Якісний антифриз – це запорука безвідмовної роботи системи охолодження двигуна. Багато вважають, що до антифризу вимоги невеликі: аби він зимою не замерз і влітку не закипів. А даремно! Щоб, як кажуть у народі, “не зловити клина” і не витрачати гроші на заміну вийшла з ладу помпи або поламаного радіатора, до вибору антифризу потрібно підходити серйозно.
З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке антифриз і для чого він потрібен в машині. Які бувають види, класи і кольору автомобільних антифризів? Який антифриз краще: червоний, зелений або синій, і в чому між ними різниця?
Для тих читачів, кому легше сприймати інформацію на слух, радимо подивитися відео в самому низу сторінки.
Також на нашому сайті ви можете знайти наступні матеріали:
-
- Що краще – тосол або антифриз, і чи можна їх змішувати?
- Промивка системи охолодження перед заміною антифризу.
- Інструкція щодо заміни антифризу своїми руками.
Крім того, ми пропонуємо багато цікавих фактів про автомобільні охолоджуючих рідинах, їх особливості та технології виробництва.
Антифриз – що це таке?
Антифриз – це міжнародна назва охолоджувальних рідин для автомобілів. У перекладі з англійської слово Antifreeze позначає «не замерзає».
У складі всіх антифризів гліколева основа: етиленгліколь або пропіленгліколь, плюс пакет покращуючих присадок.
Етиленгліколь – це двоатомний спирт. Чистий етиленгліколь являє собою маслянисту рідину, солодкувату на смак, з температурою кипіння близько +200 °C і замерзання -12,3 °C. Етиленгліколь – сильна отрута. Летальна доза для людини становить 200-300 грам (до речі, нейтралізується він етиловим спиртом).
Склад концентрату антифризу приблизно наступний:
-
-
- 90% – етиленгліколь;
- 5-7% – присадки;
- 3-5% – вода.
-
Зверніть увагу, що приблизно на 90% всі концентрати антифризу складаються з етиленгліколю та 3-5% дистильованої води. Тобто приблизно на 95 відсотків, все антифризи однакові. Вся справа в присадки: від цих 5-7% залежить, чи буде ваш двигун працювати безвідмовно, або ви будете улюбленим клієнтом СТО.
Давайте розберемося, у чому різниця, але зробити це буде непросто. Такої плутанини, як застосовуваної в класифікації антифризів, немає більше ні в яких рідин, які застосовуються в автомобілі. На сьогоднішній день немає єдиного стандарту, якому відповідали б все антифризи.
Кожна країна виробляє охолоджуючі рідини, згідно з своїм національним стандартам, найчастіше, дуже застарілим. Нижче наведені найбільш поширені їх версії:
-
-
- ГОСТ 28084-89 (Росія)
- BS 6580: 1992 (Великобританія)
- SAE J 1034 (США)
- ASTM D 3306 (США)
- ONORM V5123 (Австрія)
- AFNOR NF R15-601 (Франція)
- CUNA NC956 16 (Італія)
- JIS K2234 (Японія)
- G-11 (Швеція)
-
Що ж робити, запитаєте ви? Як розібратися у всьому цьому морі охолоджуючих рідин?
Вихід знайшли самі виробники антифризів. Вони взяли за основу класифікацію, яку розробив концерн Фольксваген для самого себе. Фольксваген поділяє всі антифризи на три класи:
-
- G11
- G12
- G13
Розберемо все по порядку.
Антифриз G11
Під класом G11 виробляють антифризи, створені за традиційною технологією. (її ще називають силікатною). В якості присадок, які захищають від корозії, в таких антифризах використовують неорганічні речовини і різні їх комбінації:
-
-
- Силікати;
- Фосфати;
- Бораты;
- Нітрити;
- Аміни;
- Нітрати.
-
Силікатні присадки, що містяться в антифризах G11, покривають всю внутрішню поверхню системи охолодження захисним шаром, приблизно таким, як накип на стінках чайника. Цей шар захищає систему від руйнувань. І це добре.
Але він значно знижує процес тепловіддачі. І це погано. До того ж, цей шар від перепаду температур і вібрації з часом починає руйнуватися і обсипатися вниз. І це теж погано. Саме з цієї причини потрібно не забувати міняти такий антифриз не рідше одного разу в два роки. Але це теж ще не все. Впали вниз шматочки захисного шару, захоплюються потоком охолоджуючої рідини і починають працювати, як абразив, руйнуючи все на своєму шляху.
Який робимо висновок? Не застосовувати антифриз G11? Ні, застосовувати! Але не забувати міняти раз в два роки.
Антифризи, виконані за традиційною технологією (силікатні), позначаються на банках наступними написами:
-
-
- G11
- Traditional coolants
- Conventional coolants
- IAT (Inorganic Acid Technology)
-
Правда, іноді зустрічаються силікатні охолоджуючі рідини взагалі без позначення класу на упаковці.
Антифриз G12, G12+ G12++
Антифриз класу G12 – це наступний етап розвитку охолоджуючих рідин. Недоліки силікатної технології виробники вирішили усунути, освоївши технологію органічних кислот.
В якості антикорозійних присадок в антифризах G12 використовуються карбонові кислоти. Звідси друга назва цих антифризів – карбоксилатні. Їх відмітною особливістю є те, що карбоксилатні присадки не утворюють захисного шару по всій поверхні охолоджуючої системи, а починають працювати лише в місцях виникнення корозії, з утворенням захисних шарів товщиною не більше одного мікрона.
Всі мінуси силікатною технології тут стали плюсами:
-
- Дуже висока тепловіддача.
- Обсипатися і руйнуватися в системі охолодження нічому, тому і абразиву з’явитися просто не з чого.
- Термін експлуатації антифризу збільшений до 3-5 років. Причому, п’ять років – якщо ви промили, просушили систему і залили вироблений на заводі готовий антифриз, і три роки – якщо щось з цього списку порушили і концентрат розбавляли самостійно.
Але антифризи G12 мають і мінуси – карбоксилатні присадки починають працювати тільки тоді, коли почалися процеси корозії. Тобто почали «лікувати» тільки тоді, коли хвороба вже проявилася, і нічого не зробили для її профілактики.
Карбоксилатні антифризи позначаються наступним чином:
-
-
- G12
- Carboxilate coolants
- OAT (Organic Acid Technology)
-
Для усунення основного недоліку, виробники охолоджуючих рідин зробили півкроку назад і об’єднали силікатну технологію з карбоксилатной. В результаті цього з’явився клас антифризу G12+ (гібридна технологія).
Гібридні антифризи містять крім органічних (карбоксилатных) присадок, також і неорганічні. Європейці, наприклад, застосовують силікати, американці – нітрити, а японці віддають перевагу фосфатам.
Антифризи G12+ позначаються такими термінами:
-
-
- Hybrid coolants
- HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
-
З 2008 року з’явилися антифризи класу G12++. Це новий вид охолоджуючих рідин, у яких органічна основа поєднується з невеликою кількістю мінеральних присадок.
Антифризи G12, G12+, G12++ є різновидами технології органічних кислот. Після полушага тому (у бік силікатних присадок) технологи потихеньку почали рухатися вперед, граючи з комбінаціями мінеральних складових. Ця технологія називається лобридной і позначається вона ось так:
-
-
- Lobrid coolants
- SOAT coolants
-
Ну і вінець сучасних охолоджувальних рідин – клас G13.
Антифриз G13
Антифризи класу G13 з’явилися в 2012 році. Вони принципово відрізняються від усіх попередніх, тому що замість отруйної этиленгликолевой основи, мають нешкідливу і екологічно чисту пропиленгликолевую основу.
На цьому, власне кажучи, відмінності закінчуються. З технологічної точки зору, антифриз G13 рівноцінний антифризу на этиленгликолевой основі G12++, і яких-небудь переваг (крім екологічної чистоти) на сьогоднішній день не має.
Антифриз G11, G12 і G13 – в чому різниця?
Найчастіше автовласників цікавлять два питання про види і кольорах антифризу:
-
- У чому різниця між антифризом G11, G12 і G13?
- Який краще заливати антифриз: червоний, зелений або синій?
По-перше, антифризи спочатку безбарвні рідини. А фарбу в них додають лише для того, щоб їх можна було відокремити від інших рідин, в тому числі алкогольних.
По-друге, чітких стандартів по квітам немає. Тому з упевненістю можна стверджувати про належність того чи іншого антифризу, до тієї чи іншої технології. Будь-який виробник може фарбувати будь свій антифриз в будь-який колір.
Можна говорити лише про загальноприйнятій практиці більшості серйозний виробників. Вона така:
-
-
- Антифризи G11 – сині або зелені, або синьо-зелені.
- Всі антифризи G12 (і з плюсами і без них) – червоні з усіма відтінками: від помаранчевого до бузкового.
- Охолоджуючі рідини G13 – фіолетові або рожеві, але теоретично вони можуть бути будь-якого кольору.
-
А що стосується того, який краще заливати антифриз – червоний, зелений або синій, можемо дати просту пораду:
-
- Якщо автомобільний радіатор зроблений з міді або латуні, тоді краще буде використовувати червоний антифриз (карбоксилатный);
- Якщо радіатор охолодження з алюмінію і його сплавів – заливайте зелений або синій (силікатна).
Червоний антифриз не краще і не гірше зеленого, просто ці охолоджуючі рідини потрібно використовувати, виходячи з матеріалів, що застосовуються в складових частинах охолоджуючої системи автомобіля. У свою чергу, лобридные антифризи G12++ і G13 без проблем підійдуть для всіх автомашин.
Який вид антифризу використовується на авто зі США? Не в теорії, а на практиці.
Очень большое спасибо,подчерпнул для себя много нового (хотя всегда покупаю то, что рекомендует производитель, потому что мне так спокойнее живется).
Спасибо! Всегда любопытно было, в чем отличия, но не настолько сильно, чтобы прям гуглить информацию. Но уже раз увидела, то и прочитала на одном дыхании. Если интересно, приходите в гости на маникюр, сделаю скидку обязательно!