще?

    Коробка автомат, варіатор і робот: плюси, мінуси, відмінності

    Після того, як ми вивчили сильні та слабкі сторони автоматичних коробок перемикання передач, можна повернутися до розгляду питання про те, що ж краще – варіатор або автомат? Але однозначної відповіді на нього не існує.

    Прихильники автоматів спираються на достатньо високу надійність таких коробок, їх зручність, наявність різних режимів роботи і можливості самостійного перемикання. Варіатори вони лають за шум в салоні, невисокий ресурс і періодичні перегріви, що прямо веде до дорогого ремонту, а то й заміни КПП.

    З іншого боку, прихильники варіатора прямо кажуть, що після їзди на авто з такою коробкою, навіть самі плавні автомати здаються “дерганными”. Крім того, варіатори мають більш низький витрата палива. Що ж стосується більш високої вартості ремонту і частих поломок, то на ці аспекти багато продовжують закривати очі.

    Тим не менш, як нам здається, в цій боротьбі перевагу слід віддати класичної коробці-автомат (гидротрансформатору). Так, варіатор більш плавний і м’який, а DSG спритніше і економічніше. Але варіатори вимагають спокійного стилю їзди (так їх і надійність залишає бажати кращого), а недоліки преселективных КПП, на наш погляд, значно переважують всі їхні переваги.

    Якщо тверезо оцінювати ситуацію, стає ясно, що на сьогоднішній день, серед усіх видів коробок-автомат, конструкція гідротрансформатора є найбільш отработаной і надійною, а багато її недоліки або вже усунені, або не є критичними.

    Відео: робот, автомат або варіатор – що краще?